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開賽前,時隔多年重返南疆的2019環(huán)塔拉力賽因賽道規(guī)劃難度較高,而被眾多媒體和業(yè)內人士稱為將是“難環(huán)塔”。現實情況確實如此,今年的環(huán)塔拉力賽自第三賽段開始就迅速進入“難模式”。由于第三賽段的艱難造成了-的完賽率,而第四賽段與第三賽段路線基本相同僅方向相反,組委會出于安全考慮,取消第四賽段,將5月24日變更為救援休息日,加上5月25日休息日,車隊和車手們迎來拉力“雙休日”。
環(huán)塔拉力賽創(chuàng)辦于2005年,從2011年起正式升級成為-賽事,2014年加入了fia國際汽聯(lián)-越野賽,同一級方程式錦標賽、房車錦標賽、拉力越野-賽等國際賽事共同列入國際賽事序列。環(huán)塔拉力賽賽程艱苦,環(huán)境-,賽手要面對數千公里征戰(zhàn)、高溫缺水及沙塵暴的考驗。錯綜復雜的賽段中,沙漠、戈壁、山區(qū)、河谷、盆地五大地貌并存,險象環(huán)生的賽段讓-英豪折戟沉沙、無緣完賽。
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在今年的國際汽車變速器及驅動技術研討會上,電氣化成為了研討會上的一個-話題——面對來勢洶洶的排放法規(guī)和油耗限值標準,采用電氣化驅動技術的確是-。而這一輪的技術變革無疑會給汽車及其相關行業(yè)帶來深刻的變化和挑戰(zhàn)。作為汽車產業(yè)的上游企業(yè),零部件供應商往往對于“未來”有著更為清晰的認識,甚至從某種-來說,是他們定義了未來汽車的樣子。今天我們就來看看在“傳統(tǒng)行業(yè)”的零部件供應商——殼牌公司對于汽車的未來是如何判斷的,以及它面對變革時的選擇。
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