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1．電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調(diào)整。
2．在虧電解液時應補充蒸餾水或-補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成-影響。
3．在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
自放電：對于二次電池，新電池充滿電后都有自放電現(xiàn)象，只不過自放電的大小有區(qū)別而已。蓄電池自放電在二次電池中屬于比較大的那種。自放電對蓄電池的使用壽命的影響有多大？看一個實驗：用一杯蒸餾水，在水中插上萬用表的兩根表筆，檢測其電阻，蒸餾水基本不導電，宿州風帆蓄電池，測量的電阻在5兆歐以上，現(xiàn)在在水中加入導電的碳粉，攪拌，在逐步加入碳粉的過程中觀察電阻的變化，當碳粉加到一定濃度后電阻開始變小，碳粉越多電阻越小，變成了導體。我把在蓄電池中相當于實驗中碳粉的東西叫導電因子，蓄電池在充放電過程中極板的脫落就會產(chǎn)生這個導電因子。蓄電池大電流的充放電這個導電因子產(chǎn)生的就多，影響蓄電池的壽命。像汽車用的啟動型蓄電池，在啟動時電流很大300a左右，如果極板的制造是均勻的，6-gfm-120風帆蓄電池，大電流均勻地分布在極板上對極板損傷就不大，6-gfm-120風帆蓄電池，然而這是不可能的。瞬時大電流就好像雷電一樣，電荷要尋找一條較佳的運動通路。大電流作用在極板上是極板上的部分面（相當于一次雷擊），而不是全部面。這個作用面的面積越小極板上脫落的東西就越多，6-gfm-120風帆蓄電池，大塊的落在底部，小的微粒懸浮在電解液中，到電解液渾濁是相當-，相當于導電因子多，蓄電池損壞越快。所以啟動型、動力型的蓄電池壽命就短，而ups這種后備型的蓄電池壽命就長可達到理論壽命10年以上。
-：簡單地說也就是蓄電池中-1鉛不能在充電過程中完全轉(zhuǎn)化為-和鉛，日積月累，蓄電池中不能參與化學反應的-1鉛的增加，-減少導致蓄電池容量減小。去-其實沒那么神秘，用脈沖技術(shù)就能-地解決這個問題。網(wǎng)上介紹一些修復的經(jīng)驗我看了一下，他們能使蓄電池起死回生的這個蓄電池其實是個好的蓄電池，長期沒使用-了，不能用了，充充電脈沖打一下，蓄電池激1活了。你不要把這個例子引用到所有蓄電池上哦。
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