泄漏測(cè)試-英諾太科測(cè)試設(shè)備-制動(dòng)系統(tǒng)泄漏測(cè)試

差壓氣密性檢測(cè)方式：也叫比較法，需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)泄漏的產(chǎn)品(或者工件內(nèi)部容積與檢測(cè)產(chǎn)品容積相差不大的密封罐體)。 原理在密閉的待測(cè)品內(nèi)通入一定壓力的氣體，同時(shí)在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)品內(nèi)通入同樣壓力的氣體，制動(dòng)系統(tǒng)泄漏測(cè)試，靜止一段時(shí)間，觀察標(biāo)準(zhǔn)罐體內(nèi) 的壓力與工件內(nèi)的壓力差從而判定產(chǎn)品是否泄漏。此氣密性檢測(cè)儀檢測(cè)方式檢測(cè)精度高，但是通用性不強(qiáng)，需要兩個(gè)工裝， 檢測(cè)成本與壓降型相對(duì)高一倍。

 氣密性檢測(cè)在新能源電池測(cè)漏制造行業(yè)的-性純電動(dòng)車關(guān)鍵構(gòu)件由電機(jī)、充電電池、電機(jī)控制三絕大多數(shù)構(gòu)成。電動(dòng)車的電池、電機(jī)等高線工作電壓工作中一部分一旦遭受水浸，將會(huì)會(huì)產(chǎn)生走電短路故障難題，因而純電動(dòng)車的安全防護(hù)級(jí)需超過(guò)ip67防水級(jí)別(ip后的第l一個(gè)大數(shù)字為防污級(jí)別，第二個(gè)大數(shù)字為防水級(jí)別)。新能源車選用的氫動(dòng)力和動(dòng)力鋰電池來(lái)驅(qū)動(dòng)器，所涉及的零部件的安全系數(shù)規(guī)定更高，非常是新能源電池包。新能源電池包的氣密性檢測(cè)儀檢測(cè)關(guān)鍵分成上殼體、下殼體、焊裝件的氣密性測(cè)試；針對(duì)左右殼體的氣密性測(cè)試，務(wù)必考慮焊裝后密封性的泄露規(guī)定，換句-上殼體與下殼體單獨(dú)的泄漏率總數(shù)不能超過(guò)總體充電電池包制成品的泄漏規(guī)定；因?yàn)樾履茉措姵匕�的自身特點(diǎn)，充電電池包氣密性測(cè)試的打氣工作壓力不可以過(guò)大。凌龍高新科技檢驗(yàn)基本原理是工作壓力衰減系數(shù)法，含意就是對(duì)一個(gè)產(chǎn)品開(kāi)展l氣體充壓，看氣體的工作壓力轉(zhuǎn)變。這兒就分成二種狀況，一是產(chǎn)品本身含有打氣孔的，人們就立即對(duì)產(chǎn)品開(kāi)展打氣充壓，袋類泄漏測(cè)試，隨后斷開(kāi)氣動(dòng)閥門，觀查氣體工作壓力的轉(zhuǎn)變，泄漏測(cè)試，假如工作壓力降低，則表明這一產(chǎn)品漏汽，不降低就是說(shuō)好的。第二種是產(chǎn)品不帶打氣孔的，人們就必須做一個(gè)和產(chǎn)品樣子規(guī)格型號(hào)一樣尺寸的密封性腔，也就是說(shuō)一個(gè)模具，盡可能-迎合產(chǎn)品，由于那樣做出去的檢驗(yàn)結(jié)果更為精l確，隨后開(kāi)展l氣體充壓，氣體就會(huì)充到產(chǎn)品和模具中間的室內(nèi)空間，隨后都是斷開(kāi)氣動(dòng)閥門，檢驗(yàn)氣體工作壓力是不是有降低，假如有就是說(shuō)漏汽，氣體就滲到產(chǎn)品里邊來(lái)到，沒(méi)有降低就是說(shuō)好的。