電器lagos清關(guān)-lagos清關(guān)-登凱

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和denca bonded

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢�清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。    

2015年為-服務(wù)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和soncap/nafdac-申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為客戶提供更-值服務(wù)。

非洲航運(yùn)現(xiàn)狀（一）

前不久，南非慶祝-日，漁網(wǎng)lagos清關(guān)，主題是“連接船只、港口和人民”。海上貿(mào)易是非洲的生命線，這-對(duì)非洲有重要意義，其人民和工業(yè)必須從日益增長(zhǎng)的全球海上連接和增長(zhǎng)中受益。

非洲聯(lián)盟(au)政策認(rèn)識(shí)到需要克服歷史邊緣化，-地將非洲的船只、港口和人民的預(yù)期增長(zhǎng)聯(lián)系起來(lái)。其中包括2050年非洲“海上綜合戰(zhàn)略”(2050 aim strategy)和非盟的2063年議程。像南非這樣的也在引入一項(xiàng)全m的海上運(yùn)輸政策，并制定了路線圖，使之成為海運(yùn)。

目前的聯(lián)系狀態(tài)使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲-錯(cuò)失了控制其-的海上貿(mào)易的機(jī)會(huì)。非洲人口和經(jīng)濟(jì)將會(huì)在創(chuàng)造新市場(chǎng)，增加對(duì)資源、服務(wù)和發(fā)展的需求中得到增長(zhǎng)。由于會(huì)有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過(guò)非洲的港口連接非洲內(nèi)部和國(guó)際之間的貿(mào)易往來(lái)，因此建立-的聯(lián)系通道顯得尤為重要。這一切將對(duì)港口和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標(biāo)戰(zhàn)略（2050 aim strategy）提到，非洲擁有的航運(yùn)僅占航運(yùn)的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲經(jīng)營(yíng)大型航運(yùn)登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他的，而即便使用了非洲的旗幟，非洲也無(wú)法有效地控制船只的運(yùn)作。增加懸掛你的g旗的船只數(shù)量被視為一種控制權(quán)的表現(xiàn)形式，但風(fēng)險(xiǎn)是一些使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過(guò)降低與懸掛g旗相關(guān)的-成本，這些向各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了價(jià)格實(shí)惠且便捷的航運(yùn)選擇。

雖然這意味著由于-了法規(guī)成本，貨物和服務(wù)可以廉價(jià)供應(yīng)，但船只往往不考慮環(huán)境污染，或?qū)Υ瑔T-不引起重視。

無(wú)論船主和船員是什么國(guó)籍，更多的船只都很難被安置在大多數(shù)非洲港口。非洲港口目前僅處理全球6％的水上貨物運(yùn)輸，約占全球集裝箱運(yùn)輸量的3％。