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二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46．4公里左右，散裝、集裝箱等運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度-；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。此外，根據(jù)-及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足，使相-量的商品失去銷售機會或無法-企業(yè)提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了運輸?shù)耐緩健?br />

現(xiàn)代物流在地區(qū)經濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識，出口陸運企業(yè)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經濟發(fā)展是密切相關的，銅陵出口陸運，預計在今后相當長的時期內的經濟將保持穩(wěn)定快速增長，和經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。

但物流行業(yè)還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調的問題，企業(yè)經營范圍不大，出口陸運公司，市場拓展能力不強，以及高素質的人才-缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

第三方物流自主管理的保稅倉儲業(yè)務，是近幾年新推出的保稅物流業(yè)務，是依據(jù)的保稅貨物進出口報關和完稅的新型管理模式。在這種新型管理模式下，保稅倉可以設在保稅區(qū)外，海關下放部分操作程序，出口陸運服務，由第三方物流企業(yè)自主管理，海關可以-查看保稅倉的庫存情況，對保稅倉實行-。保稅倉每月向海關申報一次貨物進出口清單，并與海關系統(tǒng)核對保稅貨物的庫存，一次完稅，-簡化了進出關的手續(xù)，加快了通關速度。此種管理模式-適用于對時間和庫存要求比較高的維修備件的保稅庫存業(yè)務。

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