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產(chǎn)品特點：
（1）機組壓縮機選用daikin(大全)、maneurop(美優(yōu)樂)、sanyo(三洋)、copeland(谷輪)等渦旋式全密 閉壓縮機及電控元件，配備換熱銅管制作的冷凝器及蒸發(fā)器；
�。�2）配備各類安全保護裝置，性能穩(wěn)定、噪音低、使用-、操作簡單；采用液晶顯示人機界面，操作簡單便捷，運行狀況一目了然；
（3）機型有采用單壓縮機或多壓縮機組合制冷系統(tǒng)。壓縮機可依負載變化，自動交替運轉(zhuǎn)，平衡各壓
縮機的運行時數(shù)，達到節(jié)省能耗及延長了冷水機組的使用期限的使用期限的效果，殼管式冷凝器廠家，便于能量調(diào)節(jié)，在部分負荷時
節(jié)能；
�。�4）整機外殼箱體式結(jié)構(gòu)，外型美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，可-檢查機組運行情況；機組可按冷量自帶水箱及循環(huán)水泵，安裝及維護簡單方便；
�。�5）本產(chǎn)品可以根據(jù)客戶的特殊需求另行設(shè)計，結(jié)合的技術(shù)和嚴格的生產(chǎn)標準，為客戶提供-節(jié)能的非標型產(chǎn)品；
冷卻水的壓力與溫度：
冷水機組在名義工況下運行，其冷凝器進水溫度為32℃，出水溫度為37℃，溫差5℃。
調(diào)節(jié)冷卻水泵出口閥門開度和冷凝器進、出水管閥門開度的方法原則：
一、冷凝器的出水應(yīng)有足夠的壓力來克服冷卻水管路中的阻力；
二、冷水機組在設(shè)計負荷下運行時，進、出冷凝器的冷卻水溫差為5℃。同樣應(yīng)該注意的是，隨意過量開大冷卻水閥門，增大冷卻水量借以降低冷凝壓力，殼管式冷凝器，試圖降低能耗的作法，只能事與愿違，適得其反。
降低冷凝溫度措施：
降低冷凝器的進水溫度上是加大冷卻水量。但是，過分加大冷卻水流量，往往會引起冷卻水泵功率消耗急劇上升，也得不到理想的結(jié)果。
十、壓縮機的吸氣溫度：
吸氣溫度是指壓縮機吸氣腔中制冷劑氣體的溫度，殼管式冷凝器清洗，吸氣溫度的高低，不僅影響排氣溫度的高低，而且對壓縮機的容積制冷量有重要影響。壓縮機吸氣溫度高時，排氣溫度也高，制冷劑被吸人時的比容大，此時壓縮機的單位容積制冷量小。相反，壓縮機吸氣溫度低時，其單位容積制冷量則大。但是，壓縮機吸氣溫度過低，可能造成制冷劑液體被壓縮機吸入，應(yīng)避免壓縮機發(fā)生“液擊”。
冷水機組“跑油”現(xiàn)象分析及解決方法
目前市場上有很多機組都是按照以下思路構(gòu)造：冷凍油與制冷劑混合，利用油分離器將機組冷凍油與制冷劑分離，立式殼管式冷凝器，再使制冷劑經(jīng)過滿液式蒸發(fā)器回到壓縮機。這種機型制冷效果好，推廣度較大，但是其運行中存在一個問題，那就是容易“跑油”，即當(dāng)冷卻水溫偏低時，排氣過-不高，從而油與制冷劑分離不完全，混合物進入熱交換器后導(dǎo)致機組低壓偏低，更有甚者會導(dǎo)致膨脹閥堵塞造成機組無法啟動。
故障現(xiàn)象如下：
1、油分離器里面看不到任何油的蹤影，此刻油并沒有在冷凝器內(nèi)匯集，而是通過了膨脹閥進入到蒸發(fā)器內(nèi)，油會粘到蒸發(fā)器換熱銅管上面，使蒸發(fā)器的蒸發(fā)效果不好，造成蒸發(fā)器內(nèi)壓力偏低，同時使壓縮機的吸氣過-很低乃至直接將制冷劑液體吸入，和時壓縮機排溫很低，油與制冷劑依然無法分離，如此的循環(huán)會使所有的油都匯集在蒸發(fā)器內(nèi)，壓縮機因為供油不足發(fā)出-噪音，甚至機組油分離器油位報警而停機。
2、油分離器里面看不到任何油的蹤影，所有的油都隨著排氣來到了冷凝器內(nèi)，如果水溫持續(xù)偏低，那所有的油都會匯集到冷凝器內(nèi)，并使膨脹閥發(fā)生油堵，蒸發(fā)器內(nèi)由于供液量不足，壓力開始降低，一直到低壓報警停機。
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