歐普蘭-貨運(yùn)船縱向振動(dòng)計(jì)算

關(guān)于軸系校中技術(shù)的研究，-許多研究機(jī)構(gòu)和船級(jí)

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進(jìn)軸系校中

的計(jì)算模型和計(jì)算方法。軸系的校-法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：（1）直線校-法；（2）軸承允

許負(fù)荷校-法；（3）軸系合理校-法。其中軸系合理校

-法得到了廣泛的應(yīng)用，在軸系的安裝和檢驗(yàn)方法研究方

面，各船級(jí)社也提出了相應(yīng)的方法。近年來，對(duì)于大型船舶

推進(jìn)軸系的校中，應(yīng)變片測(cè)力法也得到了一定程度的應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負(fù)荷法”

相結(jié)合進(jìn)行軸系安裝，再通過千斤頂頂舉系數(shù)計(jì)算出軸系各

軸承實(shí)際承受的負(fù)荷，結(jié)合經(jīng)船級(jí)社審圖中心批準(zhǔn)的軸系校

中計(jì)算書的數(shù)值，即可校核軸系的安裝。這種方法設(shè)備

簡(jiǎn)單、精度較高、易操作、應(yīng)用廣泛。

船舶推進(jìn)軸系的主要部件包括螺旋槳、艉軸、艉軸承、

中間軸、中間軸承及主機(jī)等。艉軸、中間軸，及主機(jī)曲軸之

間都用聯(lián)軸節(jié)連成一體，螺旋槳和艉軸（螺旋槳軸）之間進(jìn)

行壓裝。。推力軸承安裝在曲軸末端，隨主機(jī)共同制造。

（1）螺旋槳。螺旋槳即推進(jìn)器，螺旋槳的推力通過主機(jī)

推力軸承和主機(jī)座傳給船體，使船舶前進(jìn)或者后退。

（2）艉軸。艉軸位于軸系末端，穿過艉軸承和螺旋槳相

連，前端連接中間軸。由于艉軸經(jīng)過艉軸管的雙軸承，所以

對(duì)艉軸的加工精度要求一般較高。

（3）艉軸承。艉軸承由于安裝在艉軸管上，且多選用雙

軸承，由于螺旋槳的重量和推力，使艉軸承的工作環(huán)境非常

-。對(duì)艉軸承的加工精度要求-，通常選用的材料為白

合金或樹脂。

（4）中間軸。大多數(shù)軸系都有中間軸，一般只有一根，

但一般特殊船只，如大型集裝箱船，客船等，是中間機(jī)艙，

則具有多根中間軸。中間軸的兩端法蘭，彈性聯(lián)軸器水動(dòng)力載荷計(jì)算，都通過液壓螺栓或

冷裝螺栓和艉軸及曲軸連為一體。

（5）中間軸承。大型船舶中間軸承都為滑動(dòng)軸承，接觸

面材質(zhì)多為白合金。通過刮油環(huán)，-軸承的潤(rùn)滑。