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　軸系安裝檢驗(yàn)

軸系安裝工作結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。軸

系安裝檢驗(yàn)過程包括軸系校中檢驗(yàn)、部件裝配質(zhì)

量檢驗(yàn)以及檢驗(yàn)主機(jī)曲軸臂距是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)等。軸系

航行實(shí)驗(yàn)時，軸承工作溫度是評定軸系工作的主要依據(jù)。

軸系試車-行低速系泊實(shí)驗(yàn)，軸系航行試驗(yàn)中應(yīng)檢驗(yàn)軸

系的工作平穩(wěn)性、尾軸管裝置參數(shù)及密性等。

船舶建造和軸系修理時，均有軸系安裝和軸系校中工作，軸系的安裝和校中直接關(guān)系到主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的-性和船舶航行的安全性。軸系的安裝與校中都是依軸系理論中心線為依據(jù)的。

軸系的理論中心線是船舶設(shè)計的確定的軸系中心線。它是有首、尾兩個基準(zhǔn)點(diǎn)確定的，首基準(zhǔn)點(diǎn)一般在前隔艙壁上或主機(jī)某處；尾基準(zhǔn)點(diǎn)一般在后隔艙壁或舵系中心線后某處。理論中心線的高低由基準(zhǔn)點(diǎn)的高度確定。單軸系的船舶的理論中心線位于船體的中縱剖面上；雙軸系的中心線按船體縱剖面對稱分布。

軸系校中就是要按一定的要求和方法把軸系安裝成一定的狀態(tài)，在此種狀態(tài)下軸系的各軸段內(nèi)的應(yīng)力和所有軸承上的負(fù)荷，都在允許的范圍之內(nèi)或具有合理的數(shù)值，從而使軸系能-地運(yùn)轉(zhuǎn)。軸系校中的實(shí)質(zhì)就是準(zhǔn)確地確定船軸機(jī)器軸承的位置。船舶軸系是否能-地運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅取決于軸系的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料和制造，而且更重要的是取決于軸系的安裝。軸系校中、安裝不佳，會造成軸承-，尾軸承過度磨損、密封裝置損壞和軸系振動等。因此，軸系校中是按照一定的原理和方法，將軸系布置成某種軸線狀態(tài)，使各軸承上的負(fù)荷，各軸段內(nèi)的應(yīng)力、彎矩、轉(zhuǎn)角等盡可能在允許值的范圍內(nèi)或取得合理的數(shù)值，從而-軸系安全、-地運(yùn)轉(zhuǎn)。

組合關(guān)節(jié)軸承與普通水潤滑艉軸承，制成一種可調(diào)心水潤滑球面艉軸承，代替普通艉軸承，以增

加艉軸承的接觸面積，減小由于螺旋槳重力懸臂作用或軸系校中-等原因所產(chǎn)生的邊緣效應(yīng)，降低艉軸承

振動水平。球面艉軸承與普通艉軸承的減振效果評價在軸系試驗(yàn)臺上進(jìn)行，圓柱形軸瓦有限元計算，兩艉軸承的振動特性對比結(jié)果表

明，球面艉軸承的減振效果較好。

艉軸承是船舶推進(jìn)軸系的關(guān)鍵部件，起著支

撐艉軸的作用。軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于螺旋槳的懸臂

作用或軸系校中-等因素的影響，導(dǎo)致艉軸承

上的徑向壓力分配不均，出現(xiàn)局部過載，從而產(chǎn)生

較大的振動和噪聲，會-影響船舶安全

。水

潤滑球面艉軸承由關(guān)節(jié)軸承與普通水潤滑艉軸承

組成，具有自調(diào)心功能。因此，用它來代替普通水

潤滑艉軸承，可以增加艉軸承接觸面積，減小艉軸

承振動。為了評價水潤滑球面艉軸承的減振效

果，在自行研制的艉軸承試驗(yàn)臺進(jìn)行球面艉軸承

和普通艉軸承振動試驗(yàn)，測量和評價兩艉軸承的

振動特性與減振效果。

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