2016-2022年地鐵行業(yè)分析及市場---調(diào)查報告

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出版日期 2016年
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價　　格 紙介版: 7200元 電子版: 7200元 紙介版+電子版: 7500元

扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門無法打開……。京、滬、穗等城市爆出地鐵故障多發(fā)，引起社會關(guān)注。國內(nèi)一些城市軌道交通存在運能“超負荷”、人才短缺、技術(shù)“攤薄”等諸多問題。故障頻發(fā)拷問“地鐵安全”，調(diào)查表明，近年來隨著越來越多的城市邁入“地鐵時代”，軌道交通故障、事故成多發(fā)態(tài)勢。業(yè)內(nèi)-表示：接連發(fā)生的地鐵故障，大部分問題集中在信號系統(tǒng)和供電設(shè)備這兩個方面。地鐵故障看似“偶然”的背后有“必然因素”。其原因在于：不少地鐵實際上處于“超負荷”狀態(tài)，致使技術(shù)、管理等各類資源“被攤薄”。
——運能不堪重負。北京、上海等城市地鐵高峰期客流可謂-。交通運輸協(xié)會城市軌道交通--介紹，目前北京地鐵日客流量達到600多萬人次，-日客流量已經(jīng)超過700萬人次。據(jù)介紹，通常6至8個編組標準的地鐵列車，合理承載客量大約是800人，但上海、北京等地高峰時段甚至能達到1800人。為應(yīng)對-客流，很多主要軌道線路不得不將列車間隔縮短到一兩分鐘甚至更短。
——技術(shù)資源漏洞-。-介紹，一個軌道交通系統(tǒng)由車輛、信號和供電三大系統(tǒng)構(gòu)成，由于發(fā)展速度太快，各系統(tǒng)的技術(shù)裝備都是“新老結(jié)合”，而密度過高的運行對相關(guān)系統(tǒng)帶來-壓力。不少城市地鐵系統(tǒng)正在變得越來越錯綜復(fù)雜，運營穩(wěn)定性-考驗，信號、供電等系統(tǒng)發(fā)生故障的概率也在增加。
——管理資源捉襟見肘。廣州一名地鐵職工透露，地鐵職工的工作強度普遍較大，放棄休息時間加班加點是家常便飯。
從北京市交通部門了解到，到2015年，北京市城市軌道交通中-職業(yè)人才缺口在3萬人左右�，F(xiàn)在很多大學(xué)都設(shè)置了城市軌道工程的相關(guān)，但這至少要3到5年才能培養(yǎng)出來一批人才。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用統(tǒng)計數(shù)據(jù)，-，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自-，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自-及市場-數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國-規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券-等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

目 錄
-章 城市軌道交通概述1
-節(jié) 城市軌道交通的相關(guān)簡介1
一、城市軌道交通的定義及分類1
二、城市軌道交通的經(jīng)濟特點12
三、城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式13
第二節(jié) 城市軌道交通的發(fā)展14
一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點14
二、發(fā)達及地區(qū)城市軌道交通投-模式16
三、城市軌道交通發(fā)展迅猛17
四、全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢18
…………
隨著經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通在投資、建設(shè)、運營和管理等方面不斷發(fā)展并走向成熟和完善。城市軌道交通主要呈現(xiàn)以下三大發(fā)展趨勢。
一、發(fā)達城市軌道交通投資多元化趨勢——多元化的投資共同推動軌道交通投資和建設(shè)
城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來投資，有的由-財政直接投資。隨著軌道交通規(guī)模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由-和社會資本等共同投資。投資主體的多元化已成為軌道交通的發(fā)展趨勢。
1、軌道交通的準公-品性質(zhì)要求投資主體多元化。軌道交通是一種準公-品，-在投資中起著重要的作用，但是軌道交通又可以進行如對沿線進行商業(yè)開發(fā)的商業(yè)化經(jīng)營，因此決定了軌道交通投資需要-和社會資金的共同參與，也就是說只有多元化投資才符合這種準公-品的運行特點。實際上，許多城市-積極鼓勵社會資本介入軌道交通的投資，而-只是投入少部分起導(dǎo)向作用的資金。
2、通過多元化投資來解決-的問題。隨著軌道交通的建設(shè)規(guī)模逐步增大、所需資金越來越多，-和社會資本一般都不可能獨資建設(shè)。通過由--投資變?yōu)槊嫦蛏鐣�籌資而形成多元化的投資格局，可以解決資金問題，也可減輕-的財政壓力。東京都的地鐵建設(shè)在前期主要由-投資，但在地鐵網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模、地鐵經(jīng)營走向私有化后，1991年后新決定的新線建設(shè)部分所需巨額資金則大部分依靠企業(yè)籌措，即主要來自-長期-款、-無息-款、民間資金和-補助金。
3、投資多元化可以提高軌道交通的運行效率。投資主體的多元化可以發(fā)揮各個投資主體的優(yōu)勢，同時又可以相互-和約束，從而使軌道交通更有效率。實際上，私人資金的介入不但能彌補--的問題，的作用在于促使軌道交通經(jīng)營效率的提高。歐洲城市早期軌道交通建設(shè)的-比較單一，如倫敦-條包括后來的幾條軌道交通線均由私人來投資�，F(xiàn)在，為了提高軌道交通的效率，歐洲城市軌道交通投資多元化趨向明顯，其投資來源除了-的財政支持外，越來越趨向于吸引-公司的資金參與軌道交通建設(shè)，其結(jié)果自然提高了運行的效率。又例如，為提高軌道交通運營效率，東京市政-根據(jù)不同路段的資金投入和回收情況，在投資環(huán)節(jié)盡可能的鼓勵私人資金介入。
上海、北京、廣州等城市目前軌道交通也正朝向多元化投資方向發(fā)展，但多元化的領(lǐng)域仍不夠?qū)�、投資渠道還不夠通暢。城市要努力創(chuàng)造條件，積極進行投-體制機制-，吸引更多的社會資本參與上海軌道交通的投資、建設(shè)和運營。
二、發(fā)達城市軌道交通經(jīng)營市場化趨勢———充分發(fā)揮市場作用以提高軌道交通的運行能力
在軌道交通的歷史發(fā)展過程中，有的采取完全的國有壟斷經(jīng)營模式，有的采取市場化經(jīng)營模式，有的介于這兩者之間。現(xiàn)在，很多城市充分發(fā)揮市場作用以提高軌道交通的運行效率。在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發(fā)展趨勢。
1、引入市場競爭機制推動軌道交通經(jīng)營市場化。很多城市軌道交-過招投標等多種方式引入競爭機制，促使軌道交通經(jīng)營主體通過相互競爭提高運營效率。日本和東京市政-在軌道交通的建設(shè)和運營中盡可能的引入競爭機制。除了鼓勵私人資本參與市郊鐵路的建設(shè)，日本鐵道公司（jr）也吸收了很多私人股本。即使國有的市區(qū)地鐵線路，也分成兩家主體進行管理，使之相互競爭。
2、-壟斷以促進軌道交通經(jīng)營市場化。隨著市場經(jīng)濟發(fā)展和軌道交通運行實踐的變化，-壟斷經(jīng)營或者--太多使建設(shè)和運營成本相對較高而效率卻很低，結(jié)果導(dǎo)致虧損越來越大。為了使軌道交通更有效率，-改變-或其他組織-經(jīng)營的方式，盡量通過市場化的方式，想法設(shè)法-壟斷。
3、運用軌道交通市場化經(jīng)營放大資金的乘數(shù)效應(yīng)。-資金畢竟有限，通過市場化的經(jīng)營，可以帶動更多的社會資金積極參與，這些社會資金在追求利潤-化的前提下能夠-的經(jīng)營，其結(jié)果必然放大了-資金的乘數(shù)效應(yīng)。
4、通過軌道交通經(jīng)營市場化提高軌道交通的運行效率。市場化的經(jīng)營方式充分考慮到了市場經(jīng)濟規(guī)律，能夠根據(jù)市場信號作出較好的反映，終可以提高軌道交通的運行效率。很多城市的軌道交通由化的經(jīng)營公司按商業(yè)化原則來經(jīng)營、借助市場的力量來提高經(jīng)營效率。倫敦采取了收支兩條線的經(jīng)營管理方式，東京則是在可經(jīng)營的市郊鐵路上積極引入私鐵的概念，香港更是借助了市場的力量，從資金管理、建設(shè)成本控制、運營管理等-提-率，為全提供了商業(yè)化運作的楷模。相反，紐約軌道交通由于沒有形成合理的競爭機制等原因，導(dǎo)致目前的軌道交通的服務(wù)和運行效率不高。
盡管上海、北京、廣州等城市目前軌道交通經(jīng)營越來越市場化，但某些可以通過市場化經(jīng)營的領(lǐng)域還存在壟斷經(jīng)營的成分，總體上市場化程度還不夠高。城市要進一步-壟斷，在市場化的經(jīng)營-、市場化的經(jīng)營手段和方法等方面進一步-，以全面提高經(jīng)營效率。
三、發(fā)達城市軌道交通管理法制化趨勢——實行全面法制化管理以規(guī)范軌道交通投資、建設(shè)、運營和管理行為限于當時的社會、-和經(jīng)濟條件，規(guī)范軌道交通管理的法制起初并不夠完善�，F(xiàn)在，很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規(guī)范各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和-的運行。軌道交通的全面法制化管理也是軌道交通發(fā)展的重要趨勢。
1、對軌道交通實行全面的法制化管理。隨著軌道交通的發(fā)展，很多城市軌道交通的法律所規(guī)范的范圍越來越廣，涉及到-、經(jīng)營者、管理者、消費者之間的關(guān)系以及各自行為的諸方面。香港-通過制定全面、詳細的軌道交通方面的法規(guī)來規(guī)范企業(yè)的權(quán)利、義務(wù)、行為，形成了穩(wěn)定、透明的法規(guī)體系。1975年制定了<地下鐵路公司條例>，此條例有關(guān)地鐵公司在投資、建設(shè)、管理等方面的規(guī)章相當齊全，香港地鐵公司就是依據(jù)此條例成立的。2000年這個條例被<地下鐵路條例>所取代。因應(yīng)形勢變化就地鐵公司的專營權(quán)、財產(chǎn)、法律責任、管理職能等作了新的界定。
2、運用法制化管理程序來降低市場的不確定性及其帶來的風(fēng)險。軌道交通的投資、建設(shè)、運營和管理等方面都存在一些事先無法預(yù)測的因素。但是如果-事先已經(jīng)知道法律的有關(guān)規(guī)定，就可以適當加以防范，部分降低不確定性和風(fēng)險。如香港制定了<地下鐵路條例>。多年來，不論其董事局如何-，董事局如何更替，該公司均有法可依、有章可循，保障了香港地鐵公司管理和運營的持續(xù)性和穩(wěn)定性。紐約1964年通過了<公共交通法>規(guī)定-不僅要在財政上-對公共交通的投入而且在技術(shù)上扶持城市公共交通的發(fā)展，以此部分降低軌道交通的風(fēng)險。巴黎的法規(guī)也規(guī)定，城市交通設(shè)施基本建設(shè)，中央-投資40.5%，其余由地方-和-投資。
3、利用法制化手段來規(guī)范當事方行為和維護當事方利益。通過法制來規(guī)范-、企業(yè)和市民的行為，使-、企業(yè)和市民均在法律的約束下投資軌道交通或使用軌道交通。同時，當-、企業(yè)和市民的權(quán)利受到-時，通過法律來維護各方的利益。如日本<-高速營團法>對營團地鐵線路的運營制定了詳細規(guī)定，包括地鐵服務(wù)水平、企業(yè)-報告、檢查手續(xù)、就業(yè)人員資格等，以此規(guī)范有關(guān)人員和組織的行為同時也維護其利益。
4、通過法制化管理方式來推動公平和公正目標的實現(xiàn)。初很多城市軌道交通管理帶有隨意性和盲目性，導(dǎo)致公正性和公平性較差。隨著軌道交通的建設(shè)規(guī)模的越來越大，軌道交通管理逐步建立在整個社會的集體契約的基礎(chǔ)之上，對軌道交通的建設(shè)和運營的管理也有專門性的立法來規(guī)范，而軌道交通的法制化管理可以使公平、公正原則得到較好的體現(xiàn)。實際上，現(xiàn)代發(fā)達十分重視在城市軌道交通的投資、管理和經(jīng)營上通過法制來維持公平和公正。
上海、北京、廣州等城市在軌道交通管理方面，還存在一些不合理的人為-現(xiàn)象，法制化程度不夠。要著手制定法規(guī)和地方性法規(guī)，如軌道交通法等，在軌道交通的投資、建設(shè)、運營、管理等方面實現(xiàn)全面的法制化，全面提高法制化管理水平，以-各方利益、降低風(fēng)險、維護公平。
…………
第三節(jié) 城市軌道交通發(fā)展綜述22
一、城市軌道交通建設(shè)發(fā)展回顧22
二、2014年我國城市軌道交通發(fā)展簡況23
三、2014年底城市軌道交通運營總里程突破2900km23
四、發(fā)展城市軌道交通的主要條件25
五、發(fā)展城市軌道交通的-性分析25
第四節(jié) 城市軌道交通建設(shè)的問題與對策27
一、城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問題27
二、城市軌道交通發(fā)展中存在的不足30
三、我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈31
四、城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略35
五、降低城市軌道交通建設(shè)及運營成本的對策38
六、進一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑40
七、發(fā)展我國城市軌道交通的建議41

第二章 地鐵的建設(shè)45
-節(jié) 地鐵的相關(guān)簡述45
一、地鐵的概念與特點45
二、地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成45
三、地鐵的主要用途47
四、地下鐵路建造及供電、車輛49
五、地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢51
第二節(jié) 地鐵的發(fā)展概述51
一、地鐵交通發(fā)展歷程51
二、主要地鐵建設(shè)狀況53
三、歐洲城市地鐵的設(shè)計特點54
第三節(jié) 紐約地鐵55
一、紐約地鐵發(fā)展概況55
二、紐約地鐵運營管理特點57
三、紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理5
第四節(jié) 東京地鐵60
一、東京地鐵系統(tǒng)概況60
二、東京地鐵運營管理特點61
三、東京地鐵設(shè)施管理特點61
四、東京地鐵車站出入口的特點63
第五節(jié) 新加坡地鐵64
一、新加坡地鐵建設(shè)歷程64
二、新加坡地鐵路線65
三、新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù)68
四、新加坡地鐵的車費和車票69
五、新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用69
第六節(jié) 其他城市地鐵發(fā)展概覽74
一、倫敦地鐵74
二、巴黎地鐵76
三、布魯塞爾地鐵79
四、首爾地鐵80
五、開羅地鐵81
六、印度地鐵82

第三章 地鐵行業(yè)84
-節(jié) 地鐵行業(yè)發(fā)展概況84
一、我國地鐵建設(shè)總體回顧84
二、地鐵建設(shè)現(xiàn)狀概述89
三、地鐵建設(shè)發(fā)展態(tài)勢90
四、我國地鐵高速發(fā)展下存在諸多隱憂92
五、2016-2022年地鐵行業(yè)預(yù)測分析94
第二節(jié) 地鐵建設(shè)的基本準則分析94
一、地鐵建設(shè)要堅持以人為本94
二、地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性95
三、地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求96
四、地鐵發(fā)展要堅持四個方向97
第三節(jié) 地鐵管理體制與機制分析97
一、地鐵管理體制與機制的重要性97
二、地鐵管理體制的演變和-98
三、不同城市管理體制的特征分析100
四、地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析101
五、地鐵管理體制的改革建議102
第四節(jié) 地鐵行業(yè)的安全管理分析103
一、地鐵建設(shè)的安全管理形勢-103
二、地鐵安全事故成因分析104
三、地鐵工程安全及風(fēng)險防范措施105
四、地鐵建設(shè)安全管理的建議107
第五節(jié) 地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析108
一、放寬地鐵發(fā)展政策108
二、制定正確的產(chǎn)業(yè)政策109
三、完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)110
四、開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃110
五、強化地鐵工程管理112
六、加強產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織113
七、構(gòu)筑地鐵文化114

第四章 擴大內(nèi)需促進地鐵-建設(shè)116
-節(jié) 全球經(jīng)濟發(fā)展形勢-116
一、2013年全球經(jīng)濟發(fā)展回顧116
二、2014年全球經(jīng)濟發(fā)展回顧119
三、2014年全球經(jīng)濟發(fā)展回顧126
四、金融體系改革有利于拉動全球經(jīng)濟復(fù)蘇136
五、2015年主要地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢預(yù)測137
第二節(jié) 擴大內(nèi)需政策下軌道交通建設(shè)的發(fā)展142
一、-批復(fù)2萬億鐵路投資142
二、2014年交通運輸投資規(guī)模概況142
三、加大城市軌道交通投資力度144
四、城市軌道交通將成為繼鐵路之后新的投資-146

第五章 香港地鐵147
-節(jié) 香港地鐵發(fā)展概述147
一、香港地鐵建設(shè)歷史147
二、香港地鐵線路現(xiàn)狀149
三、香港地鐵收費模式150
四、香港地鐵的特點151
五、香港地鐵未來發(fā)展藍圖151
第二節(jié) 香港地鐵積極開拓-地鐵市場152
一、香港地鐵投-圳地鐵建設(shè)152
二、香港地鐵進軍北京地鐵運營市場153
三、香-路沈陽地鐵建設(shè)運營154
四、香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權(quán)157
第三節(jié) 香港地鐵經(jīng)營管理策略分析157
一、香港地鐵實行官辦民營運營體制157
二、香港地鐵經(jīng)營模式分析158
三、香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略159
四、香港地鐵公司實行成功的安全管理策略159
第四節(jié) 香港地鐵系統(tǒng)票價彈性分析160
一、香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價彈性的意義160
二、鐵路發(fā)展研究模型簡析160
三、鐵路票價彈性淺析161
四、票價彈性系統(tǒng)個案研究分析161
五、票價彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析162
六、香港地鐵系統(tǒng)票價彈性的評價162

第六章 北京地鐵164
-節(jié) 北京地鐵相關(guān)概述164
一、北京地鐵建設(shè)歷史164
二、北京地鐵設(shè)施166
三、北京地鐵車票167
四、北京地鐵價格體系168
第二節(jié) 北京地鐵發(fā)展概況169
一、2009年9月北京地鐵4號線通車運營169
二、2010年底北京地鐵運營線路總長達336公里170
三、2012年2月北京8條地鐵同時開建171
四、2012年12月底北京地鐵新增三條通車線路171
五、2014年北京地鐵新增通車里程62公里171
六、“十二五”北京地鐵建設(shè)規(guī)劃172
第三節(jié) 北京地鐵工程建設(shè)管理分析176
一、北京地鐵工程建設(shè)的特點176
二、北京地鐵工程建設(shè)的基本情況178
三、北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難180
四、北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險181
五、搞好地鐵工程建設(shè)的建議193
第四節(jié) 北京“新地鐵”的建設(shè)194
一、“新北京交通體系”簡述194
二、“新地鐵”的發(fā)展目標和基本特征195
三、“新地鐵”的發(fā)展體系196
四、“新地鐵”的技術(shù)設(shè)備199
五、“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案203

第七章 上海地鐵205
-節(jié) 上海地鐵的相關(guān)概述205
一、上海地鐵建設(shè)的啟動205
二、上海地鐵路線情況206
三、上海地鐵線路的遠景規(guī)劃209
四、上海地鐵一票通210
第二節(jié) 上海地鐵發(fā)展概況211
一、上海地鐵發(fā)展歷程211
二、上海積極推進地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造212
三、2014年上海地鐵建設(shè)進展狀況213
四、2014年上海地鐵發(fā)展現(xiàn)狀213
五、上海地鐵開通運營現(xiàn)狀概述214
六、世博會期間上海地鐵運營狀況215
第三節(jié) 上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)216
一、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點216
二、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求217
三、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問題與建議222
四、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營管理發(fā)展對策224
第四節(jié) 上海地鐵的商業(yè)化前景分析226
一、地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場格局226
二、上海地鐵商鋪投資形勢興旺231
三、上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊232

第八章 廣州地鐵236
-節(jié) 廣州地鐵建設(shè)概況236
一、廣州已運營地鐵線路情況236
二、2009年廣州地鐵建設(shè)步伐加快236
三、2010年9月廣州三條地鐵新線開通237
四、2010年11月地鐵廣佛線開通237
五、2012年10月廣州地鐵三號線北延段停止加收費用238
六、2014年廣州12條地鐵線同時施工238
第二節(jié) 廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與-239
一、廣州地鐵二號線技術(shù)-239
二、移動閉塞技術(shù)在三號線的應(yīng)用242
三、線性電機在四號線的應(yīng)用242
第三節(jié) 廣州地鐵換乘站建筑設(shè)計淺析與建議243
一、廣州地鐵基本情況243
二、廣州換乘車站基本情況244
三、換乘站設(shè)計存在的問題248
四、解決辦法249
第四節(jié) 廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃249
一、“十二五”廣州將新建11條地鐵249
二、2020年廣州地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃252

第九章 其他城市地鐵建設(shè)254
-節(jié) 深圳254
一、深圳地鐵建設(shè)總體概況254
二、2010年底深圳地鐵三號線部分段開通試運營255
三、2012年6月底深圳5條地鐵線全部通車256
四、2013年4月深圳11號地鐵線開建256
五、未來深圳地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃257
六、深圳地鐵經(jīng)營面臨的困境257
第二節(jié) 天津258
一、天津地鐵建設(shè)總體概況258
二、2013年天津地鐵建設(shè)進程概況260
三、2012年5月天津地鐵9號線部分站點試通車運營263
四、2013年4月天津地鐵2號線進-調(diào)階段263
五、2013年4月天津地鐵3號線正線軌道貫通264
六、2014年天津六條地鐵線聯(lián)網(wǎng)264
第三節(jié) 武漢265
一、建設(shè)武漢地鐵的-性265
二、2009年武漢市掀起地鐵建設(shè)-266
三、2010年7月武漢地鐵1號線全線通車267
四、2012年武漢地鐵隧道順利橫穿長江267
五、2012年12月武漢地鐵2號線積螃體區(qū)間盾構(gòu)隧道雙線貫通268
六、地鐵助力武漢商業(yè)中心發(fā)展268
第四節(jié) 沈陽270
一、2009年沈陽地鐵一號線全線貫通270
二、2010年9月沈陽地鐵一號線正式通車270
三、2012年12月底沈陽地鐵2號線通車270
四、沈陽地鐵線路“十二五”建設(shè)規(guī)劃271
五、地鐵建設(shè)給沈陽城市規(guī)劃帶來的效應(yīng)272
第五節(jié) 南京地鐵274
一、南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況274
二、2009年11月南京地鐵二號線實現(xiàn)軌通274
三、2010年5月南京地鐵2號線開通275
四、2012年12月底南京兩地鐵線開工275
五、2014年南京多條地鐵線通車275
六、未來南京地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃276
第六節(jié) 成都地鐵277
一、成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃277
二、2010年成都地鐵1號線一期工程開通280
三、2012年成都地鐵2號線西延線軌道鋪設(shè)工程啟動280
四、2013年4月成都地鐵2號線一期工程竣工281
五、2013年4月成都地鐵3號線一期進入實質(zhì)性建設(shè)階段281
六、2014年成都地鐵5條線路6個項目同時在建282

附錄421
附錄一：城市軌道交通運營管理辦法421
附錄二：上海市軌道交通管理條例427
附錄三：天津市軌道交通管理規(guī)定435
附錄四：廣州市城市軌道交通管理條例442
附錄五：深圳市地鐵運營管理暫行辦法451
附錄六：南京市軌道交通管理辦法459


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