航空客運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測(cè)及發(fā)展戰(zhàn)略分析報(bào)告

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報(bào)告編號(hào)：99246
出版日期：2016年6月
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報(bào)告目錄

-章：航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展綜述11
1.1 航空客運(yùn)行業(yè)的相關(guān)概述11
1.1.1 航空客運(yùn)行業(yè)的定義11
1.1.2 航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的分類11
1.1.3 航空客運(yùn)行業(yè)壟斷性分析11
1.2 航空客運(yùn)行業(yè) 回顧13
1.2.1 民航旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)情況13
1.2.2 民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量14
1.2.3 機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力及航線變化情況14
1.2.4 民航固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況15
1.3 航空客運(yùn)行業(yè)投資特性分析16
1.3.1 航空客運(yùn)行業(yè)進(jìn)入壁壘分析16
（1）政策壁壘16
（2）規(guī)模投資16
（3）人員16
1.3.2 航空客運(yùn)行業(yè)盈利模式分析17
1.3.3 航空客運(yùn)行業(yè)盈利因素分析18
（1）運(yùn)力影響因素18
（2）航油價(jià)格因素19
第2章：航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展環(huán)境20
2.1 航空客運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析20
2.1.1 航空客運(yùn)行業(yè)-部門20
（1）民用-20
（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)20
2.1.2 航空客運(yùn)行業(yè)-體制20
2.1.3 航空空域管理體制改革21
2.1.4 航空客運(yùn)票價(jià)改革動(dòng)向22
2.1.5 航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃23
2.2 航空客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)背景分析24
2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析24
2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析25
2.3 航空客運(yùn)行業(yè)需求環(huán)境分析27
2.3.1 航空客運(yùn)票價(jià)指數(shù)走勢(shì)分析27
2.3.2 航空-出廠價(jià)格調(diào)整情況27
2.3.3 燃油附加費(fèi)調(diào)整情況分析28
2.3.4 黃金周航空客運(yùn)需求分析29
第3章：航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r32
3.1 航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析32
3.1.1 航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況分析32
3.1.2 航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)力供給分析32
3.1.3 航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率分析33
3.1.4 航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)效益分析34
3.1.5 航空客運(yùn)行業(yè)面臨挑戰(zhàn)分析34
3.1.6 民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析35
3.2 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析38
3.2.1 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展概況38
3.2.2 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)-分析39
3.2.3 支線航空客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模分析40
3.2.4 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)潛力分析40
（1）支線航空機(jī)場(chǎng)利用現(xiàn)狀40
（2）支線航線航班密度分析41
（3）不同客流量區(qū)間航線分布41
3.2.5 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)-動(dòng)向41
3.2.6 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展建議42
3.3 航空客運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制及定價(jià)策略44
3.3.1 航空客運(yùn)價(jià)格管理制度44
3.3.2 航空客運(yùn)定價(jià)影響因素44
3.3.3 航空客運(yùn)定價(jià)基本方法45
3.3.4 航空客運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制47
3.3.5 航空客運(yùn)定價(jià)策略分析48
第4章：航空客運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展分析49
4.1 航空客運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展概況49
4.1.1 航空客運(yùn)代理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析49
4.1.2 航空客運(yùn)代理行業(yè)收入來(lái)源分析49
（1）國(guó)內(nèi)航線機(jī)票銷售收入來(lái)源50
（2）國(guó)際航線機(jī)票銷售收入來(lái)源51
4.1.3 航空客運(yùn)代理行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析51
4.1.4 航空客運(yùn)代理行業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)分析52
4.1.5 航空客運(yùn)代理行業(yè)的周期性分析53
4.1.6 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度分析53
4.1.7 航空客運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入壁壘分析54
（1）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的市場(chǎng)壁壘54
（2）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的資金壁壘55
（3）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的管理壁壘56
（4）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的技術(shù)壁壘56
4.2 航空客運(yùn)代理行業(yè)的業(yè)務(wù)模式57
4.2.1 航空客運(yùn)代理按銷售渠道分類57
（1）電子商務(wù)模式57
（2）門店模式57
（3）合作銷售模式57
4.2.2 航空客運(yùn)代理按業(yè)務(wù)內(nèi)容分類58
（1）單一服務(wù)模式58
（2）綜合商旅服務(wù)模式58
4.2.3 航空客運(yùn)代理按服務(wù)對(duì)象分類58
（1）航空客運(yùn)模式分析58
（2）航空客運(yùn)分銷模式分析60
（3）航空客運(yùn)與分銷利弊分析65
4.3 騰邦國(guó)際的機(jī)票銷售模式分析66
4.3.1 騰邦國(guó)際的主要產(chǎn)品及服務(wù)66
4.3.2 騰邦國(guó)際的產(chǎn)品及服務(wù)流程68
4.3.3 騰邦國(guó)際的業(yè)務(wù)模式分析70
（1）騰邦國(guó)際的采購(gòu)模式分析70
（2）騰邦國(guó)際的銷售模式分析71
（3）騰邦國(guó)際的盈利模式分析75
4.3.4 騰邦國(guó)際的戰(zhàn)略延伸分析75
4.4 航空客運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展前景展望77
4.4.1 航空客運(yùn)代理市場(chǎng)供求狀況分析77
（1）航空客運(yùn)量的增長(zhǎng)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展77
（2）廣闊商旅市場(chǎng)拓寬行業(yè)發(fā)展空間77
（3）航空公司對(duì)行業(yè)的影響分析78
（4）影響代理市場(chǎng)供需變化原因分析79
4.4.2 航空客運(yùn)代理行業(yè)的影響因素分析80
（1）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的有利因素80
（2）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的不利因素83
4.4.3 航空客運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)84
（1）電子商務(wù)成為重要銷售渠道84
（2）行業(yè)市場(chǎng)集中度呈上升趨勢(shì)84
（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)多樣化特點(diǎn)84
（4）行業(yè)服務(wù)的化和多元化84
（5）旅客機(jī)票訂購(gòu)方式變化趨勢(shì)85
4.4.4 航空客運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展前景展望86
（1）航空旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)86
（2）航空客運(yùn)銷售代理發(fā)展前景展望87
第5章：航空客運(yùn)關(guān)聯(lián)行業(yè)運(yùn)營(yíng)分析88
5.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析88
5.1.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析88
（1）機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析88
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析88
（3）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析89
（4）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)發(fā)展分析91
5.1.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析98
（1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析98
（2）機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析99
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況100
5.2 旅游業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析100
5.2.1 全球旅游市場(chǎng)發(fā)展分析100
（1）全球國(guó)際旅游人數(shù)100
（2）全球國(guó)際旅游收入101
5.2.2 國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)分析102
（1）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況102
（2）國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)情況102
（3）國(guó)內(nèi)旅游的人均花費(fèi)走勢(shì)102
5.2.3 入境旅游市場(chǎng)分析103
（1）入境旅游接待人數(shù)103
（2）入境旅游-收入103
（3）入境旅游客源情況104
（4）入境旅游過(guò)夜游客數(shù)107
（5）入境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)107
5.2.4 出境旅游市場(chǎng)分析107
（1）出境旅游概況107
（2）出境游目的地概況108
（3）出境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)108
5.2.5 黃金周旅游市場(chǎng)分析109
（1）十一黃金周旅游人數(shù)109
（2）十一黃金周旅游收入109
（3）春節(jié)黃金周旅游人數(shù)110
（4）春節(jié)黃金周旅游收入111
5.2.6 旅游電子商務(wù)發(fā)展分析111
（1）旅游電子商務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境111
（2）旅游電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)112
（3）旅游網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的-動(dòng)態(tài)113
5.2.7 旅游業(yè)發(fā)展前景展望114
5.3 酒店業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析116
5.3.1 -飯店發(fā)展?fàn)顩r分析116
（1）-飯店規(guī)模及其構(gòu)成116
（2）-飯店總體經(jīng)營(yíng)狀況116
（3）不同-飯店經(jīng)營(yíng)狀況117
（4）重點(diǎn)城市酒店經(jīng)營(yíng)情況117
5.3.2 經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店發(fā)展分析118
（1）經(jīng)濟(jì)型酒店數(shù)量規(guī)模分析118
（2）經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)規(guī)模分析119
（3）經(jīng)濟(jì)型酒店區(qū)域分布情況120
（4）經(jīng)濟(jì)型酒店價(jià)格結(jié)構(gòu)分析121
（5）經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)份額-121
（6）經(jīng)濟(jì)型酒店客戶營(yíng)銷模式122
5.3.3 酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析124
（1）試水商業(yè)模式-124
（2）借力資本壯大市場(chǎng)124
（3）優(yōu)化結(jié)構(gòu)升級(jí)產(chǎn)業(yè)124
（4）資產(chǎn)流動(dòng)民進(jìn)國(guó)退125
（5）飯店地產(chǎn)持續(xù)融合125
第6章：重點(diǎn)城市航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析126
6.1 北京航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析126
6.1.1 北京航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀126
6.1.2 首都機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃127
6.1.3 北京旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃128
6.1.4 北京航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景131
6.2 廣州航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析131
6.2.1 廣州航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀131
6.2.2 白云機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃132
6.2.3 廣州旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃132
6.2.4 廣州航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景133
6.3 上海航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析134
6.3.1 上海航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀134
6.3.2 上海機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃135
（1）浦東機(jī)場(chǎng)容量及發(fā)展規(guī)劃135
（2）虹橋機(jī)場(chǎng)容量及發(fā)展規(guī)劃135
6.3.3 上海旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃136
6.3.4 上海航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景137
6.4 深圳航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析138
6.4.1 深圳航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀138
6.4.2 寶安機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃139
6.4.3 深圳旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃139
6.4.4 深圳航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景140
6.5 成都航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析141
6.5.1 成都航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀141
6.5.2 雙流機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃141
6.5.3 成都旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃142
6.5.4 成都航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景143
6.6 昆明航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析143
6.6.1 昆明航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀143
6.6.2 長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃143
6.6.3 昆明旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃144
6.6.4 昆明航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景145
6.7 西安航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析145
6.7.1 西安航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀145
6.7.2 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃146
6.7.3 西安旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃147
6.7.4 西安航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景147
6.8 杭州航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析148
6.8.1 杭州航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀148
6.8.2 蕭山機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃148
6.8.3 杭州旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃149
6.8.4 杭州航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景150
6.9 重慶航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析150
6.9.1 重慶航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀150
6.9.2 江北機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃150
6.9.3 重慶旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃150
6.9.4 重慶航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景151
6.10 廈門航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析151
6.10.1 廈門航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀151
6.10.2 高崎機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃152
6.10.3 廈門旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃152
6.10.4 廈門航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景153
第7章：高鐵對(duì)航空客運(yùn)行業(yè)的影響分析155
7.1 各種客運(yùn)方式比較分析155
7.1.1 各種客運(yùn)方式特點(diǎn)比較155
7.1.2 各種客運(yùn)方式運(yùn)距比較155
7.1.3 各種客運(yùn)方式運(yùn)量比較156
7.2 航空與高鐵競(jìng)爭(zhēng)力分析157
7.2.1 2020年高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃157
7.2.2 “四縱四橫”客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)劃158
7.2.3 民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比159
7.2.4 高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化161
7.2.5 高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析163
7.2.6 高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析164
7.2.7 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒166
7.3 高鐵對(duì)航空客運(yùn)業(yè)影響的分析169
7.3.1 國(guó)外高鐵對(duì)民航的影響分析169
7.3.2 高鐵對(duì)民航的影響分析170
（1）高鐵發(fā)展對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)實(shí)沖擊170
（2）高鐵發(fā)展對(duì)航空公司的全面沖擊171
（3）高鐵發(fā)展對(duì)航空消費(fèi)群體的深刻影響172
7.3.3 高鐵對(duì)民航的量化分析172
7.3.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析177
第8章：航空客運(yùn)行業(yè)主要企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析181
8.1 國(guó)際航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析181
8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析181
8.1.2 企業(yè)航線分布情況182
8.1.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析182
8.1.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析183
8.1.5 企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析183
8.1.6 企業(yè)盈利能力分析184
8.1.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析185
8.1.8 企業(yè)償債能力分析185
8.1.9 企業(yè)發(fā)展能力分析186
8.1.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析186
8.1.11 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析187
8.2 南方航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析188
8.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析188
8.2.2 企業(yè)航線分布情況189
8.2.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析189
8.2.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析190
8.2.5 企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析190
8.2.6 企業(yè)盈利能力分析191
8.2.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析192
8.2.8 企業(yè)償債能力分析192
8.2.9 企業(yè)發(fā)展能力分析193
8.2.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析193
8.2.11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析194
8.2.12 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向195
8.3 東方航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析196
8.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析196
8.3.2 企業(yè)航線分布情況197
8.3.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析198
8.3.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析198
8.3.5 企業(yè)營(yíng)收情況分析198
8.3.6 企業(yè)盈利能力分析199
8.3.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析200
8.3.8 企業(yè)償債能力分析200
8.3.9 企業(yè)發(fā)展能力分析201
8.3.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析201
8.3.11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析202
8.3.12 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向203
8.4 海南航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析204
8.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析204
8.4.2 企業(yè)航線分布情況205
8.4.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析205
8.4.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析205
8.4.5 企業(yè)營(yíng)收情況分析206
8.4.6 企業(yè)盈利能力分析206
8.4.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析207
8.4.8 企業(yè)償債能力分析208
8.4.9 企業(yè)發(fā)展能力分析208
8.4.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析209
8.4.11 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向209
8.5 深圳航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析210
8.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析210
8.5.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析210
8.5.3 企業(yè)航線分布情況210
8.5.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析211
8.5.5 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析211
8.5.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析211
8.5.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析211
8.5.8 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析211
8.6 云南祥鵬航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析212
8.6.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析212
8.6.2 企業(yè)戰(zhàn)略合作分析213
8.6.3 企業(yè)航線分布情況213
8.6.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析213
8.6.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析213
8.6.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析214
8.6.7 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向214
8.7 廈門航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析215
8.7.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析215
8.7.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析215
8.7.3 企業(yè)航線分布情況216
8.7.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析216
8.7.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析218
8.7.6 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析218
8.8 四川航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析219
8.8.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析219
8.8.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析219
8.8.3 企業(yè)航線分布情況220
8.8.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析220
8.8.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析220
8.8.6 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析220
8.9 山東航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析221
8.9.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析221
8.9.2 企業(yè)航線分布情況222
8.9.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析222
8.9.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析222
8.9.5 企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析222
8.9.6 企業(yè)盈利能力分析223
8.9.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析224
8.9.8 企業(yè)償債能力分析224
8.9.9 企業(yè)發(fā)展能力分析225
8.9.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析225
8.9.11 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析226
8.10 聯(lián)合航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析227
8.10.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析227
8.10.2 企業(yè)航線分布情況227
8.10.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析228
8.10.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析228
8.10.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析228
8.11 奧凱航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析229
8.11.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析229
8.11.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析229
8.11.3 企業(yè)航線分布情況229
8.11.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析229
8.11.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析230
8.11.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析230
8.11.7 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析230
8.12 春秋航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析231
8.12.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析231
8.12.2 企業(yè)航線分布情況231
8.12.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析232
8.12.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析232
8.12.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析232
8.12.6 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析232
8.13 成都航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析233
8.13.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析233
8.13.2 企業(yè)航線分布情況234
8.13.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析234
8.13.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析234
8.13.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析234
8.13.6 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析234
8.14 華夏航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析235
8.14.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析235
8.14.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析235
8.14.3 企業(yè)航線分布情況235
8.14.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析235
8.14.5 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析236
8.14.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析236
8.14.7 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析236
8.15 上海吉祥航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析237
8.15.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析237
8.15.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析237
8.15.3 企業(yè)航線分布情況238
8.15.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析238
8.15.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析238
8.15.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析238
8.15.7 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析239
8.16 重慶航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析239
8.16.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析239
8.16.2 企業(yè)航線分布情況240
8.16.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析240
8.16.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析240
8.16.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析240
8.16.6 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析240
8.17 昆明航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析241
8.17.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析241
8.17.2 企業(yè)航線分布情況241
8.17.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析241
8.17.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析241
8.17.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析241
8.18 西部航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析242
8.18.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析242
8.18.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析242
8.18.3 企業(yè)航線分布情況242
8.18.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析242
8.18.5 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析243
8.18.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析243
8.18.7 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析243
8.19 北京首都航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析243
8.19.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析243
8.19.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析244
8.19.3 企業(yè)航線分布情況244
8.19.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析245
8.19.5 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析245
8.19.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析245
8.19.7 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析246
8.20 天津航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析246
8.20.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析246
8.20.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析247
8.20.3 企業(yè)航線分布情況247
8.20.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析248
8.20.5 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析248
8.20.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析248
8.20.7 企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析248
第9章：航空客運(yùn)行業(yè)投-狀況分析250
9.1 航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析250
9.1.1 航空客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)250
9.1.2 航空客運(yùn)行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析250
9.1.3 航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析251
（1）季節(jié)周期性波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)251
（2）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)251
（3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)251
（4）市場(chǎng)供需風(fēng)險(xiǎn)252
9.1.4 航空客運(yùn)行業(yè)匯率風(fēng)險(xiǎn)分析252
9.2 航空客運(yùn)行業(yè)投資狀況分析253
9.2.1 航空客運(yùn)行業(yè)投資規(guī)模分析253
9.2.2 航空客運(yùn)行業(yè)-投資動(dòng)向253
9.2.3 航空客運(yùn)行業(yè)投資規(guī)模預(yù)測(cè)254
9.3 航空客運(yùn)行業(yè)-狀況分析255
9.3.1 航空客運(yùn)行業(yè)-渠道分析255
9.3.2 航空客運(yùn)行業(yè)-模式分析255
9.3.3 航空客運(yùn)行業(yè)--動(dòng)向258
9.3.4 航空客運(yùn)行業(yè) -建議259
-0章：航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景預(yù)測(cè)260
10.1 中-客運(yùn)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)260
10.1.1 人均gdp增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)260
10.1.2 中-客運(yùn)需求前景預(yù)測(cè)260
10.2 航空公司運(yùn)力增長(zhǎng)前景預(yù)測(cè)260
10.2.1 客機(jī)運(yùn)力預(yù)測(cè)260
10.2.2 機(jī)隊(duì)構(gòu)成預(yù)測(cè)261
10.2.3 現(xiàn)有飛機(jī)退役預(yù)測(cè)262
10.3 航空客運(yùn)量增長(zhǎng)前景預(yù)測(cè)263
10.3.1 國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)263
10.3.2 國(guó)際航線客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)264
圖表目錄

圖表1：航空資源分配原則11
圖表2：美國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%）12
圖表3：航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%）12
圖表4：抽樣航線的市場(chǎng)份額集中度（單位：%）13
圖表5：2006年以來(lái)民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）14
圖表6：2006年以來(lái)全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量（單位：億人次，%）14
圖表7：各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%）15
圖表8：民航航線變化情況（單位：條，萬(wàn)公里）15
圖表9：2006年以來(lái)民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%）16
圖表10：航空客運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析17
圖表11：“十二五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬(wàn)噸，萬(wàn)小時(shí)，%，小時(shí)/天，公斤，萬(wàn)，個(gè)，架，萬(wàn)人）24
圖表12：2008年以來(lái)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度（單位：%）25
圖表13：2008年以來(lái)農(nóng)村居民人均純收入及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位：元，%）26
圖表14：2008年以來(lái)城鎮(zhèn)居民人均-及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位：元，%）26
圖表15：2008年以來(lái)-航線票價(jià)指數(shù)走勢(shì)27
圖表16：2011年以來(lái)航油出廠價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)（單位：元/噸）28
圖表17：國(guó)內(nèi)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)漲跌29
圖表18：2006年以來(lái)春節(jié)黃金周-航旅客運(yùn)輸量和航班數(shù)量增幅比較（單位：%）29
圖表19：春節(jié)黃金周主要機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)人，%）29
圖表20：春節(jié)黃金周全國(guó)各省旅游總收入-（單位：億元，%）31
圖表21：2006年以來(lái)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架次）33
圖表22：2007年以來(lái)民航客座率變化情況（單位：%）33
圖表23：2007年以來(lái)民航飛機(jī)利用小時(shí)數(shù)對(duì)比（單位：小時(shí)/日）34
圖表24：中美歐支線航空運(yùn)輸量在民航運(yùn)輸中的比例（單位：%）40
圖表25：航空機(jī)票價(jià)格改革歷程44
圖表26：國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)機(jī)票銷售的三種主要途徑50
圖表27：航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)區(qū)域分布圖（單位：%）54
圖表28：國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率（單位：億元，%）60
圖表29：攜程、藝龍、騰邦單張機(jī)票-走勢(shì)（單位：元）61
圖表30：騰邦國(guó)際綜合-率走勢(shì)（單位：%）61
圖表31：四大航空公司支付的分銷-占到凈利潤(rùn)的比例（單位：億元，%）62
圖表32：機(jī)票分銷商準(zhǔn)入規(guī)定比較63
圖表33：全國(guó)主要城市機(jī)票分銷商數(shù)量（單位：家，%）63
圖表34：代理銷售流程中各參與者之間的業(yè)務(wù)關(guān)系和往來(lái)關(guān)系64
圖表35：與分銷對(duì)航空公司、分銷商和客戶利弊分析66
圖表36：騰邦國(guó)際的“機(jī)票+酒店”系列66
圖表37：騰邦國(guó)際的商旅管家系列67
圖表38：騰邦國(guó)際的網(wǎng)上-服務(wù)67
圖表39：騰邦國(guó)際的呼叫中心平臺(tái)服務(wù)流程圖68
圖表40：騰邦國(guó)際的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)流程圖69
圖表41：騰邦國(guó)際的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)服務(wù)流程圖70
圖表42：騰邦國(guó)際各項(xiàng)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入占比情況（單位：%）71
圖表43：騰邦國(guó)際“直接銷售+合作銷售”模式73
圖表44：2008年以來(lái)騰邦國(guó)際直接銷售和合作銷售對(duì)比（單位：億元，%）73
圖表45：2009年以來(lái)騰邦國(guó)際后-金及所占比例（單位：百萬(wàn)，%）74
圖表46：b2b和b2c模式的比較74
圖表47：騰邦國(guó)際的戰(zhàn)略延伸分析76
圖表48：2005年以來(lái)-民規(guī)模和互聯(lián)網(wǎng)普及率情況（單位：萬(wàn)人，%）81
圖表49：2007年以來(lái)手機(jī)上網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模及占網(wǎng)民比例（單位：萬(wàn)人，%）82
圖表50：2011年以來(lái)-上支付用戶數(shù)及使用率（單位：萬(wàn)人，%）82
圖表51：2011年以來(lái)旅行預(yù)訂用戶數(shù)及使用率（單位：萬(wàn)人，%）83
圖表52：旅客購(gòu)票方式選擇變化趨勢(shì)圖（分項(xiàng)走勢(shì)）85
圖表53：旅客購(gòu)票方式選擇變化趨勢(shì)圖（分項(xiàng)走勢(shì)）86
圖表54：旅客購(gòu)票方式調(diào)查業(yè)內(nèi)人士和旅客對(duì)比圖（單位：%）86
圖表55：2006-2015年航空旅客運(yùn)輸量及其預(yù)測(cè)（單位：億人次，%）87
圖表56：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成89
圖表57：部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%）90
圖表58：全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%）90
圖表59：-機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次）99
圖表60：21家-機(jī)場(chǎng)級(jí)別分布（不含-地區(qū)）100
圖表61：2006年以來(lái)全球國(guó)際旅游收入（單位：億美元）101
圖表62：1993年以來(lái)全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)變化情況（單位：萬(wàn)人次，%）102
圖表63：入境旅游接待人數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%）103
圖表64：入境旅游-收入及增長(zhǎng)情況（單位：億美元，%）104
圖表65：入境旅游客源結(jié)構(gòu)（單位：%）104
圖表66：外國(guó)旅游者區(qū)域構(gòu)成（單位：%）105
圖表67：外國(guó)旅游者目的構(gòu)成（單位：%）106
圖表68：入-國(guó)旅游者性別構(gòu)成（單位：%）106
圖表69：入境旅游過(guò)夜游客數(shù)及增長(zhǎng)情況（單位：萬(wàn)人次，%）107
圖表70：1999年以來(lái)全國(guó)出游人數(shù)及增長(zhǎng)情況（單位：百萬(wàn)人次，%）109
圖表71：1999年以來(lái)旅游收入及增長(zhǎng)情況（單位：億元，%）110
圖表72：2000年以來(lái)春節(jié)黃金周接待游客人數(shù)及增長(zhǎng)情況（單位：萬(wàn)人次，%）110
圖表73：2002年以來(lái)春節(jié)黃金周旅游收入及增長(zhǎng)情況（單位：億元，元/人，%）111
圖表74：-民各類旅行預(yù)訂服務(wù)使用率（單位：%）113
圖表75：2011-2015年旅游規(guī)劃指標(biāo)增長(zhǎng)率-表（單位：%）115
圖表76：2011-2015年旅游規(guī)劃指標(biāo)體系總表（單位：億人次，億元，萬(wàn)人，億美元，萬(wàn)億元，%）115
圖表77：四季度全國(guó)-飯店經(jīng)營(yíng)情況統(tǒng)計(jì)表（按-分）（單位：家，億元，%）116
圖表78：四季度全國(guó)-飯店經(jīng)營(yíng)情況統(tǒng)計(jì)表（按-分）（單位：家，元/間夜，元/間，%）117
圖表79：重點(diǎn)旅游城市-飯店平均--名情況（單位：元/間夜）118
圖表80：重點(diǎn)旅游城市-飯店平均出租率-名情況表（單位：%）118
圖表81：2003年以來(lái)經(jīng)濟(jì)型酒店門店數(shù)量及預(yù)測(cè)（單位：家，%）119
圖表82：2011年以來(lái)經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元，%）120
圖表83：經(jīng)濟(jì)型酒店客房數(shù)城市份額（單位：%）121
圖表84：經(jīng)濟(jì)型酒店門店數(shù)-名（按客房數(shù)-）（單位：間，家）122
圖表85：2008年以來(lái)經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)和分銷市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元，%）123
圖表86：2008年以來(lái)經(jīng)濟(jì)型酒店電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元，%）123
圖表87：2007年以來(lái)北京首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比增速（單位：%）127
圖表88：2007年以來(lái)廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速（單位：%）132
圖表89：2007年以來(lái)上海浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比增速（單位：%）134
圖表90：2007年以來(lái)上海虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比增速（單位：%）135
圖表91：上海市旅游設(shè)施情況（單位：家，個(gè)）136
圖表92：2008年以來(lái)上海市國(guó)際旅游入境人數(shù)（單位：萬(wàn)人次）137
圖表93：2007年以來(lái)深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速（單位：%）139
圖表94：2004年以-雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況（單位：萬(wàn)人次）141
圖表95：2008年以來(lái)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次）146
圖表96：2011年以來(lái)杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況（單位：萬(wàn)人次）148
圖表97：2011年以來(lái)廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況（單位：萬(wàn)人次）151
圖表98：航空、鐵路和公路客運(yùn)方式特點(diǎn)比較（單位：%，公里）155
圖表99：2006年以來(lái)航空、鐵路、公路水運(yùn)客運(yùn)方式的平均運(yùn)距（單位：公里）156
圖表100：主要交通運(yùn)輸方式客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量對(duì)比（單位：億人次，億人公里）156
圖表101：2020年高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖157
圖表102：“四縱四橫”客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)劃（單位：km）158
圖表103：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較161
圖表104：歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）161
圖表105：日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）162
圖表106：航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公里/h）163
圖表107：高鐵對(duì)航空的替代性（單位：小時(shí)，%）163
圖表108：美國(guó)50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%）164
圖表109：法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系165
圖表110：通過(guò)高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)-示意圖166
圖表111：日本新干線開通后國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線增速對(duì)比（單位：%）167
圖表112：東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位：小時(shí)，分）168
圖表113：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場(chǎng)份額比較（單位：%）168
圖表114：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%）173
圖表115：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國(guó)內(nèi)航線總量比重（單位：%）174
圖表116：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人）175
圖表117：2009年以來(lái)被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%）175
圖表118：2009年以來(lái)航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤(rùn)（單位：億元）176
圖表119：國(guó)際航空股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖182
圖表120：2009年以來(lái)國(guó)際航空股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬(wàn)元）183
……略

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