航空城行業(yè)市場(chǎng)---及投資戰(zhàn)略分析報(bào)告2016年

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報(bào)告編號(hào):117793
出版時(shí)間2016年3月
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報(bào)告目錄：

-章：航空城行業(yè)發(fā)展背景分析
1.1 航空城行業(yè)發(fā)展綜述
1.1.1 航空城的相關(guān)概念
1.1.2 航空城的開發(fā)類型
1.1.3 航空城的功能定位
1.1.4 航空城的收入構(gòu)成
1.2 航空城行業(yè)發(fā)展意義及機(jī)遇
1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
（1）航空城開發(fā)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)
（2）航空城開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展
（3）航空城開發(fā)與城市發(fā)展
1.2.2 航空城規(guī)劃與開發(fā)現(xiàn)狀
1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇
1.3 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.3.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程
（1）初創(chuàng)階段（1949年以來）
（2）調(diào)整整頓階段（1958年以來）
（3）曲折前-段（1966年以來）
（4）新的發(fā)展階段（1977至今）
1.3.2 航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展分析
（1）國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展概況
（2）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展概況
（3）民航定期航班航線分析
1.3.3 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析
（1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析
（2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析
（3）航空運(yùn)營(yíng)效率分析
（4）航空票價(jià)水平分析
1.4 機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r
1.4.1 民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析
1.4.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析
1.4.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)收入構(gòu)成分析
1.4.4 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
（1）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)狀況
（2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入
1.4.5 機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）生態(tài)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（2）渠道競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（3）航線競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（4）航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)分析
（5）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（6）-旅客競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
第2章：航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 航空城-及政策
（1）<民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例>
（2）<-關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見>
（3）<-關(guān)于加快培育和發(fā)展-新興產(chǎn)業(yè)的決定>
（4）通用航空相關(guān)政策分析
2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策
（1）<湖南省民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例>
（2）<北京市民用機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域管理若干規(guī)定>
（3）<湖北省民用機(jī)場(chǎng)凈空安全保護(hù)條例>
2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析
（1）天津航空城
（2）株洲航空城
（3）河北航空城
2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）gdp增長(zhǎng)情況分析
（2）人均收入情況
2.3 航空城行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
2.3.1 中心城市化進(jìn)程分析
2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢(shì)分析
（1）城市發(fā)展的普遍規(guī)律
（2）國(guó)外大都市多中心發(fā)展的典型范例
2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢(shì)分析
2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析
2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)作用分析
2.4.2 主要機(jī)場(chǎng)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析
2.4.3 航空與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)分析
第3章：航空城行業(yè)發(fā)展模式分析
3.1 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析
3.1.1 航空城的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
3.1.2 航空城主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式
（1）多種產(chǎn)業(yè)集群化模式
（2）以服務(wù)業(yè)為-的模式
（3）以航空產(chǎn)業(yè)-的模式
（4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)為-模式
3.2 航空城空間發(fā)展模式分析
3.2.1 航空城的空間布局分析
3.2.2 航空城空間發(fā)展模式分析
（1）圈層結(jié)構(gòu)模式
（2）扇形結(jié)構(gòu)模式
（3）棒棒糖結(jié)構(gòu)模式
（4）雙核雙圈結(jié)構(gòu)模式
3.2.3 空間階段性發(fā)展模式分析
3.3 航空城發(fā)展-模式分析
3.3.1 以-為-的發(fā)展模式
3.3.2 以企業(yè)為-的發(fā)展模式
3.3.3 政企共同-的發(fā)展模式
3.4 航空城綜合發(fā)展模式分析
3.4.1 航空城土地利用模式分析
（1）土地的排斥性分析
（2）土地的性分析
3.4.2 空間與土地利用的關(guān)系
3.4.3 航空城發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制分析
3.4.4 航空城動(dòng)力機(jī)制的作用意義
3.4.5 航空城綜合發(fā)展模式分析
第4章：海外航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
4.1 海外航空城發(fā)展歷程分析
4.1.1 機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（1）機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)的定義
（2）臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生動(dòng)力
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程分析
4.1.2 大中型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向
4.2 國(guó)際航空城發(fā)展類型及主要開發(fā)模式分析
4.2.1 國(guó)際航空城發(fā)展類型分析
（1）臨空關(guān)聯(lián)型分析
（2）臨空附屬型分析
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)型分析
4.2.2 國(guó)際航空城開發(fā)模式分析
（1）航空城開發(fā)模式分析
（2）航空城開發(fā)模式評(píng)價(jià)
4.3 海外典型航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
4.3.1 史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程分析
（2）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
（4）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.2 香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程分析
（2）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展模式分析
（4）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.3 丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
（1）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程分析
（2）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
（3）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.4 法蘭克福航空城發(fā)展模式分析
（1）法蘭克福航空城發(fā)展歷程分析
（2）法蘭克福航空城產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）法蘭克福航空城發(fā)展模式分析
（4）法蘭克福航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.5 仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展歷程分析
（2）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析
（4）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
第5章：航空城發(fā)展可行性分析
5.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.1.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.1.2 臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)分析
（1）空港樞紐功能的完善效應(yīng)
（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)-化演進(jìn)效應(yīng)
（3）城市空間布局的優(yōu)化效應(yīng)
（4）發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)平臺(tái)效應(yīng)
（5）-城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)就業(yè)效應(yīng)
5.2 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
5.2.1 綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析
5.2.2 機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
5.3 航空城發(fā)展可行性分析
5.3.1 現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析
（1）民航運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比
（2）民航運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中比重上升
（3）民航運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有階段性
（4）機(jī)場(chǎng)跑道以及用地規(guī)模發(fā)生變化
（5）單一機(jī)場(chǎng)到航空綜合功能的轉(zhuǎn)變
5.3.2 航空城發(fā)展的-性分析
（1）發(fā)展航空城是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的需要
（2）對(duì)城市空間布局具有導(dǎo)向意義
（3）推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化進(jìn)程
5.3.3 航空城發(fā)展的可行性分析
（1）航空城發(fā)展的基本條件
（2）航空機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)分析
（3）航空城對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
（4）航空城的形成機(jī)制分析
5.3.4 航空城規(guī)劃建設(shè)實(shí)例分析
（1）泰國(guó)航空城規(guī)劃
（2）歐美日航空城規(guī)劃
（3）臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)航空城規(guī)劃
（4）上海浦東機(jī)場(chǎng)航空城規(guī)劃
（5）廣州新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃
第6章：航空城相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.1 航空城產(chǎn)業(yè)功能定位規(guī)律分析
6.1.1 航空城功能組成的普遍規(guī)律
6.1.2 -經(jīng)濟(jì)對(duì)航空城的影響分析
（1）空港-范圍研究
（2）-“質(zhì)”的研究
6.1.3 特殊環(huán)境下的功能定位分析
（1）周邊發(fā)展空間充裕時(shí)
（2）周邊發(fā)展空間有-
（3）周邊相鄰機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較大時(shí)
6.2 航空城旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.2.1 航空城發(fā)展與旅客運(yùn)輸?shù)年P(guān)系
6.2.2 航空城旅客運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.2.3 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.2.4 旅客對(duì)運(yùn)輸需求的變化分析
6.2.5 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展策略分析
（1）航空公司服務(wù)策略
（2）機(jī)場(chǎng)旅務(wù)策略
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)價(jià)格策略
（4）機(jī)場(chǎng)旅客***策略
（5）-服務(wù)的發(fā)展策略
（6）挖掘潛在的航空市場(chǎng)策略
6.2.6 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展案例分析
6.3 航空城現(xiàn)代物-業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.3.1 航空城發(fā)展與現(xiàn)代物流的關(guān)系
6.3.2 航空城物-業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.3.3 航空城物-業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.3.4 航空城物流園區(qū)的功能體系
6.3.5 航空城物流園功能區(qū)塊布局規(guī)劃
（1）從貨運(yùn)流程角度分析
（2）從功能區(qū)塊分析
（3）從航空貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)流分析
6.3.6 航空城物流園功能區(qū)塊流程體系
6.3.7 航空城物流園區(qū)內(nèi)部交通組織
6.3.8 航空城物流園區(qū)對(duì)外交通組織
6.3.9 亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式及啟示
（1）亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式
（2）亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式對(duì)的啟示
6.4 航空城-制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.4.1 航空城發(fā)展與高新制造業(yè)的關(guān)系
6.4.2 航空城高新制造業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.4.3 航空城高新制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.4.4 航空城高新制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系
6.4.5 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇規(guī)劃
6.4.6 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇案例
6.5 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.5.1 航空城發(fā)展與商業(yè)服務(wù)的關(guān)系
6.5.2 航空城商業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.5.3 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
（1）零售租賃業(yè)務(wù)
（2）機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)
（3）廣告業(yè)務(wù)
6.5.4 航空城商業(yè)服務(wù)如何走出“-化”
6.5.5 發(fā)展以旅客需求為導(dǎo)向的商業(yè)服務(wù)
6.5.6 東京羽田機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)管理分析
6.6 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.6.1 航空城發(fā)展與國(guó)際商務(wù)會(huì)展的關(guān)系
6.6.2 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.6.3 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）展覽場(chǎng)館規(guī)模
（2）展會(huì)數(shù)量規(guī)模
6.6.4 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.6.5 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
6.7 航空城康體-休閑業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.7.1 航空城發(fā)展與康體-休閑的關(guān)系
6.7.2 航空城康體--平臺(tái)建設(shè)
6.7.3 航空城康體-休閑業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.7.4 航空城發(fā)展康體-休閑業(yè)的案例
第7章：機(jī)場(chǎng)航空城建設(shè)案例分析
7.1 首都機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.1.1 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況
（3）公司營(yíng)收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
7.1.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.1.3 航空城投-
7.1.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.1.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.2 上海浦東航空城發(fā)展情況分析
7.2.1 上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況
（3）公司營(yíng)收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
7.2.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.2.3 航空城投-
7.2.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.2.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.3 廣州機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.3.1 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況
（3）公司營(yíng)收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
7.3.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.3.3 航空城投-
7.3.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.3.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.4 深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.4.1 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況
（3）公司營(yíng)收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
7.4.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.4.3 航空城投-
7.4.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.4.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.5 天津機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.5.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.5.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.5.3 航空城投-
7.5.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.5.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.6 南京祿口航空城發(fā)展情況分析
7.6.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.6.2 機(jī)場(chǎng)收入情況
7.6.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.6.4 航空城投-
7.6.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.6.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.7 長(zhǎng)沙航空城發(fā)展情況分析
7.7.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.7.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.7.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.7.4 航空城投-
7.7.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.7.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.8 重慶航空城發(fā)展情況分析
7.8.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.8.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.8.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.8.4 航空城投-
7.8.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.8.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.9 鄭州航空城發(fā)展情況分析
7.9.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.9.2 航空港收入情況
7.9.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.9.4 航空城投-
7.9.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.9.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.10 福州航空城發(fā)展情況分析
7.10.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.10.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.10.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.10.4 航空城投-
7.10.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.10.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.11 武漢盤龍航空城發(fā)展情況分析
7.11.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.11.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.11.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.11.4 航空城投-
7.11.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.11.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.12 珠海航空城發(fā)展情況分析
7.12.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.12.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.12.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.12.4 航空城投-
7.12.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.12.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.13 昆明航空城發(fā)展情況分析
7.13.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.13.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.13.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.13.4 航空城投-
7.13.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.13.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.14 青島國(guó)際航空城發(fā)展情況分析
7.14.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.14.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.14.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.14.4 航空城投-
7.14.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.14.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.15 呼和浩特航空城發(fā)展情況分析
7.15.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
7.15.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.15.3 航空城投-
7.15.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.15.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
第8章：航空城投-及招商策略分析
8.1 航空城行業(yè)投資分析
8.1.1 航空城投資風(fēng)險(xiǎn)分析
（1）經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
（2）行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)
（3）項(xiàng)目選擇風(fēng)險(xiǎn)
（4）項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)
（5）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
8.1.2 航空城投資規(guī)模分析
8.1.3 航空城投資潛力分析
8.2 航空城行業(yè)-分析
8.2.1 企業(yè)-模式及案例分析
（1）-支持-及案例分析
（2）銀行-款-及案例分析
（3）社會(huì)資金-及案例分析
8.2.2 項(xiàng)目-模式及案例分析
（1）bot模式及案例分析
（2）ppp模式及案例分析
（3）引入戰(zhàn)略-模式及案例
8.3 航空城行業(yè)招商分析
8.3.1 航空城招商環(huán)境分析
8.3.2 航空城招商標(biāo)準(zhǔn)分析
8.3.3 航空城招商策略分析
（1）化招商
（2）展會(huì)招商
（3）上門招商
（4）委托招商
（5）網(wǎng)絡(luò)招商
（6）以商招商
（7）親情招商
第9章：互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型突圍戰(zhàn)略
9.1 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展-
9.1.1 互聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用增長(zhǎng)迅猛
9.1.2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)呈-式增長(zhǎng)
9.1.3 電子商務(wù)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展
（1）行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大
（2）行業(yè)投-快速發(fā)展
9.1.4 基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和智能傳感的物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展
9.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
9.2.1 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空城行業(yè)大環(huán)境變化
9.2.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機(jī)遇
（1）智慧航空城建設(shè)為行業(yè)帶來的投資機(jī)會(huì)分析
（2）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為行業(yè)帶來的商業(yè)模式-機(jī)遇分析
（3）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為行業(yè)帶來的服務(wù)模式-機(jī)遇分析
（4）信息化建設(shè)對(duì)行業(yè)運(yùn)營(yíng)方式及成本的影響分析
9.2.3 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
（1）傳統(tǒng)思維方式面臨著向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)
（2）未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將改變，企業(yè)亟待互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型
9.3 互聯(lián)網(wǎng)思維下航空機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型突圍策略
9.3.1 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場(chǎng)服務(wù)模式的-策略分析
9.3.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷推廣方式及思路分析
9.3.3 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)與管理模式分析
9.3.4 傳統(tǒng)航空機(jī)場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型-案例研究
圖表目錄
圖表1：航空城的等級(jí)分類
圖表2：國(guó)內(nèi)航空城的各自優(yōu)勢(shì)定位
圖表3：機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比較（單位：%）
圖表4：各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%）
圖表5：各航空（集團(tuán)）公司飛行小時(shí)（單位：萬小時(shí)）
圖表6：2006年以來民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架次）
圖表7：定期航線條數(shù)及里程（單位：條，萬公里）
圖表8：2006年以來民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）
圖表9：2006年以來-航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬噸，%）
圖表10：2007年以來民航客座率變化情況（單位：%）
圖表11：2007年以來民航飛機(jī)利用小時(shí)數(shù)對(duì)比（單位：小時(shí)/日）
圖表12：2008年以來-航線票價(jià)指數(shù)走勢(shì)
圖表13：-機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬人次）
圖表14：21家-機(jī)場(chǎng)級(jí)別分布（不含-地區(qū)）
圖表15：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
圖表16：部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%）
圖表17：全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%）
圖表18：航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況
圖表19：航空公司銷售客票的渠道
圖表20：美國(guó)航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元）
圖表21：2008年以來航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%）
圖表22：載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系
圖表23：運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系（單位：%）
圖表24：國(guó)內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%）
圖表25：國(guó)內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系
圖表26：國(guó)內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系
圖表27：旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%）
圖表28：旅游目的構(gòu)成（單位：%）
圖表29：航空公司定價(jià)策略
圖表30：美國(guó)大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較
圖表31：的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域
圖表32：通用航空主要政策一覽
圖表33：2011年以來美國(guó)gdp增長(zhǎng)率走勢(shì)（單位：%）
圖表34：2009年以來歐元區(qū)gdp季調(diào)折年率（單位：%）
圖表35：2009年以來日本gdp增長(zhǎng)情況（單位：%）
圖表36：2016-2021年全球宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表37：2010-2015年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度（單位：%）
圖表38：2010-2015年農(nóng)村居民人均純收入及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位：元，%）
圖表39：2010-2015年城鎮(zhèn)居民人均-及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位：元，%）
圖表40：機(jī)場(chǎng)的航空需求分布-不均衡（單位：%）
圖表41：各種交通方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度（單位：萬噸，億噸，億噸公里，%）
圖表42：各種交通方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度（單位：億噸，億人公里，%）
圖表43：航空城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局
圖表44：航空城空間結(jié)構(gòu)與土地地租競(jìng)標(biāo)曲線的關(guān)系
圖表45：航空城、機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐三者的發(fā)展時(shí)序及特征
圖表46：航空城綜合開發(fā)模式的三維互動(dòng)模型圖
圖表47：航空城開發(fā)模式分析
圖表48：荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)航空城示意圖
圖表49：史基浦區(qū)域發(fā)展公司股東構(gòu)成（單位：%）
圖表50：阿姆斯特丹航空城開發(fā)的參與機(jī)構(gòu)
圖表51：1988-2015年荷蘭史基浦航空城發(fā)展藍(lán)圖
圖表52：史基浦機(jī)場(chǎng)rijk工業(yè)園功能設(shè)施配比（單位：m2，%）
圖表53：香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)相關(guān)優(yōu)惠政策
圖表54：丹佛機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)收入比例（單位：%）
圖表55：航空城形成模式圖
圖表56：桃園機(jī)場(chǎng)航空城土地使用規(guī)劃構(gòu)想統(tǒng)計(jì)表
圖表57：商業(yè)行為分類按照在航空城相鄰地區(qū)吸引程度分析
圖表58：人均gdp與航空運(yùn)輸關(guān)系情況表（單位：美元）
圖表59：區(qū)域產(chǎn)業(yè)對(duì)航空城產(chǎn)業(yè)的支出關(guān)系分析
圖表60：2016-2021年航空旅客運(yùn)輸量及其預(yù)測(cè)（單位：億人次，%）
圖表61：亞洲主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立的自有貿(mào)易區(qū)
圖表62：空港物流園區(qū)功能區(qū)塊布局圖
圖表63：航空城物流園區(qū)功能體系結(jié)構(gòu)
圖表64：臨空-產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建圖
圖表65：評(píng)價(jià)體系框架和指標(biāo)解釋說明
圖表66：機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)作成功案例的項(xiàng)具體特征分析
圖表67：會(huì)展場(chǎng)館區(qū)域分布情況（單位：個(gè)，萬平方米）
圖表68：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖
圖表69：2011-2015年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）
圖表70：2011-2015年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表71：2011-2015年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次）
圖表72：2011-2015年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表73：2011-2015年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）
圖表74：2013-2015年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司航空性業(yè)務(wù)收入構(gòu)成（單位：萬元）
圖表75：2013-2015年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司非航空性業(yè)務(wù)收入構(gòu)成（單位：萬元）
圖表76：北京航空城內(nèi)將建成三區(qū)八大功能（單位：平方公里）
圖表77：北京新機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)（機(jī)場(chǎng)工程）（單位：條，套，個(gè)機(jī)位，萬平米，人次）
圖表78：上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖
圖表79：2011-2015年上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）
圖表80：2011-2015年上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表81：2011-2015年上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次）
圖表82：2011-2015年上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表83：2011-2015年上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）
圖表84：2015年上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司業(yè)務(wù)收入構(gòu)成（單位：元，%）
圖表85：廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖
圖表86：2011-2015年廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）
圖表87：2011-2015年廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表88：2011-2015年廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次）
圖表89：2011-2015年廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表90：2011年以來廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）
圖表91：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖
圖表92：2011-2015年深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）
圖表93：2011-2015年深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表94：2011-2015年深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次）
圖表95：2011-2015年深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表96：2011-2015年深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）
圖表97：2015年深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)情況表（單位：萬元，%）
圖表98：2014-2015年天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要吞吐量指標(biāo)運(yùn)行情況（單位：萬人次，萬噸，%）
圖表99：2015-2040年重慶機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后規(guī)模（單位：萬人次，萬噸，萬架次）
圖表100：呼和浩特機(jī)場(chǎng)吞吐量（單位：萬人次，萬噸，萬架次，%）
圖表101：2011-2015年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目
圖表102：2007-2015年我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模及互聯(lián)網(wǎng)普及率（%）
圖表103：2014-2015年-民各類網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的使用率（%）
圖表104：2014-2015年-民各類手機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的使用率（%）
圖表105：2009-2015年我國(guó)移動(dòng)網(wǎng)民規(guī)模及增長(zhǎng)速度（萬人，%）
圖表106：移動(dòng)端網(wǎng)購(gòu)增長(zhǎng)仍處-階段
圖表107：2011年以來移動(dòng)端網(wǎng)購(gòu)占比（%）
圖表108：2009-2015年我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模走勢(shì)圖（單位：萬億元，%）
圖表109：2010-2015年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模走勢(shì)圖（單位：萬億元，%）
圖表110：2011年以來我國(guó)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)交易額走勢(shì)圖（單位：億元，%）
圖表111：2011年以來我國(guó)電子商務(wù)投-事件數(shù)量走勢(shì)圖（單位：件，%）
圖表112：2011年以來我國(guó)電子商務(wù)投-金額規(guī)模走勢(shì)圖（單位：億美元，%）
圖表113：2013年以來我國(guó)電子商務(wù)投-行業(yè)結(jié)構(gòu)（%）
圖表114：2013年以來我國(guó)電子商務(wù)投-地域分布情況（%）
圖表115：2008-2015年物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)圖（單位：億元）
圖表116：機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)-模式
……略

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