2016年航空城市場發(fā)展前景及投資決策建議研究報告

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報告編號70170
出版日期2016年02月
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原文目錄http://www.szzyjjyjy.com/a/yanjiubaogao/zonghebaogao/qita/61303.html
-目錄
-章：航空城行業(yè)發(fā)展背景分析
1.1 航空城行業(yè)發(fā)展綜述
1.1.1 航空城的相關概念
1.1.2 航空城的開發(fā)類型
1.1.3 航空城的功能定位
1.1.4 航空城的收入構成
1.2 航空城行業(yè)發(fā)展意義及機遇
1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
（1）航空城開發(fā)與機場運營
（2）航空城開發(fā)與產業(yè)發(fā)展
（3）航空城開發(fā)與城市發(fā)展
1.2.2 航空城規(guī)劃與開發(fā)現狀
1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機遇
1.3 航空運輸業(yè)發(fā)展狀況
1.3.1 航空運輸行業(yè)的發(fā)展歷程
（1）初創(chuàng)階段（1949年以來）
（2）調整整頓階段（1958年以來）
（3）曲折前-段（1966年以來）
（4）新的發(fā)展階段（1977至今）
1.3.2 航空公司和機隊發(fā)展分析
（1）國內航空公司發(fā)展概況
（2）國內運輸機隊發(fā)展概況
（3）民航定期航班航線分析
1.3.3 航空運輸業(yè)運營情況分析
（1）航空旅客運輸狀況分析
（2）航空貨物運輸狀況分析
（3）航空運營效率分析
（4）航空票價水平分析
1.4 機場業(yè)運營發(fā)展狀況
1.4.1 民航機場建設情況分析
1.4.2 機場吞吐量以及增長分析
1.4.3 機場運營收入構成分析
1.4.4 機場非航業(yè)務發(fā)展分析
（1）機場非航業(yè)務狀況
（2）機場非航業(yè)務收入
1.4.5 機場行業(yè)競爭狀況分析
（1）生態(tài)環(huán)境競爭狀況分析
（2）渠道競爭狀況分析
（3）航線競爭狀況分析
（4）航班時刻競爭分析
（5）價格競爭狀況分析
（6）-旅客競爭狀況分析
第2章：航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 航空城-及政策
（1）<民用機場管理條例>
（2）<-關于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見>
（3）<-關于加快培育和發(fā)展-新興產業(yè)的決定>
（4）通用航空相關政策分析
2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策
（1）<湖南省民用運輸機場管理條例>
（2）<北京市民用機場凈空保護區(qū)域管理若干規(guī)定>
（3）<湖北省民用機場凈空安全保護條例>
2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析
（1）天津航空城
（2）株洲航空城
（3）河北航空城
2.2 航空城行業(yè)經濟環(huán)境分析
2.2.1 國際宏觀經濟環(huán)境分析
2.2.2 國內宏觀經濟環(huán)境分析
（1）gdp增長情況分析
（2）人均收入情況
2.3 航空城行業(yè)社會環(huán)境分析
2.3.1 中心城市化進程分析
2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢分析
（1）城市發(fā)展的普遍規(guī)律
（2）國外大都市多中心發(fā)展的典型范例
2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢分析
2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析
2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動作用分析
2.4.2 主要機場企業(yè)間競爭分析
2.4.3 航空與其他運輸方式競爭分析
第3章：航空城行業(yè)發(fā)展模式分析
3.1 航空城產業(yè)發(fā)展模式分析
3.1.1 航空城的產業(yè)結構分析
3.1.2 航空城主要產業(yè)發(fā)展模式
（1）多種產業(yè)集群化模式
（2）以服務業(yè)為-的模式
（3）以航空產業(yè)-的模式
（4）高輕產品制造業(yè)為-模式
3.2 航空城空間發(fā)展模式分析
3.2.1 航空城的空間布局分析
3.2.2 航空城空間發(fā)展模式分析
（1）圈層結構模式
（2）扇形結構模式
（3）棒棒糖結構模式
（4）雙核雙圈結構模式
3.2.3 空間階段性發(fā)展模式分析
3.3 航空城發(fā)展-模式分析
3.3.1 以-為-的發(fā)展模式
3.3.2 以企業(yè)為-的發(fā)展模式
3.3.3 政企共同-的發(fā)展模式
3.4 航空城綜合發(fā)展模式分析
3.4.1 航空城土地利用模式分析
（1）土地的排斥性分析
（2）土地的性分析
3.4.2 空間與土地利用的關系
3.4.3 航空城發(fā)展的動力機制分析
3.4.4 航空城動力機制的作用意義
3.4.5 航空城綜合發(fā)展模式分析
第4章：海外航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
4.1 海外航空城發(fā)展歷程分析
4.1.1 機場臨空經濟發(fā)展分析
（1）機場臨空經濟的定義
（2）臨空經濟的產生動力
（3）臨空經濟發(fā)展歷程分析
4.1.2 大中型機場的發(fā)展方向
4.2 國際航空城發(fā)展類型及主要開發(fā)模式分析
4.2.1 國際航空城發(fā)展類型分析
（1）臨空關聯型分析
（2）臨空附屬型分析
（3）機場服務型分析
4.2.2 國際航空城開發(fā)模式分析
（1）航空城開發(fā)模式分析
（2）航空城開發(fā)模式評價
4.3 海外典型航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
4.3.1 史基浦機場航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）史基浦機場航空城發(fā)展歷程分析
（2）史基浦機場航空城產業(yè)布局分析
（3）史基浦機場航空城發(fā)展模式分析
（4）史基浦機場航空城成功經驗借鑒
4.3.2 香農機場自由貿易區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）香農機場自由貿易區(qū)發(fā)展歷程分析
（2）香農機場自由貿易區(qū)產業(yè)布局分析
（3）香農機場自由貿易區(qū)發(fā)展模式分析
（4）香農機場自由貿易區(qū)成功經驗借鑒
4.3.3 丹佛機場航空城發(fā)展模式分析
（1）丹佛機場航空城發(fā)展歷程分析
（2）丹佛機場航空城發(fā)展模式分析
（3）丹佛機場航空城成功經驗借鑒
4.3.4 法蘭克福航空城發(fā)展模式分析
（1）法蘭克福航空城發(fā)展歷程分析
（2）法蘭克福航空城產業(yè)布局分析
（3）法蘭克福航空城發(fā)展模式分析
（4）法蘭克福航空城成功經驗借鑒
4.3.5 仁川機場自由經濟區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）仁川機場自由經濟區(qū)發(fā)展歷程分析
（2）仁川機場自由經濟區(qū)產業(yè)布局分析
（3）仁川機場自由經濟區(qū)發(fā)展模式分析
（4）仁川機場自由經濟區(qū)成功經驗借鑒
第5章：航空城發(fā)展可行性分析
5.1 臨空經濟發(fā)展現狀分析
5.1.1 臨空經濟發(fā)展現狀分析
5.1.2 臨空經濟產業(yè)效應分析
（1）空港樞紐功能的完善效應
（2）區(qū)域產業(yè)-化演進效應
（3）城市空間布局的優(yōu)化效應
（4）發(fā)展外向型經濟平臺效應
（5）-城鄉(xiāng)二元結構就業(yè)效應
5.2 臨空經濟發(fā)展模式分析
5.2.1 綜合經濟區(qū)發(fā)展模式分析
5.2.2 機場航空城發(fā)展模式分析
5.3 航空城發(fā)展可行性分析
5.3.1 現代航空業(yè)的發(fā)展趨勢分析
（1）民航運輸和經濟發(fā)展水平成正比
（2）民航運輸在交通運輸中比重上升
（3）民航運輸行業(yè)的發(fā)展具有階段性
（4）機場跑道以及用地規(guī)模發(fā)生變化
（5）單一機場到航空綜合功能的轉變
5.3.2 航空城發(fā)展的-性分析
（1）發(fā)展航空城是機場發(fā)展的需要
（2）對城市空間布局具有導向意義
（3）推動城市經濟的國際化進程
5.3.3 航空城發(fā)展的可行性分析
（1）航空城發(fā)展的基本條件
（2）航空機場的輻射效應分析
（3）航空城對區(qū)域經濟的影響
（4）航空城的形成機制分析
5.3.4 航空城規(guī)劃建設實例分析
（1）泰國航空城規(guī)劃
（2）歐美日航空城規(guī)劃
（3）臺灣桃園機場航空城規(guī)劃
（4）上海浦東機場航空城規(guī)劃
（5）廣州新機場規(guī)劃
第6章：航空城相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.1 航空城產業(yè)功能定位規(guī)律分析
6.1.1 航空城功能組成的普遍規(guī)律
6.1.2 -經濟對航空城的影響分析
（1）空港-范圍研究
（2）-“質”的研究
6.1.3 特殊環(huán)境下的功能定位分析
（1）周邊發(fā)展空間充裕時
（2）周邊發(fā)展空間有-
（3）周邊相鄰機場競爭較大時
6.2 航空城旅客運輸產業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.2.1 航空城發(fā)展與旅客運輸的關系
6.2.2 航空城旅客運輸服務平臺建設
6.2.3 航空城旅客運輸業(yè)的發(fā)展趨勢
6.2.4 旅客對運輸需求的變化分析
6.2.5 航空城旅客運輸業(yè)發(fā)展策略分析
（1）航空公司服務策略
（2）機場旅務策略
（3）機場服務價格策略
（4）機場旅客***策略
（5）-服務的發(fā)展策略
（6）挖掘潛在的航空市場策略
6.2.6 航空城旅客運輸業(yè)發(fā)展案例分析
6.3 航空城現代物業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.3.1 航空城發(fā)展與現代物流的關系
6.3.2 航空城物業(yè)服務平臺建設
6.3.3 航空城物業(yè)的發(fā)展趨勢
6.3.4 航空城物流園區(qū)的功能體系
6.3.5 航空城物流園功能區(qū)塊布局規(guī)劃
（1）從貨運流程角度分析
（2）從功能區(qū)塊分析
（3）從航空貨物運輸的物質流分析
6.3.6 航空城物流園功能區(qū)塊流程體系
6.3.7 航空城物流園區(qū)內部交通組織
6.3.8 航空城物流園區(qū)對外交通組織
6.3.9 亞洲機場航空物流模式及啟示
（1）亞洲機場航空物流模式
（2）亞洲機場航空物流模式對的啟示
6.4 航空城-制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.4.1 航空城發(fā)展與高新制造業(yè)的關系
6.4.2 航空城高新制造業(yè)服務平臺建設
6.4.3 航空城高新制造業(yè)的發(fā)展趨勢
6.4.4 航空城高新制造業(yè)產業(yè)體系
6.4.5 航空城高新制造產業(yè)選擇規(guī)劃
6.4.6 航空城高新制造產業(yè)選擇案例
6.5 航空城商業(yè)服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.5.1 航空城發(fā)展與商業(yè)服務的關系
6.5.2 航空城商業(yè)服務平臺建設
6.5.3 航空城商業(yè)服務業(yè)發(fā)展趨勢
（1）零售租賃業(yè)務
（2）機場餐飲業(yè)
（3）廣告業(yè)務
6.5.4 航空城商業(yè)服務如何走出“-化”
6.5.5 發(fā)展以旅客需求為導向的商業(yè)服務
6.5.6 東京羽田機場商業(yè)服務管理分析
6.6 航空城國際商務會展業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.6.1 航空城發(fā)展與國際商務會展的關系
6.6.2 航空城國際商務會展服務平臺建設
6.6.3 航空城國際商務會展業(yè)的發(fā)展現狀
（1）展覽場館規(guī)模
（2）展會數量規(guī)模
6.6.4 航空城國際商務會展業(yè)的發(fā)展趨勢
6.6.5 航空城國際商務會展業(yè)的經濟效益
6.7 航空城康體-休閑業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.7.1 航空城發(fā)展與康體-休閑的關系
6.7.2 航空城康體--平臺建設
6.7.3 航空城康體-休閑業(yè)的發(fā)展趨勢
6.7.4 航空城發(fā)展康體-休閑業(yè)的案例
第7章：機場航空城建設案例分析
7.1 首都機場航空城發(fā)展情況分析
7.1.1 北京首都國際機場股份有限公司經營分析
（1）公司發(fā)展簡況分析
（2）公司運輸生產情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機場收入構成
7.1.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.1.3 航空城投-
7.1.4 航空城產業(yè)發(fā)展
7.1.5 航空城建設進程
7.2 上海浦東航空城發(fā)展情況分析
7.2.1 上海國際機場股份有限公司經營分析
（1）公司發(fā)展簡況分析
（2）公司運輸生產情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機場收入構成
7.2.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.2.3 航空城投-
7.2.4 航空城產業(yè)發(fā)展
7.2.5 航空城建設進程
7.3 廣州機場航空城發(fā)展情況分析
7.3.1 廣州白云國際機場股份有限公司經營分析
（1）公司發(fā)展簡況分析
（2）公司運輸生產情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機場收入構成
7.3.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.3.3 航空城投-
7.3.4 航空城產業(yè)發(fā)展
7.3.5 航空城建設進程
7.4 深圳機場航空城發(fā)展情況分析
7.4.1 深圳市機場股份有限公司經營分析
（1）公司發(fā)展簡況分析
（2）公司運輸生產情況
（3）公司營收情況分析
（4）公司盈利能力分析
（5）公司運營能力分析
（6）公司償債能力分析
（7）公司發(fā)展能力分析
（8）機場收入構成
7.4.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.4.3 航空城投-
7.4.4 航空城產業(yè)發(fā)展
7.4.5 航空城建設進程
7.5 天津機場航空城發(fā)展情況分析
7.5.1 機場發(fā)展簡況
7.5.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.5.3 航空城投-
7.5.4 航空城產業(yè)發(fā)展
7.5.5 航空城建設進程
7.6 南京祿口航空城發(fā)展情況分析
7.6.1 機場發(fā)展簡況
7.6.2 機場收入情況
7.6.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.6.4 航空城投-
7.6.5 航空城產業(yè)發(fā)展
7.6.6 航空城建設進程
7.7 長沙航空城發(fā)展情況分析
7.7.1 機場發(fā)展簡況
7.7.2 機場生產運輸量
7.7.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.7.4 航空城投-
7.7.5 航空城產業(yè)發(fā)展
7.7.6 航空城建設進程
7.8 重慶航空城發(fā)展情況分析
7.8.1 機場發(fā)展簡況
7.8.2 機場生產運輸量
7.8.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.8.4 航空城投-
7.8.5 航空城產業(yè)發(fā)展
7.8.6 航空城建設進程
7.9 鄭州航空城發(fā)展情況分析
7.9.1 機場發(fā)展簡況
7.9.2 航空港收入情況
7.9.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.9.4 航空城投-
7.9.5 航空城產業(yè)發(fā)展
7.9.6 航空城建設進程
7.10 福州航空城發(fā)展情況分析
7.10.1 機場發(fā)展簡況
7.10.2 機場生產運輸量
7.10.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.10.4 航空城投-
7.10.5 航空城產業(yè)發(fā)展
7.10.6 航空城建設進程
7.11 武漢盤龍航空城發(fā)展情況分析
7.11.1 機場發(fā)展簡況
7.11.2 機場生產運輸量
7.11.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.11.4 航空城投-
7.11.5 航空城產業(yè)發(fā)展
7.11.6 航空城建設進程
7.12 珠海航空城發(fā)展情況分析
7.12.1 機場發(fā)展簡況
7.12.2 機場生產運輸量
7.12.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.12.4 航空城投-
7.12.5 航空城產業(yè)發(fā)展
7.12.6 航空城建設進程
7.13 昆明航空城發(fā)展情況分析
7.13.1 機場發(fā)展簡況
7.13.2 機場生產運輸量
7.13.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.13.4 航空城投-
7.13.5 航空城產業(yè)發(fā)展
7.13.6 航空城建設進程
7.14 青島國際航空城發(fā)展情況分析
7.14.1 機場發(fā)展簡況
7.14.2 機場生產運輸量
7.14.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.14.4 航空城投-
7.14.5 航空城產業(yè)發(fā)展
7.14.6 航空城建設進程
7.15 呼和浩特航空城發(fā)展情況分析
7.15.1 機場發(fā)展簡況
7.15.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.15.3 航空城投-
7.15.4 航空城產業(yè)發(fā)展
7.15.5 航空城建設進程
第8章：航空城投-及招商策略分析
8.1 航空城行業(yè)投資分析
8.1.1 航空城投資風險分析
（1）經濟波動風險
（2）行業(yè)政策風險
（3）項目選擇風險
（4）項目建設風險
（5）機場運營風險
8.1.2 航空城投資規(guī)模分析
8.1.3 航空城投資潛力分析
8.2 航空城行業(yè)-分析
8.2.1 企業(yè)-模式及案例分析
（1）-支持-及案例分析
（2）銀行-款-及案例分析
（3）社會資金-及案例分析
8.2.2 項目-模式及案例分析
（1）bot模式及案例分析
（2）ppp模式及案例分析
（3）引入戰(zhàn)略-模式及案例
8.3 航空城行業(yè)招商分析
8.3.1 航空城招商環(huán)境分析
8.3.2 航空城招商標準分析
8.3.3 航空城招商策略分析
（1）化招商
（2）展會招商
（3）上門招商
（4）委托招商
（5）網絡招商
（6）以商招商
（7）親情招商
第9章：互聯網下航空城行業(yè)面臨的機遇挑戰(zhàn)與轉型突圍戰(zhàn)略
9.1 互聯網發(fā)展-
9.1.1 互聯網普及應用增長迅猛
9.1.2 移動互聯網呈-式增長
9.1.3 電子商務市場蓬勃發(fā)展
（1）行業(yè)規(guī)模迅速擴大
（2）行業(yè)投-快速發(fā)展
9.1.4 基于網絡互聯和智能傳感的物聯網快速發(fā)展
9.2 互聯網下航空城行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)
9.2.1 互聯網時代航空城行業(yè)大環(huán)境變化
9.2.2 互聯網下航空城行業(yè)面臨的機遇
（1）智慧航空城建設為行業(yè)帶來的投資機會分析
（2）互聯網發(fā)展為行業(yè)帶來的商業(yè)模式-機遇分析
（3）互聯網發(fā)展為行業(yè)帶來的服務模式-機遇分析
（4）信息化建設對行業(yè)運營方式及成本的影響分析
9.2.3 互聯網下航空城行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
（1）傳統(tǒng)思維方式面臨著向互聯網思維轉變的挑戰(zhàn)
（2）未來行業(yè)競爭格局將改變，企業(yè)亟待互聯網轉型
9.3 互聯網思維下航空機場轉型突圍策略
9.3.1 互聯網下航空機場服務模式的-策略分析
9.3.2 互聯網下航空機場營銷推廣方式及思路分析
9.3.3 互聯網下航空機場數據化運營與管理模式分析
9.3.4 傳統(tǒng)航空機場互聯網轉型-案例研究
圖表目錄
圖表1：航空城的等級分類
圖表2：國內航空城的各自優(yōu)勢定位
圖表3：機場收入結構比較（單位：%）
圖表4：各航空（集團）公司運輸總周轉量比重（單位：%）
圖表5：各航空（集團）公司飛行小時（單位：萬小時）
圖表6：2006年以來民航運輸飛機數量（單位：架次）
圖表7：定期航線條數及里程（單位：條，萬公里）
圖表8：2006年以來民航旅客運輸量（單位：億人次，%）
圖表9：2006年以來-航貨郵運輸量（單位：萬噸，%）
圖表10：2007年以來民航客座率變化情況（單位：%）
圖表11：2007年以來民航飛機利用小時數對比（單位：小時/日）
圖表12：2008年以來-航線票價指數走勢
圖表13：-機場旅客吞吐量（單位：萬人次）
圖表14：21家-機場級別分布（不含-地區(qū)）
圖表15：機場收入構成
圖表16：部分國際機場收入結構比（單位：%）
圖表17：全球主要機場非航業(yè)務收入占比（單位：%）
圖表18：航空業(yè)上下游產業(yè)鏈情況
圖表19：航空公司銷售客票的渠道
圖表20：美國航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元）
圖表21：2008年以來航空客票網上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%）
圖表22：載運率與航程和競爭者數目的關系
圖表23：運力占有率和市場占有率的關系（單位：%）
圖表24：國內主要航線航班構成（單位：%）
圖表25：國內主要航線航班數和票價折扣關系
圖表26：國內主要航線集中度與票價折扣關系
圖表27：旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%）
圖表28：旅游目的構成（單位：%）
圖表29：航空公司定價策略
圖表30：美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較
圖表31：的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域
圖表32：通用航空主要政策一覽
圖表33：2011年以來美國gdp增長率走勢（單位：%）
圖表34：2009年以來歐元區(qū)gdp季調折年率（單位：%）
圖表35：2009年以來日本gdp增長情況（單位：%）
圖表36：2016-2021年全球宏觀經濟指標預測（單位：%）
圖表37：2010-2015年國內生產總值及增長速度（單位：%）
圖表38：2010-2015年農村居民人均純收入及其實際增長速度（單位：元，%）
圖表39：2010-2015年城鎮(zhèn)居民人均-及其實際增長速度（單位：元，%）
圖表40：機場的航空需求分布-不均衡（單位：%）
圖表41：各種交通方式完成貨物運輸量及其增長速度（單位：萬噸，億噸，億噸公里，%）
圖表42：各種交通方式完成旅客運輸量及其增長速度（單位：億噸，億人公里，%）
圖表43：航空城產業(yè)結構布局
圖表44：航空城空間結構與土地地租競標曲線的關系
圖表45：航空城、機場經濟和機場綜合交通樞紐三者的發(fā)展時序及特征
圖表46：航空城綜合開發(fā)模式的三維互動模型圖
圖表47：航空城開發(fā)模式分析
圖表48：荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場航空城示意圖
圖表49：史基浦區(qū)域發(fā)展公司股東構成（單位：%）
圖表50：阿姆斯特丹航空城開發(fā)的參與機構
圖表51：1988-2015年荷蘭史基浦航空城發(fā)展藍圖
圖表52：史基浦機場rijk工業(yè)園功能設施配比（單位：m2，%）
圖表53：香農自由貿易區(qū)相關優(yōu)惠政策
圖表54：丹佛機場各項收入比例（單位：%）
圖表55：航空城形成模式圖
圖表56：桃園機場航空城土地使用規(guī)劃構想統(tǒng)計表
圖表57：商業(yè)行為分類按照在航空城相鄰地區(qū)吸引程度分析
圖表58：人均gdp與航空運輸關系情況表（單位：美元）
圖表59：區(qū)域產業(yè)對航空城產業(yè)的支出關系分析
圖表60：2016-2021年航空旅客運輸量及其預測（單位：億人次，%）
圖表61：亞洲主要國際機場設立的自有貿易區(qū)
圖表62：空港物流園區(qū)功能區(qū)塊布局圖
圖表63：航空城物流園區(qū)功能體系結構
圖表64：臨空-產業(yè)體系構建圖
圖表65：評價體系框架和指標解釋說明
圖表66：機場商業(yè)運作成功案例的項具體特征分析
圖表67：會展場館區(qū)域分布情況（單位：個，萬平方米）
圖表68：北京首都國際機場股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表69：2011-2015年北京首都國際機場股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表70：2011-2015年北京首都國際機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表71：2011-2015年北京首都國際機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表72：2011-2015年北京首都國際機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表73：2011-2015年北京首都國際機場股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）
圖表74：2013-2015年北京首都國際機場股份有限公司航空性業(yè)務收入構成（單位：萬元）
圖表75：2013-2015年北京首都國際機場股份有限公司非航空性業(yè)務收入構成（單位：萬元）
圖表76：北京航空城內將建成三區(qū)八大功能（單位：平方公里）
圖表77：北京新機場工程建設（機場工程）（單位：條，套，個機位，萬平米，人次）
圖表78：上海國際機場股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表79：2011-2015年上海國際機場股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表80：2011-2015年上海國際機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表81：2011-2015年上海國際機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表82：2011-2015年上海國際機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表83：2011-2015年上海國際機場股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）
圖表84：2015年上海國際機場股份有限公司業(yè)務收入構成（單位：元，%）
圖表85：廣州白云國際機場股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表86：2011-2015年廣州白云國際機場股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表87：2011-2015年廣州白云國際機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表88：2011-2015年廣州白云國際機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表89：2011-2015年廣州白云國際機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表90：2011年以來廣州白云國際機場股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）
圖表91：深圳市機場股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表92：2011-2015年深圳市機場股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表93：2011-2015年深圳市機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表94：2011-2015年深圳市機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表95：2011-2015年深圳市機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表96：2011-2015年深圳市機場股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）
圖表97：2015年深圳市機場股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)情況表（單位：萬元，%）
圖表98：2014-2015年天津濱海國際機場主要吞吐量指標運行情況（單位：萬人次，萬噸，%）
圖表99：2015-2040年重慶機場擴建后規(guī)模（單位：萬人次，萬噸，萬架次）
圖表100：呼和浩特機場吞吐量（單位：萬人次，萬噸，萬架次，%）
圖表101：2011-2015年各地區(qū)運輸機場建設項目
圖表102：2007-2015年我國網民規(guī)模及互聯網普及率（%）
圖表103：2014-2015年-民各類網絡應用的使用率（%）
圖表104：2014-2015年-民各類手機網絡應用的使用率（%）
圖表105：2009-2015年我國移動網民規(guī)模及增長速度（萬人，%）
圖表106：移動端網購增長仍處-階段
圖表107：2011年以來移動端網購占比（%）
圖表108：2009-2015年我國電子商務市場交易規(guī)模走勢圖（單位：萬億元，%）
圖表109：2010-2015年我國網絡零售市場交易規(guī)模走勢圖（單位：萬億元，%）
圖表110：2011年以來我國團購市場交易額走勢圖（單位：億元，%）
圖表111：2011年以來我國電子商務投-事件數量走勢圖（單位：件，%）
圖表112：2011年以來我國電子商務投-金額規(guī)模走勢圖（單位：億美元，%）
圖表113：2013年以來我國電子商務投-行業(yè)結構（%）
圖表114：2013年以來我國電子商務投-地域分布情況（%）
圖表115：2008-2015年物聯網市場規(guī)模走勢圖（單位：億元）
圖表116：機場航空物流園區(qū)-模式

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