航空機(jī)場市場發(fā)展現(xiàn)狀及---投資預(yù)測建議分析報(bào)告2016-2021年

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報(bào)告名稱: 航空機(jī)場市場發(fā)展現(xiàn)狀及-投資預(yù)測建議分析報(bào)告2016-2021年
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報(bào)告目錄：

-章：航空機(jī)場行業(yè)的發(fā)展綜述26

1.1 航空機(jī)場行業(yè)相關(guān)概述26

1.1.1 航空機(jī)場行業(yè)的定義及分類26

（1）航空業(yè)的定義及分類26

（2）機(jī)場業(yè)的定義及分類27

（3）機(jī)場的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)27

1.1.2 航空機(jī)場行業(yè)特性分析29

（1）行業(yè)壟斷性分析29

1）市場集中度30

2）航線集中度31

（2）行業(yè)贏利性分析31

（3）行業(yè)成長性分析32

1）國外行業(yè)成長經(jīng)驗(yàn)32

2）國內(nèi)行業(yè)成長空間32

1.1.3 行業(yè)在-中的-和作用33

（1）行業(yè)在-中的-和作用33

（2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的-和作用33

1.2 航空機(jī)場行業(yè)政策環(huán)境分析34

1.2.1 航空機(jī)場行業(yè)管理體制34

（1）民用-34

（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)34

（3）機(jī)場的屬地化管理35

（4）民用機(jī)場協(xié)會35

1.2.2 航空機(jī)場行業(yè)準(zhǔn)入條件35

（1）設(shè)立航空公司的條件35

（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定36

（3）航權(quán)開放規(guī)定37

（4）新機(jī)場建設(shè)規(guī)定38

（5）航空與機(jī)場配套企業(yè)的市場準(zhǔn)入39

1.2.3 航空機(jī)場行業(yè)主要政策39

（1）-及政策-39

1）<促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案>-39

2）<-關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見>-40

3）<民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法>-40

4）<支線航空補(bǔ)貼管理辦法>-41

5）通用航空相關(guān)政策分析41

（2）地方法規(guī)條例及政策-43

1.2.4 航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展規(guī)劃-44

（1）<民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃>-44

（2）地方機(jī)場建設(shè)“-”規(guī)劃-45

1.3 航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析46

1.3.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析46

（1）美國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析46

（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析47

（3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析47

（4）國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境-48

1）對行業(yè)盈利影響48

2）對行業(yè)需求影響49

1.3.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析50

（1）gdp增長情況50

（2）貨幣供應(yīng)量及其-款51

1.4 航空機(jī)場關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析52

1.4.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析52

1.4.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析55

（1）空中交管發(fā)展現(xiàn)狀55

（2）空中交管管理系統(tǒng)55

（3）空中交管投資狀況56

1.4.3 航空票-務(wù)分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r56

（1）國內(nèi)機(jī)票代理56

（2）國外機(jī)票代理56

1.4.4 旅-業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析57

（1）全球國際旅游人數(shù)分析57

（2）國內(nèi)旅游人數(shù)及增長情況57

（3）國內(nèi)旅游收入及增長情況58

1.4.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析58

（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況59

（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況60

（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況61

（4）物流固定資產(chǎn)投資及增長情況62

（5）“-”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測62

第2章：航空機(jī)場行業(yè)運(yùn)營狀況分析64

2.1 航空機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析64

2.1.1 航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析64

（1）航空業(yè)發(fā)展階段64

（2）航空業(yè)市場焦點(diǎn)64

（3）油價(jià)對航空業(yè)的影響65

2.1.2 機(jī)場行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析68

（1）機(jī)場建設(shè)的發(fā)展歷程分析68

1）接收與改造舊機(jī)場階段68

2）獨(dú)立自主修建機(jī)場階段69

3）新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段70

（2）機(jī)場建設(shè)取得的主要成就70

（3）機(jī)場建設(shè)的發(fā)展趨勢分析71

（4）機(jī)場建設(shè)發(fā)展的建議措施72

2.2 航空機(jī)場業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀分析74

2.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析74

（1）全社會客運(yùn)量及增長分析74

1）旅客運(yùn)輸總量及其增長74

2）旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長75

（2）全社會貨運(yùn)量及增長分析76

1）貨物運(yùn)輸總量及其增長76

2）貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長76

（3）固定資產(chǎn)投資及增長分析76

2.2.2 民航業(yè)運(yùn)營情況分析77

（1）民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析77

1）旅客運(yùn)輸量分析77

2）貨郵運(yùn)輸量分析78

（2）民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析78

（3）民航業(yè)運(yùn)營效率情況分析79

（4）民航業(yè)整體盈利水平分析80

1）航空業(yè)整體盈利下降80

2）機(jī)場業(yè)整體盈利提升81

2.2.3 機(jī)場運(yùn)營情況分析81

（1）全國通航城市和機(jī)場分析81

（2）機(jī)場吞吐量以及增長分析82

（3）機(jī)場旅客吞吐量分布情況83

（4）機(jī)場貨郵吞吐量分布情況84

2.3 航空機(jī)場業(yè)運(yùn)營前景分析84

2.3.1 航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析84

2.3.2 國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展前景分析85

2.3.3 國際客運(yùn)市場發(fā)展前景分析86

2.3.4 國際貨運(yùn)市場發(fā)展前景分析87

第3章：航空機(jī)場行業(yè)競爭分析88

3.1 航空機(jī)場行業(yè)競爭狀況分析88

3.1.1 航空競爭格局分析88

3.1.2 渠道競爭狀況分析89

（1）客運(yùn)機(jī)票銷售渠道分析89

（2）國內(nèi)客運(yùn)機(jī)票市場結(jié)構(gòu)89

（3）國內(nèi)機(jī)票銷售市場趨勢89

1）分銷仍是重要的銷售渠道89

2）代理行業(yè)的集中度將會提升90

3）從傳統(tǒng)渠道轉(zhuǎn)移至在線渠道90

3.1.3 航線競爭狀況分析90

（1）航線競爭的實(shí)質(zhì)是互相博弈90

（2）部分航線處于過度競爭狀態(tài)91

（3）適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè)93

3.1.4 機(jī)場競爭狀況分析94

（1）美國航空公司對機(jī)場的控制力度94

（2）航空公司對機(jī)場的控制力度95

（3）四大航市場集中度走勢分析97

（4）二線機(jī)場是未來競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵98

3.1.5 航班時(shí)刻競爭分析98

（1）航班時(shí)刻競爭是機(jī)場競爭的延續(xù)98

（2）航空公司對黃金時(shí)刻的控制力度101

（3）目前航班時(shí)刻競爭現(xiàn)狀難以改變102

3.1.6 價(jià)格競爭狀況分析102

（1）定價(jià)策略使得民營航空盈利能力-102

（2）行業(yè)特征使得小型航空公司有利103

（3）需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競爭103

3.1.7 -旅客競爭狀況分析104

（1）-旅客是大型航空公司的競爭出路104

（2）挖掘-旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵104

3.1.8 高鐵競爭狀況分析105

（1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對比105

（2）高鐵對航空業(yè)的替代性分析107

（3）高鐵對航空的影響情況分析109

（4）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析113

（5）高鐵影響航空的案例分析115

1）案例：重慶——成都的動車組115

2）案例：石太高鐵對北京——太原航空的影響115

3）案例：合肥——武漢客運(yùn)專線117

4）案例：武廣高速118

（6）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒119

3.2 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)121

3.2.1 機(jī)場競爭力的形成機(jī)理分析121

（1）機(jī)場競爭力形成的支撐基礎(chǔ)121

（2）機(jī)場競爭力形成的內(nèi)部根源122

（3）機(jī)場競爭力形成的外部因素122

（4）機(jī)場競爭力的市場表現(xiàn)分析122

（5）機(jī)場競爭力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果122

3.2.2 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則123

（1）科學(xué)性原則123

（2）系統(tǒng)性原則123

（3）可操作性原則124

（4）可比性原則124

（5）社會責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則124

3.2.3 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置124

第4章：航空機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展分析126

4.1 航空機(jī)場業(yè)成本收入分析126

4.1.1 機(jī)場業(yè)成本收入分析126

（1）機(jī)場公司成本構(gòu)成126

（2）機(jī)場公司收入構(gòu)成127

4.1.2 內(nèi)外線收費(fèi)并軌影響分析127

（1）內(nèi)外線收費(fèi)并軌-127

（2）新收費(fèi)規(guī)定的影響分析128

4.2 民用機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展分析129

4.2.1 機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢分析129

4.2.2 機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析129

（1）主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)分析129

（2）機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入分析130

（3）未來機(jī)場商業(yè)開發(fā)分析132

4.2.3 機(jī)場-服務(wù)發(fā)展分析132

（1）機(jī)場-服務(wù)的內(nèi)涵分析133

（2）機(jī)場-服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)133

（3）機(jī)場-服務(wù)的運(yùn)營模式134

（4）機(jī)場-服務(wù)的案例分析135

（5）機(jī)場-服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略136

第5章：民用機(jī)場管理體制與運(yùn)營模式分析139

5.1 民航管理體制的歷史演革139

5.1.1 民用機(jī)場的發(fā)展概況分析139

（1）民用機(jī)場的產(chǎn)生與發(fā)展139

（2）民用機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀分析139

5.1.2 民航管理體制的歷史演革140

（1）民航獨(dú)立化改革（1980年）140

（2）政企分離體制改革（1987年）141

（3）民航體制綜合改革（2002年）142

（4）民用機(jī)場運(yùn)營模式改革（2009年）143

5.1.3 民用機(jī)場管理體制改革分析144

（1）民用機(jī)場經(jīng)營環(huán)境的變化趨勢145

（2）民用機(jī)場管制改革的重點(diǎn)分析146

（3）民用機(jī)場管制改革的特點(diǎn)分析147

（4）民用機(jī)場管制改革的有效性分析148

5.2 機(jī)場特許經(jīng)營模式分析150

5.2.1 機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的概念150

5.2.2 -許經(jīng)營權(quán)的分類150

（1）行業(yè)特許經(jīng)營權(quán)150

（2）商業(yè)特許經(jīng)營權(quán)150

（3）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)150

5.2.3 機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的法律本質(zhì)151

（1）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的本質(zhì)151

（2）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)法律本質(zhì)的意義151

5.2.4 機(jī)場特許經(jīng)營實(shí)踐及存在問題152

（1）機(jī)場特許經(jīng)營實(shí)踐分析152

（2）機(jī)場特許經(jīng)營存在的問題153

5.2.5 機(jī)場特許經(jīng)營的發(fā)展方向探索154

5.3 國外民用機(jī)場運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒156

5.3.1 美國公用機(jī)場的-化運(yùn)營模式156

（1）所有權(quán)和投資模式156

（2）機(jī)場運(yùn)營管理模式158

（3）-機(jī)場管理職責(zé)界定158

5.3.2 澳大利亞機(jī)場的私有化運(yùn)營模式159

（1）機(jī)場所有權(quán)和投資模式159

（2）-機(jī)場管理職責(zé)界定159

5.3.3 香港機(jī)場的專營和特許經(jīng)營模式160

（1）機(jī)場所有權(quán)和運(yùn)營模式160

（2）-機(jī)場管理職責(zé)界定161

5.3.4 -民用機(jī)場運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒161

5.4 民用機(jī)場管制和運(yùn)營模式的對策161

5.4.1 民用機(jī)場管制與運(yùn)營模式存在的問題161

（1）機(jī)場布局和發(fā)展出現(xiàn)-不平衡161

（2）大量機(jī)場并購?fù)泄鼙畴x改革初衷162

（3）民用機(jī)場市場化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇164

（4）屬地化管理后-職責(zé)條塊分割不清164

5.4.2 民用機(jī)場管制和運(yùn)營模式的發(fā)展對策166

（1）明確民用機(jī)場的屬性定位166

（2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營模式多樣化167

（3）鼓勵(lì)民用機(jī)場管理型經(jīng)營模式168

（4）強(qiáng)化-對民用機(jī)場的-169

第6章：航空機(jī)場行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營分析171

6.1 航空機(jī)場業(yè)服務(wù)評測171

6.1.1 機(jī)場服務(wù)評測結(jié)果分析171

（1）綜合評測結(jié)果171

（2）綜合交通評測172

（3）機(jī)場服務(wù)設(shè)施172

（4）機(jī)場安檢評測173

（5）機(jī)場商貿(mào)評測174

（6）不正常機(jī)場地面服務(wù)175

6.1.2 航空公司服務(wù)評測結(jié)果175

（1）綜合評測結(jié)果175

（2）機(jī)上服務(wù)評測176

（3）地面服務(wù)評測177

6.2 機(jī)場業(yè)主要運(yùn)營企業(yè)分析177

6.2.1 首都機(jī)場集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析177

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析177

1）企業(yè)基本信息表177

2）業(yè)務(wù)能力簡況表178

3）綜合能力評估表178

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析178

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況179

（4）公司通航城市及航線分布181

（5）北京首都國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)行情況分析181

1）公司營收情況分析181

2）公司盈利能力分析182

3）公司運(yùn)營能力分析182

4）公司償債能力分析183

5）公司發(fā)展能力分析183

（6）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析184

（7）公司-發(fā)展動向分析184

6.2.2 上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析185

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析185

1）企業(yè)基本信息表185

2）業(yè)務(wù)能力簡況表185

3）企業(yè)-結(jié)構(gòu)圖186

4）綜合能力評估表186

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況186

（3）公司通航城市及航線分布186

（4）上海國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)行情況分析187

1）公司營收情況分析187

2）公司盈利能力分析187

3）公司運(yùn)營能力分析188

4）公司償債能力分析189

5）公司發(fā)展能力分析189

（5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析190

（6）公司-發(fā)展動向分析190

6.2.3 廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析191

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析191

1）企業(yè)基本信息表191

2）業(yè)務(wù)能力簡況表191

3）企業(yè)-結(jié)構(gòu)圖192

4）綜合能力評估表192

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況192

（3）公司通航城市及航線分布193

（4）白云機(jī)場運(yùn)行情況分析193

1）公司營收情況分析193

2）公司盈利能力分析194

3）公司運(yùn)營能力分析194

4）公司償債能力分析195

5）公司發(fā)展能力分析195

（5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析196

（6）公司-發(fā)展動向分析196

6.2.4 深圳機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析197

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析197

1）企業(yè)基本信息表197

2）業(yè)務(wù)能力簡況表197

3）企業(yè)-結(jié)構(gòu)圖198

4）綜合能力評估表198

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況198

（3）公司通航城市及航線分布198

（4）深圳機(jī)場運(yùn)行情況分析199

1）公司營收情況分析199

2）公司盈利能力分析199

3）公司運(yùn)營能力分析200

4）公司償債能力分析201

5）公司發(fā)展能力分析201

（5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析202

（6）公司-發(fā)展動向分析202

6.2.5 四川省機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析203

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析203

1）企業(yè)基本信息表203

2）業(yè)務(wù)能力簡況表203

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況203

（3）公司通航城市及航線分布204

（4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析204

（5）公司-發(fā)展動向分析205

……另有25家企業(yè)分析

6.3 航空業(yè)主要運(yùn)營企業(yè)分析276

6.3.1 航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析276

（1）公司發(fā)展簡況分析276

（2）公司組織架構(gòu)分析278

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析278

（4）公司主要航線分布279

（5）公司運(yùn)輸情況分析279

（6）國航運(yùn)行情況分析280

1）公司營收情況分析280

2）公司盈利能力分析281

3）公司運(yùn)營能力分析282

4）公司償債能力分析282

5）公司發(fā)展能力分析283

（7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析284

（8）公司-發(fā)展動向分析284

6.3.2 南方航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析285

（1）公司發(fā)展簡況分析285

（2）公司組織架構(gòu)分析286

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析287

（4）公司主要航線分布288

（5）公司運(yùn)輸情況分析288

（6）南方航空運(yùn)行情況分析288

1）公司營收情況分析288

2）公司盈利能力分析289

3）公司運(yùn)營能力分析290

4）公司償債能力分析291

5）公司發(fā)展能力分析292

（7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析292

（8）公司-發(fā)展動向分析293

6.3.3 東方航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析294

（1）公司發(fā)展簡況分析294

（2）公司組織架構(gòu)分析295

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析296

（4）公司主要航線分布298

（5）公司運(yùn)輸情況分析298

（6）東方航空運(yùn)行情況分析298

1）公司營收情況分析298

2）公司盈利能力分析299

3）公司運(yùn)營能力分析300

4）公司償債能力分析301

5）公司發(fā)展能力分析301

（7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析302

（8）公司-發(fā)展動向分析302

6.3.4 山東航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析303

（1）公司發(fā)展簡況分析303

（2）公司組織架構(gòu)分析304

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析304

（4）公司主要航線分布304

（5）公司運(yùn)輸情況分析305

（6）山航b運(yùn)行情況分析305

1）公司營收情況分析305

2）公司盈利能力分析306

3）公司運(yùn)營能力分析307

4）公司償債能力分析307

5）公司發(fā)展能力分析308

（7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析309

（8）公司-發(fā)展動向分析309

……另有6家企業(yè)分析

第7章：航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)營模式及投-分析328

7.1 航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)營模式分析328

7.1.1 航空業(yè)經(jīng)營模式328

7.1.2 機(jī)場業(yè)經(jīng)營模式328

7.2 航空機(jī)場行業(yè)投資分析329

7.2.1 航空機(jī)場行業(yè)投資規(guī)模分析329

7.2.2 航空機(jī)場行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析330

7.2.3 航空機(jī)場行業(yè)投資機(jī)會分析331

（1）通用航空331

（2）空管系統(tǒng)332

（3）非航業(yè)務(wù)333

7.2.4 航空機(jī)場行業(yè)投資重組動向334

7.3 航空機(jī)場行業(yè)-分析335

7.3.1 航空機(jī)場行業(yè)-渠道分析335

（1）航空公司-渠道335

（2）機(jī)場公司-渠道335

7.3.2 航空機(jī)場行業(yè)-模式分析335

（1）航空公司-模式分析335

（2）機(jī)場公司-模式分析338

7.3.3 航空機(jī)場行業(yè)-建議分析339

（1）航空業(yè)-建議339

（2）機(jī)場業(yè)-建議340

7.3.4 航空機(jī)場行業(yè)--動向342

第8章：航空機(jī)場行業(yè)-風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)會分析344

8.1 航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析344

8.1.1 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示344

8.1.2 行業(yè)市場風(fēng)險(xiǎn)分析及提示344

（1）市場供需風(fēng)險(xiǎn)分析及提示344

（2）市場價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析及提示345

（3）行業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)分析及提示345

8.1.3 -環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示345

（1）-風(fēng)險(xiǎn)分析及提示346

（2）國內(nèi)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示346

（3）貨幣政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示346

8.2 主要銀行信-分析347

8.2.1 銀行信-分析348

8.2.2 建設(shè)銀行信-分析349

8.2.3 開發(fā)銀行信-分析349

8.3 行業(yè)-機(jī)會及建議350

8.3.1 總體-機(jī)會及-建議350

（1）航空機(jī)場業(yè)基本形勢判斷350

（2）航空機(jī)場業(yè)總體-機(jī)會350

8.3.2 子行業(yè)-機(jī)會及-建議351

（1）航空業(yè)-機(jī)會及建議351

（2）機(jī)場業(yè)-機(jī)會及建議351

8.3.3 區(qū)域-機(jī)會及建議351

（1）區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)總結(jié)351

（2）區(qū)域市場-建議352

圖表目錄

圖表1：民用航空的分類26

圖表2：航空機(jī)場的分類27

圖表3：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號表（單位：米）28

圖表4：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬人，千噸）29

圖表5：民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級29

圖表6：祖父條款下的航空資源分配30

圖表7：美國航空市場競爭格局（單位：%）30

圖表8：航空市場競爭格局（單位：%）31

圖表9：抽樣航線的市場份額集中度（單位：%）31

圖表10：機(jī)場公司盈利較航空公司穩(wěn)定（單位：%）32

圖表11：航空運(yùn)輸需求落后美國35年33

圖表12：航空需求占比逐年提高（單位：%）34

圖表13：民航地區(qū)管理局分布35

圖表14：<促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案>-39

圖表15：<-關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見>-40

圖表16：<民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法>-40

圖表17：<支線航空補(bǔ)貼管理辦法>-41

圖表18：通用航空主要政策一覽41

圖表19：“-”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬噸，萬，個(gè)，架，%）45

圖表20：部分省市“-”時(shí)期民航發(fā)展規(guī)劃-45

圖表21：2007-2015年美國經(jīng)濟(jì)成長態(tài)勢分析（單位：%）46

圖表22：2015年日本、韓國gdp增速下行（單位：%）47

圖表23：2007-2015年歐元區(qū)部分gdp增速下滑（單位：%）48

圖表24：2010-2015年-兌美元的走勢（單位：%）49

圖表25：2011-2015年匯兌損益對航空公司盈利影響（單位：億元）49

圖表26：-升值-國際出境旅游增長（單位：百萬人）50

圖表27：2006-2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：億元，%）50

圖表28：國內(nèi)gdp、rpk增速、航空收入的關(guān)系圖（單位：%）51

圖表29：2011-2015年廣義貨幣（m2）增長速度（單位：%）52

圖表30：航空需求同比增長與m2同比增速趨勢圖（單位：%）52

圖表31：國內(nèi)已規(guī)劃設(shè)立的航空產(chǎn)業(yè)園匯總表53

圖表32：1993-2015年全國國內(nèi)旅游人數(shù)變化情況（單位：萬人次，%）58

圖表33：2008-2015年物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位：萬億元）59

圖表34：2008-2015年社會物流總額及增長情況（單位：萬億元，%）60

圖表35：2015年社會物流總額及增減變化情況（單位：萬億元，%）60

圖表36：2008-2015年社會物流總費(fèi)用（單位：萬億元，%）61

圖表37：2008-2015年物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位：萬億元，%）61

圖表38：2011-2015年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資變化情況（單位：%）62

圖表39：“-”期間物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測（單位：%）63

圖表40：中外航空業(yè)發(fā)展對比（單位：美元，%）64

圖表41：2010-2015年不同區(qū)域的飛機(jī)起降增長率（單位：%）65

圖表42：2008-2015年油價(jià)走勢（單位：美元/桶）66

圖表43：2010-2015年國內(nèi)航油含稅出廠價(jià)（單位：元/噸）66

圖表44：航空利潤率與油價(jià)的相關(guān)性67

圖表45：燃油附加費(fèi)與票價(jià)的負(fù)相關(guān)性（單位：%）68

圖表46：2015年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸總量及其增長速度對比圖（單位：億人，%）75

圖表47：2015年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長速度對比圖（單位：億人公里，%）75

圖表48：2015年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%）75

圖表49：2015年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸總量及其增長速度對比圖（單位：億噸，萬噸，%）76

圖表50：2015年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長速度對比圖（單位：億噸公里，%）76

圖表51：2015年各地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況（單位：萬元）77

圖表52：2006-2015年民航旅客運(yùn)輸量及增長情況（單位：億人次，%）77

圖表53：2006-2015年-航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬噸，%）78

圖表54：2008-2015年民航運(yùn)力供給情況（單位：架次）79

圖表55：2006-2015年民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架次）79

圖表56：2010-2015年民航客座率變化情況（單位：%）80

圖表57：2015年-季度國內(nèi)四大航空公司利潤同比降幅（單位：%）80

圖表58：2015年-季度國內(nèi)四大機(jī)場公司利潤同比增幅（單位：%）81

圖表59：機(jī)場大型化越來越明顯（單位：個(gè)）82

圖表60：2015年-機(jī)場旅客吞吐量（單位：萬人次）83

圖表61：2015年機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）83

圖表62：2015年機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）84

圖表63：2015年四大航空公司運(yùn)力引進(jìn)對比（單位：架，%）85

圖表64：民航業(yè)“-”運(yùn)力引進(jìn)增速（單位：%）85

圖表65：三大航國際航線運(yùn)力投入與需求增幅（單位：%）86

圖表66：航空業(yè)競爭格局88

圖表67：國內(nèi)航空公司銷售客票的途徑89

圖表68：載運(yùn)率與航程和競爭者數(shù)目的關(guān)系91

圖表69：運(yùn)力占有率和市場占有率的關(guān)系（單位：%）91

圖表70：國內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%）92

圖表71：國內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系93

圖表72：國內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系93

圖表73：2015年美國樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%）94

圖表74：2015年北京機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）95

圖表75：2015年白云機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）95

圖表76：2015年深圳機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）96

圖表77：2015年浦東機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）96

圖表78：2015年虹橋機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）96

圖表79：2015年成都機(jī)場市場機(jī)構(gòu)（單位：%）97

圖表80：2015年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%）97

圖表81：機(jī)場的航空需求分布-不均衡（單位：%）98

圖表82：2015年北京機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布99

圖表83：2015年白云機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布99

圖表84：2015年浦東機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布100

圖表85：2015年虹橋機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布100

圖表86：2015年重慶機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布100

圖表87：2015年深圳機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布101

圖表88：國內(nèi)前-機(jī)場高峰時(shí)刻航空公司占有率（單位：%）101

圖表89：航空公司定價(jià)策略103

圖表90：美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較103

圖表91：航空與高鐵的票價(jià)水平對比（單位：元/公里）106

圖表92：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢比較107

圖表93：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）107

圖表94：日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）108

圖表95：航空相對高鐵市場份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：小時(shí)，%，公里/小時(shí)）109

圖表96：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%）110

圖表97：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重（單位：%）111

圖表98：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人）111

圖表99：2009-2014年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%）112

圖表100：2009-2014年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤（單位：億元）113

圖表101：美國50座機(jī)場的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%）113

圖表102：法國戴高樂機(jī)場和高速鐵路的聯(lián)系114

圖表103：通過高速鐵路拓展機(jī)場-示意圖115

圖表104：北京——太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位：萬人）116

圖表105：北京——太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬人）116

圖表106：武漢——上海的航空旅客量受動車影響不明顯（單位：萬人）117

圖表107：武漢——上海票價(jià)水平受動車影響不明顯（單位：元，萬人）117

圖表108：廣州——武漢和長沙航線各月旅客量（單位：人）118

圖表109：廣州——武漢和長沙航線各月平均票價(jià)（單位：元）118

圖表110：日本新干線開通后國內(nèi)、國際航線增速對比（單位：%）119

圖表111：東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位：小時(shí)，分）120

圖表112：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場份額比較（單位：%）120

圖表113：機(jī)場競爭力形成機(jī)理概念模型123

圖表114：機(jī)場公司投入產(chǎn)出示意圖126

圖表115：2015年主要機(jī)場成本構(gòu)成126

圖表116：航空機(jī)場業(yè)務(wù)構(gòu)成127

圖表117：內(nèi)航內(nèi)線、內(nèi)航外線、外航外線航空性收費(fèi)比較（以b767-200為例）（單位：元）128

圖表118：國內(nèi)四大機(jī)場航線結(jié)構(gòu)（單位：%）128

圖表119：2014年/2015年全球機(jī)場收入結(jié)構(gòu)（單位：%）129

圖表120：2015年全球主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%）130

……另有259個(gè)圖表

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