高鐵行業(yè)---規(guī)劃與項(xiàng)目投資可行性分析報(bào)告2015-2021年

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報(bào)告編號(hào): 236673
出版機(jī)構(gòu): 華研 中商 研究院
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報(bào)告目錄




-章：高鐵行業(yè)發(fā)展綜述 16

1.1 高鐵行業(yè)的相關(guān)概述 16

1.1.1 高速鐵路的定義 16

1.1.2 與普通鐵路的區(qū)別 18

1.1.3 高速鐵路的主要特征 18

1.1.4 建設(shè)高速鐵路的意義 20

1.1.5 高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 21

1.2 高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 22

1.2.1 高鐵的發(fā)展歷程分析 22

（1）高鐵的初步探索階段 22

（2）高鐵的全面發(fā)展階段 23

1.2.2 高鐵的運(yùn)營情況分析 23

（1）高鐵的通車?yán)锍谭治?23

（2）高鐵的票價(jià)情況分析 24

（3）高鐵的收入情況分析 28

（4）高鐵調(diào)整運(yùn)營速度分析 29

1.2.3 高鐵行業(yè)招投標(biāo)分析 30

（1）高鐵-政策分析 30

（2）高鐵投標(biāo)條件分析 31

（3）高鐵-現(xiàn)狀分析 32

1.3 高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 32

1.3.1 高鐵行業(yè)政策環(huán)境分析 32

（1）鐵路行業(yè)-體制 33

（2）高鐵相關(guān)政策- 33

（3）高鐵發(fā)展規(guī)劃- 37

1.3.2 高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 44

（1）gdp增長(zhǎng)情況分析 44

（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析 44

（3）固定資產(chǎn)投資情況 46

（4）貨幣供應(yīng)量及其-款 46

1.3.3 高鐵行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 47

（1）流動(dòng)人口及增長(zhǎng)情況 47

（2）鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額 49

（3）鐵路客運(yùn)運(yùn)力分析 50

1.3.4 高鐵行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 51

（1）土建工程施工技術(shù) 51

1）土建工程關(guān)鍵技術(shù) 51

2）土建工程技術(shù)- 53

（2）車輛設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)分析 54

1）動(dòng)車技術(shù)引進(jìn)路線 54

2）動(dòng)車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展 55

3）動(dòng)車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 58

（3）控制系統(tǒng)技術(shù)水平分析 59

1）通信信號(hào)系統(tǒng)技術(shù) 59

2）電力牽引系統(tǒng)技術(shù) 60

3）控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā) 61

第2章：全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析 64

2.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展概述 64

2.1.1 高速鐵路的起源分析 64

2.1.2 全球高速鐵路發(fā)展階段 65

2.1.3 高鐵經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析 66

2.1.4 全球高鐵發(fā)展水平分析 66

2.1.5 全球高鐵建設(shè)情況列舉 69

2.1.6 主要高鐵技術(shù)發(fā)展分析 71

（1）主要高鐵特點(diǎn)分析 71

1）日本高鐵特點(diǎn)分析 71

2）德國高鐵特點(diǎn)分析 74

3）法國高鐵特點(diǎn)分析 76

（2）車站站型設(shè)計(jì)技術(shù) 77

（3）道岔設(shè)計(jì)技術(shù) 78

（4）無碴軌道技術(shù) 78

（5）高速列車技術(shù) 79

（6）列車制動(dòng)技術(shù) 81

（7）高鐵技術(shù)-動(dòng)向 81

2.2 全球高鐵發(fā)展模式分析 82

2.2.1 工程建設(shè)-模式 82

（1）模式特點(diǎn) 82

（2）模式應(yīng)用 82

2.2.2 建設(shè)與運(yùn)營合一模式 83

（1）模式特點(diǎn) 83

（2）模式應(yīng)用 83

2.2.3 建設(shè)與運(yùn)營分離模式 84

（1）模式特點(diǎn) 84

（2）模式應(yīng)用 85

2.2.4 高鐵運(yùn)營管理模式分析 87

（1）日本高鐵運(yùn)營管理模式 87

（2）法國高鐵運(yùn)營管理模式 88

（3）內(nèi)部管理模式比較分析 89

2.3 國際高鐵車輛設(shè)備企業(yè)分析 90

2.3.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營分析 90

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 90

（2）公司經(jīng)營情況分析 91

（3）公司-技術(shù)動(dòng)向 91

（4）公司-訂單動(dòng)向 92

2.3.2 法國阿爾斯通公司經(jīng)營分析 93

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 93

（2）公司經(jīng)營情況分析 94

（3）公司-技術(shù)動(dòng)向 94

（4）公司-訂單動(dòng)向 95

2.3.3 德國西門子公司經(jīng)營分析 97

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 97

（2）公司經(jīng)營情況分析 98

（3）公司-技術(shù)動(dòng)向 98

（4）公司-訂單動(dòng)向 99

2.3.4 日本川崎重工經(jīng)營分析 100

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 100

（2）公司經(jīng)營情況分析 100

（3）公司-技術(shù)動(dòng)向 101

（4）公司-訂單動(dòng)向 101

2.3.5 美國通用電氣公司經(jīng)營分析 102

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 102

（2）公司經(jīng)營情況分析 102

（3）公司-技術(shù)動(dòng)向 103

（4）公司-訂單動(dòng)向 103

第3章：主要高鐵線路建設(shè)情況分析 104

3.1 高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃 104

3.1.1 高鐵建設(shè)進(jìn)度分析 104

3.1.2 高鐵建設(shè)規(guī)劃分析 106

3.1.3 城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 108

（1）長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)群 109

（2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群 110

（3）珠三角城鎮(zhèn)群 111

（4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點(diǎn) 112

3.2 “四縱”客運(yùn)專線建設(shè)分析 112

3.2.1 北京-上�？瓦\(yùn)專線建設(shè)分析 112

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 112

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 113

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 113

（4）客運(yùn)專線運(yùn)營情況分析 113

3.2.2 北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析 113

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 113

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 114

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 114

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 115

3.2.3 北京-沈陽-哈爾濱客運(yùn)專線建設(shè)分析 116

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 116

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 116

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 117

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 118

3.2.4 上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析 118

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 118

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 119

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 120

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 121

3.3 “四橫”客運(yùn)專線建設(shè)分析 122

3.3.1 徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線建設(shè)分析 122

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 122

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 122

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 123

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 124

3.3.2 杭州-南昌-長(zhǎng)沙-貴陽-昆明客運(yùn)專線建設(shè)分析 124

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 124

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 125

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 125

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 125

3.3.3 青島-石家莊-太原客運(yùn)專線建設(shè)分析 126

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 126

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 126

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 127

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 127

3.3.4 南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線建設(shè)分析 128

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 128

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 128

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 130

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 131

3.4 城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 131

3.4.1 環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 131

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 131

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 132

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 132

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 133

3.4.2 長(zhǎng)三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 133

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 133

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 134

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 135

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 136

3.4.3 珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 136

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 136

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 137

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 138

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 138

3.4.4 長(zhǎng)株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 140

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 140

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 140

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 140

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 141

3.4.5 成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 141

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 141

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 141

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 141

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 142

3.4.6 其他城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 142

（1）武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 142

（2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 144

（3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 146

第4章：高鐵行業(yè)設(shè)備市場(chǎng)分析 148

4.1 高鐵車輛裝備市場(chǎng)分析 148

4.1.1 動(dòng)車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成 148

4.1.2 動(dòng)車組市場(chǎng)需求分析 148

4.1.3 動(dòng)車組營運(yùn)規(guī)模分析 149

4.1.4 動(dòng)車組研-況分析 149

4.1.5 動(dòng)車組招投標(biāo)情況分析 153

4.1.6 動(dòng)車組購置費(fèi)預(yù)測(cè)分析 153

4.2 高鐵零部件市場(chǎng)分析 154

4.2.1 鐵路車軸市場(chǎng)分析 154

4.2.2 高鐵重軌市場(chǎng)分析 155

4.2.3 高鐵扣件市場(chǎng)分析 158

4.2.4 高鐵彈性元件市場(chǎng)分析 159

4.2.5 高鐵數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)分析 160

4.3 高鐵信息化系統(tǒng)分析 161

4.3.1 高鐵電力設(shè)備市場(chǎng)分析 161

4.3.2 高鐵電氣設(shè)備市場(chǎng)分析 161

4.3.3 高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)分析 162

第5章：高鐵行業(yè)的發(fā)展模式分析 165

5.1 高鐵投-模式分析 165

5.1.1 高鐵投-模式實(shí)例分析 165

（1）日本高鐵投-模式 165

（2）臺(tái)灣高鐵投-模式 166

（3）武廣高鐵投-模式 167

（4）京滬高鐵投-模式 167

5.1.2 適合國情的投-模式 168

（1）幾種投-模式存在的問題 168

（2）完整產(chǎn)權(quán)在高鐵投-中的優(yōu)勢(shì) 169

（3）適合國情的投-模式cppp 170

5.1.3 高鐵cppp投-模式 171

（1）cppp投-模式的優(yōu)勢(shì)分析 171

（2）cppp投-模式的實(shí)質(zhì) 172

（3）cppp投-模式實(shí)施的制度條件 172

（4）cppp投-模式的利益共享機(jī)制 172

（5）cppp投-模式的利益分配機(jī)制 173

（6）cppp投-模式的利益補(bǔ)償機(jī)制 173

（7）cppp投-模式的風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)評(píng)價(jià) 173

5.2 高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析 175

5.2.1 高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析 175

（1）“網(wǎng)運(yùn)分離”模式 175

（2）“網(wǎng)運(yùn)合一”模式 176

（3）兩種模式的比較 177

5.2.2 京津城際鐵路運(yùn)營管理模式 179

（1）京津城際鐵路的運(yùn)營特點(diǎn) 179

（2）京津城際鐵路模式選擇原則 180

（3）京津城際鐵路運(yùn)營模式選擇 181

5.3 臺(tái)灣高鐵bot發(fā)展模式分析 182

5.3.1 臺(tái)灣高鐵bot模式簡(jiǎn)介 182

5.3.2 臺(tái)灣高鐵運(yùn)營情況分析 183

（1）運(yùn)量狀況分析 184

（2）財(cái)務(wù)狀況分析 185

（3）運(yùn)營狀況評(píng)價(jià) 186

5.3.3 高鐵bot模式風(fēng)險(xiǎn)分析 187

5.3.4 臺(tái)灣高鐵bot的運(yùn)營問題 188

5.3.5 臺(tái)灣高鐵運(yùn)營虧損原因分析 189

5.3.6 臺(tái)灣高鐵bot存在的問題 191

5.3.7 臺(tái)灣高鐵bot模式的啟示 192

第6章：高鐵對(duì)交通運(yùn)輸格局的影響分析 194

6.1 交通運(yùn)輸格局現(xiàn)狀分析 194

6.1.1 旅客運(yùn)輸格局分析 194

6.1.2 貨物運(yùn)輸格局分析 195

6.1.3 高鐵在城市對(duì)外交通的影響 196

6.2 高鐵與民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析 199

6.2.1 民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比 199

6.2.2 高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化 201

6.2.3 高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析 204

6.2.4 高鐵對(duì)航空的影響情況分析 205

（1）國外高鐵對(duì)民航的影響分析 205

（2）高鐵對(duì)民航的影響分析 206

（3）高鐵對(duì)民航的量化分析 208

（4）民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析 212

6.2.5 高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 215

6.2.6 高鐵影響航空的案例分析 218

6.2.7 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 222

6.3 高鐵與公路的競(jìng)爭(zhēng)分析 224

6.3.1 高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)分析 224

6.3.2 高鐵對(duì)公路行業(yè)的影響分析 226

（1）高鐵對(duì)公路貨運(yùn)的影響 226

（2）高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響 227

6.3.3 高鐵和公路客運(yùn)功能整合 229

6.3.4 公路運(yùn)輸發(fā)展新定位 232

6.3.5 公路運(yùn)輸發(fā)展調(diào)整策略 233

6.4 高鐵與鐵路的影響分析 236

6.4.1 高鐵對(duì)鐵路行業(yè)的影響分析 236

（1）干線鐵路運(yùn)能長(zhǎng)期飽和 236

（2）高鐵釋放鐵路貨運(yùn)能力 237

6.4.2 高速鐵路發(fā)展調(diào)整戰(zhàn)略分析 240

第7章：高鐵行業(yè)-企業(yè)經(jīng)營分析 243

7.1 高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營分析 243

7.1.1 中鐵股份有限公司經(jīng)營分析 243

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 243

（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 244

（3）企業(yè)營收情況分析 246

（4）企業(yè)盈利能力分析 247

（5）企業(yè)運(yùn)營能力分析 247

（6）企業(yè)償債能力分析 248

（7）企業(yè)發(fā)展能力分析 248

（8）企業(yè)組織架構(gòu)分析 249

（9）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析 250

（10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 251

（11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 251

（12）企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析 252

7.1.2 鐵建股份有限公司經(jīng)營分析 254

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 254

（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 255

（3）企業(yè)-能力分析 257

（4）企業(yè)營收情況分析 258

（5）企業(yè)盈利能力分析 259

（6）企業(yè)運(yùn)營能力分析 259

（7）企業(yè)償債能力分析 260

（8）企業(yè)發(fā)展能力分析 260

（9）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析 261

（10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 262

（11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 262

（12）企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析 262

……另有3家企業(yè)分析。


7.2 高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營分析 285

7.2.1 北車股份有限公司經(jīng)營情況分析 285

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 285

（2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 286

（3）企業(yè)盈利能力分析 287

（4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 288

（5）企業(yè)償債能力分析 289

（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 289

（7）企業(yè)科技-分析 290

（8）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 291

（9）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 292

（10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 293

（11）企業(yè)投資兼并與重組分析 293

（12）企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析 294

7.2.2 南車股份有限公司經(jīng)營情況分析 296

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 296

（2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 297

（3）企業(yè)盈利能力分析 298

（4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 299

（5）企業(yè)償債能力分析 299

（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 300

（7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 300

（8）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) 301

（9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 301

（10）企業(yè)投資兼并與重組分析 302

（11）企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析 303

7.2.3 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司經(jīng)營情況分析 305

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 305

（2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 306

（3）企業(yè)盈利能力分析 307

（4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 307

（5）企業(yè)償債能力分析 308

（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 308

（7）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 309

（8）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 312

（9）企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向分析 313

7.2.4 唐山軌道客車有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 313

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 313

（2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 313

（3）企業(yè)盈利能力分析 314

（4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 315

（5）企業(yè)償債能力分析 315

（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 316

（7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 316

（8）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 317

（9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 317

（10）企業(yè)投資兼并與重組分析 318

（11）企業(yè)-發(fā)展動(dòng)向 318

7.2.5 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司經(jīng)營情況分析 318

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 318

（2）主要產(chǎn)銷能力分析 319

（3）企業(yè)盈利能力分析 320

（4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 320

（5）企業(yè)償債能力分析 321

（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 321

（7）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 322

（8）企業(yè)產(chǎn)品招投標(biāo)情況 322

（9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 323

……另有10家企業(yè)分析。


第8章：高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 401

8.1 高鐵行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 401

8.1.1 高鐵行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 401

8.1.2 高鐵行業(yè)-風(fēng)險(xiǎn)分析 401

8.1.3 高鐵行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 402

8.1.4 高鐵行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析 402

8.1.5 高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) 402

8.1.6 高鐵行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 403

8.1.7 高鐵行業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn) 403

8.2 高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析 403

8.2.1 高鐵行業(yè)影響因素分析 403

8.2.2 高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 404

8.2.3 高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 405

（1）基建工程投資預(yù)測(cè)分析 405

（2）車輛設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 407

（3）零部件市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 408

（4）信息化系統(tǒng)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 410

圖表目錄


圖表1：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖 21

圖表2：2008-2014年高鐵投資額度和竣工里程情況及預(yù)測(cè)（單位：km/l，億/l） 24

圖表3：廣深、武廣高鐵調(diào)圖跨線列車部分票價(jià)表（單位：元） 25

圖表4：武廣高鐵和鐵路其他車型單公里票價(jià)比較（單位：元/km） 26

圖表5：京滬高鐵詳細(xì)試運(yùn)行運(yùn)價(jià)（單位：元） 27

圖表6：高鐵專項(xiàng)規(guī)劃整體設(shè)計(jì)思路 39

圖表7：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)路線圖 40

圖表8：高速鐵路能力保持技術(shù)路線圖 40

圖表9：高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)路線圖 41

圖表10：鐵路快速網(wǎng)規(guī)劃示意圖 42

圖表11：“四縱四橫”高鐵網(wǎng) 43

圖表12：鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)示意圖 43

圖表13：2009-2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度（單位：%） 44

圖表14：2009-2015年全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%） 45

圖表15：2009-2015年全國固定資產(chǎn)投資及增速（單位：%） 46

圖表16：2010-2015年廣義貨幣（m2）增長(zhǎng)速度（單位：%） 47

圖表17：2015年各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量所占比重（單位：%） 50

圖表18：2015年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） 50

圖表19：crh動(dòng)車組的技術(shù)引進(jìn) 55

圖表20：日本新干線部分車站設(shè)置表（單位：個(gè)，公里） 77

圖表21：法國高鐵部分車站設(shè)置表（單位：個(gè)，公里） 77

圖表22：德、法、日高速鐵路道岔主要參數(shù)表（單位：工尺、公里/時(shí)） 78

圖表23：日本新干線部分板式軌道應(yīng)用一覽表（單位：公里、%） 79

圖表24：日本、法國、德國高速列車制動(dòng)系統(tǒng)比較表（單位：km/h、m） 81

圖表25：法國國鐵公司組織機(jī)構(gòu)圖 88

圖表26：客運(yùn)專線公司內(nèi)部管理模式比較分析圖 89

圖表27：2008-2015年高鐵運(yùn)營進(jìn)度及預(yù)測(cè)（單位：公里） 104

圖表28：近年來高速鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程（單位：公里，億元） 105

圖表29：全國高鐵“四縱四橫”框架結(jié)構(gòu)圖 107

圖表30：“四縱四橫”高鐵建設(shè)和通車規(guī)劃（單位：km） 107

圖表31：長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 109

圖表32：珠三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 111

圖表33：武漢城市圈4條城際鐵路分布情況 143

圖表34：動(dòng)車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成圖 148

圖表35：2012-2020年動(dòng)車組的潛在需求分析（單位：萬公里，列） 149

圖表36：2011-2015年動(dòng)車組招投標(biāo)情況列舉（單位：億元） 153

圖表37：火車車軸市場(chǎng)份額（單位：%） 154

圖表38：2011-2020年火車車軸需求量預(yù)測(cè)（單位：萬根） 155

圖表39：國內(nèi)四家重軌生產(chǎn)企業(yè)重軌產(chǎn)能（單位：萬噸） 155

圖表40：2015年鐵路扣件系統(tǒng)市場(chǎng)份額（單位：%） 158

圖表41：2015年時(shí)代新材分業(yè)務(wù)收入占比情況（單位：%） 159

圖表42：電氣設(shè)備采購滯后于鐵路線路建設(shè) 162

圖表43：鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)細(xì)分產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)廠商分析 162

圖表44：2008-2015年鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)投資市場(chǎng)規(guī)模分析（單位：億元） 163

圖表45：幾種投-模式存在的問題 168

圖表46：臺(tái)灣高速鐵路bot方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 183

圖表47：2007-2015年臺(tái)灣高速鐵路運(yùn)營情況（單位：人次，座公里，%） 184

圖表48：2008-2015年臺(tái)灣高速鐵路財(cái)務(wù)比率情況（單位：倍，次，%） 185

圖表49：臺(tái)灣高鐵與其他高鐵對(duì)比（單位：公里，億元/公里，元，萬人次） 186

圖表50：高速鐵路面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)列表 187

圖表51：2015年主要交通方式旅客累計(jì)運(yùn)輸量及增速對(duì)比（單位：億人次，%） 194

圖表52：2015年主要交通運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸累計(jì)周轉(zhuǎn)量對(duì)比（單位：億人公里，%） 194

圖表53：2015年主要交通運(yùn)輸方式貨物累計(jì)運(yùn)輸量對(duì)比（單位：億噸公里，%） 195

圖表54：2015年主要交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：億噸公里，%） 196

圖表55：對(duì)外交通系統(tǒng)交通體系結(jié)構(gòu) 197

圖表56：交通方式主要服務(wù)范圍 197

圖表57：對(duì)外交通系統(tǒng)的功能劃分 198

圖表58：航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位：元/公里） 200

圖表59：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較 201

圖表60：歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 202

圖表61：日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 202

圖表62：航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公里/h） 203

圖表63：武廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬人，萬個(gè)，%） 204

圖表64：長(zhǎng)廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬人，萬個(gè)，%） 204

圖表65：高鐵對(duì)航空的替代性（單位：小時(shí)，%） 205

圖表66：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%） 209

圖表67：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重（單位：%） 209

圖表68：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人） 210

圖表69：2009-2014年被分流而減少的旅客量和收入比重及預(yù)測(cè)（單位：%） 210

圖表70：2009-2014年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤及預(yù)測(cè)（單位：億元） 211

圖表71：美國50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%） 215

圖表72：法國戴高樂機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系 216

圖表73：通過高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)-示意圖 217

圖表74：北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位：萬人） 219

圖表75：北京-太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬人） 219

圖表76：武漢-上海的航空旅客量受動(dòng)車影響不明顯（單位：萬人） 220

圖表77：武漢-上海票價(jià)水平受動(dòng)車影響不明顯（單位：元，萬人） 220

圖表78：廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月旅客量（單位：人） 221

圖表79：廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月平均票價(jià)（單位：元） 221

圖表80：日本新干線開通后國內(nèi)、國際航線增速對(duì)比（單位：%） 222

圖表81：東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位：小時(shí)，分） 223

圖表82：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場(chǎng)份額比較（單位：%） 223

圖表83：高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)分析 225

圖表84：不同運(yùn)距貨運(yùn)量占比（單位：%） 226

圖表85：2008-2014年高鐵對(duì)中長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)的-（單位：億噸，%） 227

圖表86：2008-2014年高鐵對(duì)中長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)的定量影響分析及預(yù)測(cè)（單位：億噸） 227

圖表87：成渝城際快線開通后日均乘客數(shù)大幅降低（單位：人） 229

圖表88：公路與高鐵客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系 230

圖表89：2001-2015年鐵路營業(yè)里程及預(yù)測(cè)（單位：億公里，%） 237

圖表90：四縱四橫客運(yùn)專線建成后釋放的運(yùn)能（1）（單位：萬人，萬噸，%） 238

圖表91：四縱四橫客運(yùn)專線建成后釋放的運(yùn)能（2）（單位：萬噸） 239

圖表92：2015年中鐵股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 244

圖表93：2009-2015年中鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） 246

圖表94：2009-2015年中鐵股份有限公司盈利能力分析（單位：%） 247

圖表95：2009-2015年中鐵股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） 248

圖表96：2009-2015年中鐵股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） 248

圖表97：2009-2015年中鐵股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） 249

圖表98：中鐵股份有限公司組織架構(gòu)圖 249

圖表99：中鐵股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 251

圖表100：2015年鐵建股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 254

圖表101：2010-2011鐵建股份有限公司工程承包業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%） 255

圖表102：鐵建股份有限公司勘察設(shè)計(jì)咨詢業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%） 256

圖表103：鐵建股份有限公司工業(yè)制造業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%） 256

圖表104：鐵建股份有限公司其他業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%） 257

圖表105：2009-2015年鐵建股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） 258

圖表106：2009-2015年鐵建股份有限公司盈利能力分析（單位：%） 259

圖表107：2009-2015年鐵建股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） 259

圖表108：2009-2015年鐵建股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） 260

圖表109：2009-2015年鐵建股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） 261

圖表110：鐵建股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 262

圖表111：2015年中鐵二局股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 263

圖表112：2009-2015年中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） 265

圖表113：2015年中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：萬元，%） 265

圖表114：2009-2015年中鐵二局股份有限公司盈利能力分析（單位：%） 266

圖表115：2015年中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表（單位：萬元，%） 266

圖表116：2009-2015年中鐵二局股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） 267

圖表117：2009-2015年中鐵二局股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） 267

圖表118：2009-2015年中鐵二局股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） 268

圖表119：中鐵二局股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 268

圖表120：2015年上海隧道工程股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 270

……另有165個(gè)圖表。

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