高鐵行業(yè)市場前景預測及投資戰(zhàn)略分析報告2015年

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報告編號：70765
出版機構(gòu)：亞博中研研究院
出版日期：2015年9月
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報告目錄


-章：高鐵行業(yè)發(fā)展綜述 14
1.1 高鐵行業(yè)的相關(guān)概述 14
1.1.1 高速鐵路的定義 14
1.1.2 與普通鐵路的區(qū)別 16
1.1.3 高速鐵路的主要特征 16
1.1.4 建設高速鐵路的意義 18
1.1.5 高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 20
1.2 高鐵行業(yè)的發(fā)展環(huán)境 23
1.2.1 高鐵行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 23
（1）gdp增長情況分析 23
（2）工業(yè)經(jīng)濟增長分析 25
（3）固定資產(chǎn)投資情況 26
（4）貨幣供應量及其-款 27
1.2.2 高鐵行業(yè)社會環(huán)境分析 30
（1）流動人口及增長情況 30
（2）鐵路運輸是運輸主力 31
（3）春運一票難求仍存在 32
1.3 高鐵行業(yè)的發(fā)展綜述 33
1.3.1 高鐵取得的成就分析 33
（1）技術(shù)水平取得-進展 33
（2）管理體制得到較大- 34
（3）旅客運輸能力不斷增強 34
（4）對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響 34
1.3.2 高鐵存在的問題分析 36
（1）高鐵系統(tǒng)整體技術(shù)有待提高 36
（2）高鐵建設負債高導致金融風險 36
（3）高鐵票價較高導致上座率較低 37
第2章：全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析 39
2.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析 39
2.1.1 全球高速鐵路的發(fā)展概述 39
（1）-條高速鐵路的誕生 39
（2）全球高速鐵路發(fā)展階段 40
（3）高鐵經(jīng)濟社會影響分析 41
（4）全球高鐵發(fā)展水平分析 41
2.1.2 全球高速鐵路的建設模式 44
（1）日本的新干線模式 44
（2）法國的tgv模式 46
（3）德國的ice模式 47
（4）西班牙的ave模式 48
2.1.3 日本高鐵發(fā)展經(jīng)驗分析 49
（1）日本高鐵布局情況分析 49
（2）日本高鐵經(jīng)濟效應分析 50
（3）日本高鐵發(fā)展經(jīng)驗分析 52
2.2 國際高鐵設備企業(yè)分析 55
2.2.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營分析 55
（1）年度經(jīng)營情況分析 55
（2）季度經(jīng)營情況分析 56
（3）公司-訂單動向 57
2.2.2 法國阿爾斯通公司經(jīng)營分析 59
（1）經(jīng)營情況分析 59
（2）市場開發(fā)動向 60
（3）經(jīng)營運作動向 60
2.2.3 德國西門子公司經(jīng)營分析 61
（1）年度經(jīng)營情況分析 61
（2）季度經(jīng)營情況分析 62
（3）公司市場開發(fā)動向 62
2.2.4 日本川崎重工經(jīng)營分析 63
（1）年度經(jīng)營情況分析 63
（2）季度經(jīng)營情況分析 64
2.2.5 美國通用電氣公司經(jīng)營分析 65
（1）年度經(jīng)營情況分析 65
（2）季度經(jīng)營情況分析 66
（3）公司經(jīng)營發(fā)展動向 67
2.3 高鐵行業(yè)發(fā)展分析 68
2.3.1 高鐵的發(fā)展歷程分析 68
（1）高鐵的初步探索階段 68
（2）高鐵的全面發(fā)展階段 68
2.3.2 高鐵的運營情況分析 69
（1）高鐵的通車里程分析 69
（2）高鐵的票價情況分析 70
（3）高鐵的收入情況分析 72
（4）高鐵調(diào)整運營速度分析 72
2.3.3 高鐵行業(yè)招投標分析 72
（1）高鐵-政策分析 72
（2）高鐵投標條件分析 73
（3）高鐵-現(xiàn)狀分析 74
第3章：高鐵行業(yè)線路建設分析 75
3.1 高鐵建設進度及規(guī)劃 75
3.1.1 高鐵建設進度分析 75
3.1.2 高鐵建設規(guī)劃分析 77
（1）“四縱”客運專線 77
（2）“四橫”客運專線 77
（3）城際客運系統(tǒng) 77
3.1.3 城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 78
（1）長三角城鎮(zhèn)群 79
（2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群 80
（3）珠三角城鎮(zhèn)群 81
（4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點 82
3.1.4 高鐵車站的規(guī)劃與特點 82
（1）北京南站 82
（2）上海虹橋站 88
（3）新廣州站 89
（4）武漢火車站 90
3.2 “四縱”客運專線建設分析 92
3.2.1 北京-上�？瓦\專線建設分析 92
（1）客運專線投資規(guī)模分析 92
（2）客運專線路線及站點分布 92
（3）客運專線建設進度分析 92
（4）客運專線經(jīng)濟效應分析 92
3.2.2 北京-武漢-廣州-深圳客運專線建設分析 93
（1）客運專線投資規(guī)模分析 93
（2）客運專線路線及站點分布 94
（3）客運專線建設進度分析 94
（4）客運專線經(jīng)濟效應分析 95
3.2.3 北京-沈陽-哈爾濱客運專線建設分析 96
（1）客運專線投資規(guī)模分析 96
（2）客運專線路線及站點分布 96
（3）客運專線建設進度分析 97
（4）客運專線經(jīng)濟效應分析 97
3.2.4 上海-杭州-寧波-福州-深圳客運專線建設分析 98
（1）客運專線投資規(guī)模分析 98
（2）客運專線路線及站點分布 98
（3）客運專線建設進度分析 99
（4）客運專線經(jīng)濟效應分析 100
3.3 “四橫”客運專線建設分析 101
3.3.1 徐州-鄭州-蘭州客運專線建設分析 101
（1）客運專線投資規(guī)模分析 101
（2）客運專線路線及站點分布 101
（3）客運專線建設進度分析 102
（4）客運專線經(jīng)濟效應分析 103
3.3.2 杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運專線建設分析 103
（1）客運專線投資規(guī)模分析 103
（2）客運專線路線及站點分布 103
（3）客運專線建設進度分析 104
（4）客運專線經(jīng)濟效應分析 104
3.3.3 青島-石家莊-太原客運專線建設分析 104
（1）客運專線投資規(guī)模分析 104
（2）客運專線路線及站點分布 104
（3）客運專線建設進度分析 105
（4）客運專線經(jīng)濟效應分析 105
3.3.4 南京-武漢-重慶-成都客運專線建設分析 106
（1）客運專線投資規(guī)模分析 106
（2）客運專線路線及站點分布 106
（3）客運專線建設進度分析 107
（4）客運專線經(jīng)濟效應分析 108
3.4 城際客運系統(tǒng)建設分析 109
3.4.1 環(huán)渤海城際客運系統(tǒng)建設分析 109
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析 109
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布 109
（3）客運系統(tǒng)建設進度分析 109
（4）客運系統(tǒng)經(jīng)濟效應分析 110
3.4.2 長三角城際客運系統(tǒng)建設分析 110
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析 110
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布 111
（3）客運系統(tǒng)建設進度分析 112
（4）客運系統(tǒng)經(jīng)濟效應分析 112
3.4.3 珠三角城際客運系統(tǒng)建設分析 113
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析 113
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布 113
（3）客運系統(tǒng)建設進度分析 114
（4）客運系統(tǒng)經(jīng)濟效應分析 115
3.4.4 長株潭城際客運系統(tǒng)建設分析 116
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析 116
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布 116
（3）客運系統(tǒng)建設進度分析 116
（4）客運系統(tǒng)經(jīng)濟效應分析 117
3.4.5 成渝經(jīng)濟圈城際客運系統(tǒng)建設分析 117
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析 117
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布 117
（3）客運系統(tǒng)建設進度分析 117
（4）客運系統(tǒng)經(jīng)濟效應分析 118
3.4.6 其他城際客運系統(tǒng)建設分析 118
（1）武漢城市圈城際客運系統(tǒng)建設分析 118
（2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運系統(tǒng)建設分析 120
（3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運系統(tǒng)建設分析 122
第4章：高鐵對沿線城市和城鎮(zhèn)群的影響 124
4.1 高鐵對城市交通的影響分析 124
4.1.1 為城市發(fā)展帶來交通區(qū)位優(yōu)勢 124
4.1.2 引起城市的空間布局結(jié)構(gòu)變化 125
4.1.3 挖掘多模式交通一體化的潛力 126
4.2 高鐵對城鎮(zhèn)群的影響分析 127
4.2.1 提高城鎮(zhèn)群經(jīng)濟規(guī)模和競爭力 127
4.2.2 擴展城鎮(zhèn)群分工和競爭的范圍 129
4.2.3 放大城市的特色優(yōu)勢與劣勢 130
4.2.4 化分工可促進城市發(fā)展 132
4.3 高鐵對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響分析 134
4.3.1 對沿線城市第三產(chǎn)業(yè)的促進作用 134
4.3.2 為商務、辦公、旅游帶來新- 136
4.3.3 與-因素結(jié)合可產(chǎn)生-動力 138
4.3.4 高鐵開通極易滋長土地投機行業(yè) 138
4.4 高鐵對城鎮(zhèn)群內(nèi)在組織結(jié)構(gòu)的影響 139
4.4.1 加強區(qū)域中心城市的集聚和輻射力 139
4.4.2 避免過度發(fā)展經(jīng)濟區(qū)某一城市 139
4.5 高鐵經(jīng)濟帶的區(qū)域經(jīng)濟一體化 140
4.5.1 交通經(jīng)濟帶的基本類型分析 140
4.5.2 日本高鐵造就太平洋工業(yè)帶 141
4.5.3 促成高鐵經(jīng)濟帶的因素 142
4.5.4 高鐵經(jīng)濟帶的形成和發(fā)展 143
4.6 高鐵對城市功能區(qū)的影響分析 146
4.6.1 城鎮(zhèn)群在高鐵時代的特征 146
4.6.2 高鐵城市的發(fā)展戰(zhàn)略特點分析 147
4.6.3 發(fā)展戰(zhàn)略對城市功能區(qū)的影響 147
4.7 高鐵經(jīng)濟效應分析 148
4.7.1 高速鐵路經(jīng)濟效應分析 148
4.7.2 高鐵加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢 148
4.7.3 高鐵新交通經(jīng)濟帶分析 155
（1）武廣沿線經(jīng)濟帶分析 156
1）武廣沿線城市優(yōu)勢分析 156
2）武廣沿線城市政策情況 157
3）武廣沿線產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢 157
（2）滬寧合漢沿線經(jīng)濟帶分析 158
1）滬寧合漢沿線城市優(yōu)勢分析 158
2）滬寧合漢沿線城市政策情況 159
3）滬寧合漢沿線產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢 159
4.7.4 京津城際高鐵的經(jīng)驗及效應分析 160
（1）京津城際高鐵的效應分析 160
（2）京津城際高鐵存在的不足 163
（3）京津城際高鐵的政策建議 164
第5章：高鐵行業(yè)設備市場分析 166
5.1 動車組市場分析 166
5.1.1 動車組型號及生產(chǎn)企業(yè) 166
5.1.2 動車組的產(chǎn)量規(guī)模分析 167
5.1.3 動車組的研-況分析 167
5.1.4 動車組招投標情況分析 169
5.1.5 動車組的需求預測分析 170
5.1.6 動車組購置費預測分析 171
5.2 高鐵零部件市場分析 172
5.2.1 高鐵車軸市場分析 172
5.2.2 高鐵重軌市場分析 173
5.2.3 高鐵扣件市場分析 177
5.2.4 高鐵彈性元件市場分析 178
5.2.5 高鐵橡膠件市場分析 180
5.3 高鐵信息化系統(tǒng)分析 181
5.3.1 高鐵電力設備市場分析 181
5.3.2 高鐵電氣設備市場分析 181
5.3.3 高鐵通信信號設備市場分析 182
第6章：高鐵行業(yè)技術(shù)水平分析 185
6.1 高鐵土建工程施工技術(shù)分析 186
6.1.1 高速鐵路的建設特點分析 186
6.1.2 高鐵土建工程技術(shù)-分析 187
6.1.3 高鐵土建工程關(guān)鍵技術(shù)分析 188
6.2 高鐵車輛設備生產(chǎn)技術(shù)分析 190
6.2.1 高鐵動車技術(shù)引進路線 190
6.2.2 高鐵動車技術(shù)研發(fā)進展 192
6.2.3 高鐵動車技術(shù)發(fā)展趨勢 195
6.3 高鐵控制系統(tǒng)技術(shù)水平分析 196
6.3.1 高鐵通信信號系統(tǒng)技術(shù) 196
6.3.2 高鐵電力牽引系統(tǒng)技術(shù) 197
6.3.3 高鐵控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)進展 198
6.4 高鐵技術(shù)輸出情況分析 201
6.4.1 國際高鐵建設熱潮分析 201
6.4.2 高鐵技術(shù)走向全球 204
6.4.3 高鐵行業(yè)技術(shù)輸出情況 204
第7章：高鐵行業(yè)的發(fā)展模式分析 207
7.1 高鐵建設運營模式分析 207
7.1.1 -高鐵建設運營模式分析 207
（1）工程建設-模式 207
（2）建設與運營合一模式 207
（3）建設與運營分離模式 209
7.1.2 高鐵建設運營模式分析 211
（1）“網(wǎng)運分離”模式 211
（2）“網(wǎng)運合一”模式 212
（3）兩種模式的比較 213
7.1.3 京津城際鐵路運營管理模式 215
（1）京津城際鐵路的運營特點 215
（2）京津城際鐵路模式選擇原則 216
（3）京津城際鐵路運營模式選擇 217
7.2 高鐵投-模式分析 218
7.2.1 高鐵投-模式實例分析 218
（1）日本高鐵投-模式 218
（2）臺灣高鐵投-模式 219
（3）武廣高鐵投-模式 220
（4）京滬高鐵投-模式 221
7.2.2 適合國情的投-模式 222
（1）幾種投-模式存在的問題 222
（2）完整產(chǎn)權(quán)在高鐵投-中的優(yōu)勢 222
（3）適合國情的投-模式cppp 224
7.2.3 高鐵cppp投-模式 225
（1）cppp投-模式的優(yōu)勢分析 225
（2）cppp投-模式的實質(zhì) 225
（3）cppp投-模式實施的制度條件 225
（4）cppp投-模式的利益共享機制 226
（5）cppp投-模式的利益分配機制 226
（6）cppp投-模式的利益補償機制 226
（7）cppp投-模式的風險和可持續(xù)評價 226
7.3 臺灣高鐵的bot模式分析 229
7.3.1 bot模式的簡況 229
（1）bot模式的提出 229
（2）bot項目的特性 229
（3）運用于高鐵的風險 231
7.3.2 臺灣高鐵的bot模式 231
（1）臺灣高鐵bot模式簡介 232
（2）臺灣高鐵的運量狀況分析 233
（3）臺灣高鐵的財務狀況分析 234
（4）對其他運輸方式影響分析 236
（5）臺灣高鐵的運營狀況評價 238
7.3.3 臺灣高鐵bot模式的運營問題 239
（1）運量不足 239
（2）利息過重 239
（3）站區(qū)事業(yè)開發(fā)不利 240
（4）-的折舊費用 241
7.3.4 臺灣高鐵運營虧損的原因探討 241
（1）建設延期導致建設成本太- 241
（2）來自島內(nèi)其他運輸方式的競爭 241
（3）經(jīng)濟發(fā)展和人口增長緩慢 242
7.3.5 臺灣高鐵bot模式存在的問題 243
（1）投標方案選擇不夠科學 243
（2）不健康的財務結(jié)構(gòu) 243
（3）-和企業(yè)關(guān)系分際不清 244
7.3.6 臺灣高鐵bot模式的啟示 244
第8章：高鐵對交通運輸格局的影響 246
8.1 交通運輸格局現(xiàn)狀分析 246
8.1.1 旅客運輸格局分析 246
8.1.2 貨物運輸格局分析 247
8.1.3 高鐵在城市對外交通的影響 247
8.2 高鐵與民航業(yè)的競爭分析 250
8.2.1 民航與高鐵的經(jīng)濟特性對比 250
8.2.2 高鐵相對于航空的市場變化 253
8.2.3 高鐵對航空業(yè)的替代性分析 256
8.2.4 高鐵對航空的影響情況分析 257
（1）國外高鐵對民航的影響分析 257
（2）高鐵對民航的影響分析 258
（3）高鐵對民航的量化分析 261
（4）民航應對高鐵調(diào)整策略分析 265
8.2.5 高鐵和航空客運功能整合分析 268
8.2.6 高鐵影響航空的案例分析 271
8.2.7 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗借鑒 276
8.3 高鐵與公路的競爭分析 278
8.3.1 高鐵與公路客運優(yōu)劣勢分析 278
8.3.2 高鐵對公路行業(yè)的影響分析 279
（1）高鐵對公路貨運的影響 279
（2）高鐵對公路客運的影響 282
8.3.3 高鐵和公路客運功能整合 284
8.3.4 公路運輸發(fā)展新定位 288
8.3.5 公路運輸發(fā)展調(diào)整策略 289
8.4 高鐵與鐵路的影響分析 292
8.4.1 高鐵對鐵路行業(yè)的影響分析 292
（1）干線鐵路運能長期飽和 292
（2）高鐵釋放鐵路貨運能力 294
8.4.2 高速鐵路發(fā)展調(diào)整戰(zhàn)略分析 297
第9章：高鐵行業(yè)-企業(yè)經(jīng)營分析 300
9.1 高鐵行業(yè)建設企業(yè)經(jīng)營分析 300
9.1.1 中鐵股份有限公司經(jīng)營分析 300
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 300
（2）企業(yè)主營業(yè)務分析 302
（3）企業(yè)營收情況分析 304
（4）企業(yè)盈利能力分析 305
（5）企業(yè)運營能力分析 306
（6）企業(yè)償債能力分析 306
（7）企業(yè)發(fā)展能力分析 307
（8）企業(yè)工程業(yè)績分析 307
（9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 308
（10）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 309
（11）企業(yè)投資兼并與重組分析 309
（12）企業(yè)-發(fā)展動向分析 310
……另有1家企業(yè)分析。
9.2 高鐵行業(yè)設備企業(yè)經(jīng)營分析 345
9.2.1 北車股份有限公司經(jīng)營分析 345
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 345
（2）主要經(jīng)濟指標分析 347
（3）企業(yè)盈利能力分析 348
（4）企業(yè)運營能力分析 349
（5）企業(yè)償債能力分析 350
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 350
（7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 351
（8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動向 352
（9）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 353
（10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 354
（11）企業(yè)投資兼并與重組分析 356
（12）企業(yè)-發(fā)展動向分析 357
……另有14家企業(yè)分析。
-0章：高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析 448
10.1 高鐵行業(yè)發(fā)展風險分析 448
10.1.1 高鐵行業(yè)政策風險分析 448
10.1.2 高鐵行業(yè)-風險分析 448
10.1.3 高鐵行業(yè)技術(shù)風險分析 448
10.1.4 高鐵行業(yè)供求風險分析 449
10.1.5 高鐵行業(yè)經(jīng)濟波動風險 449
10.1.6 高鐵行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風險 449
10.1.7 高鐵行業(yè)安全事故風險 450
10.2 高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析 450
10.2.1 高鐵行業(yè)影響因素分析 450
10.2.2 高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析 451
10.2.3 高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析 451
（1）高鐵行業(yè)土建工程投資前景 451
（2）高鐵行業(yè)車輛設備市場前景 454
（3）高鐵行業(yè)的零部件市場前景 456
（4）高鐵行業(yè)信息化系統(tǒng)市場前景 457
圖表目錄
圖表1：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈解析 21
圖表2：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的受益順序 22
圖表3：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的毛利率 23
圖表4：2006-2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度（單位：億元，%） 24
圖表5：2005-2015年投資、出口和消費累計同比增速對比（單位：%） 25
圖表6：2010-2015年工業(yè)增加值增長變化（單位：%） 25
圖表7：2015年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長速度（單位：%） 26
圖表8：2006-2015年全社會固定資產(chǎn)投資及其增長速度（單位：億元，%） 26
圖表9：2005-2015年基礎設施、房地產(chǎn)及制造業(yè)固定資產(chǎn)投資累計同比增速（單位：%） 27
圖表10：2015年全部金融機構(gòu)本-存-款及其增長速度（單位：億元，%） 28
圖表11：2006-2015年城鄉(xiāng)居民-儲蓄存款余額及其增長速度（單位：億元，%） 28
圖表12：2001-2015年貨幣供應量增長情況（單位：%） 29
圖表13：2001-2015年貨幣-款量增長情況（單位：%） 29
圖表14：2007-2015年存款準備金率歷次調(diào)整一覽表（單位：%） 30
圖表15：第六次全國-各地區(qū)人口比重（單位：%） 30
圖表16：2015年與2000年流動人口數(shù)量對比（單位：萬人） 31
圖表17：2008-2015年主要運輸方式的客運量份額（單位：%） 32
圖表18：2008-2015年主要運輸方式的旅客周轉(zhuǎn)量份額（單位：%） 32
圖表19：2007-2015年鐵道部資產(chǎn)負債率（單位：%） 37
圖表20：日本新干線線路表（2009年）（單位：km） 45
圖表21：日本新干線運營線路示意圖 46
圖表22：ice在德國的鐵路網(wǎng) 48
圖表23：日本東海道、山陽新干線與京滬高鐵的布局 49
圖表24：日本新干線的布局 50
圖表25：東海道新干線的經(jīng)濟效益（單位：%） 51
圖表26：鳥取市和岡山市的人口增長情況（單位：人） 52
圖表27：2007-2015年加拿大龐巴迪公司營收及資產(chǎn)情況分析（單位：百萬美元，%） 56
圖表28：2007-2015年加拿大龐巴迪公司營業(yè)收入走勢情況（單位：百萬美元） 56
圖表29：2011-2015加拿大龐巴迪公司營收情況分析（單位：百萬美元，%） 57
圖表30：2011-2015加拿大龐巴迪公司營業(yè)收入走勢情況（單位：百萬美元） 57
圖表31：2007-2015年法國阿爾斯通公司營收及資產(chǎn)情況分析（單位：百萬歐元，%） 59
圖表32：2007-2015年法國阿爾斯通公司營業(yè)收入走勢情況（單位：百萬歐元） 60
圖表33：2007-2015年德國西門子公司營收及資產(chǎn)情況分析（單位：百萬歐元，%） 61
圖表34：2007-2015年德國西門子公司營業(yè)收入走勢情況（單位：百萬歐元，%） 61
圖表35：2011-2015德國西門子公司營收情況分析（單位：百萬歐元，%） 62
圖表36：2011-2015德國西門子公司營業(yè)收入走勢情況（單位：百萬歐元，%） 62
圖表37：2007-2015年日本川崎重工營收及資產(chǎn)情況分析（單位：億萬日元，%） 63
圖表38：2007-2015年日本川崎重工營業(yè)收入走勢情況（單位：億萬日元，%） 64
圖表39：2011-2015日本川崎重工營收情況分析（單位：百萬歐元，%） 64
圖表40：2011-2015日本川崎重工營業(yè)收入走勢情況（單位：億萬日元，%） 65
圖表41：2007-2015年美國通用電氣公司營收及資產(chǎn)情況分析（單位：百萬美元，%） 66
圖表42：2007-2015年美國通用電氣公司營業(yè)收入走勢情況（單位：百萬美元，%） 66
圖表43：2011-2015美國通用電氣公司營收情況分析（單位：百萬美元，%） 67
圖表44：2011-2015美國通用電氣公司營業(yè)收入走勢情況（單位：百萬美元，%） 67
圖表45：武廣高鐵和鐵路其他車型單公里票價比較（單位：元/km） 70
圖表46：武廣高鐵相比空調(diào)特快以及京津高鐵的票價提升幅度（單位：%） 70
圖表47：京滬高鐵詳細試運行運價（單位：元） 71
圖表48：2008-2015年高鐵運營進度（單位：公里） 75
圖表49：高速鐵路網(wǎng)建設進程（單位：公里，億元） 76
圖表50：“四縱四橫”高鐵建設和通車規(guī)劃（單位：km） 78
圖表51：長三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 80
圖表52：珠三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 81
圖表53：新北京南站示意圖 84
圖表54：新北京南站各種交通設施分布示意圖 85
圖表55：新北京南站地下一層旅客流線分析圖 86
圖表56：新北京南站地下二層旅客流線分析圖 87
圖表57：新北京南站的建筑造型 88
圖表58：上海鐵路虹橋站 89
圖表59：新廣州站 90
圖表60：武漢火車站 91
圖表61：武漢城市圈4條城際鐵路分布情況 119
圖表62：新干線開通前后相關(guān)區(qū)域人口變化的對比 128
圖表63：新干線東海道沿線主要城市人口與經(jīng)濟指標變化（單位：%） 135
圖表64：日本有新干線城市與沒有新干線城市的產(chǎn)業(yè)增長比較（1981-1985年）（單位：%） 135
圖表65：工業(yè)領域的就業(yè)情況和生產(chǎn)變化（以1988年為基準） 137
圖表66：商貿(mào)領域的就業(yè)情況和銷售變化（以1988年為基準） 137
圖表67：高鐵帶來的產(chǎn)業(yè)機遇 138
圖表68：日本東海道、山陽新干線與京滬高鐵的布局 145
圖表69：各省市平均工資上漲倍數(shù)（單位：倍） 150
圖表70：各省市平均工資水平（單位：元） 150
圖表71：各省商品-格（單位：元/平米） 151
圖表72：零售和出口同比增速變化（單位：%） 151
圖表73：勞動密集型企業(yè)出口占銷售額的比重（單位：%） 152
圖表74：日本產(chǎn)業(yè)升級路線 153
圖表75：微笑曲線（價值在產(chǎn)業(yè)鏈上的分布） 153
圖表76：2010-2014年高鐵建成后運能釋放情況預測（單位：萬噸，%） 155
圖表77：珠三角和武廣沿線城市平均工資水平（單位：元） 156
圖表78：珠三角和武廣沿線城市商品-格（單位：元/平米） 157
圖表79：滬寧合漢沿線城市平均工資水平（單位：元） 158
圖表80：滬寧合漢沿線商品-格（單位：元/平米） 159
圖表81：2006-2015年天津市生產(chǎn)總值及增長速度（單位：億元，%） 161
圖表82：2015年動車組招投標情況（單位：億元） 170
圖表83：2011-2020年動車組市場規(guī)模占比上升情況預測（單位：列） 171
圖表84：2008-2015年機車車輛購置費占基本建設投資比重（單位：億元，%） 171
圖表85：2010-2015年上半年晉西車軸營業(yè)收入構(gòu)成變化（單位：%） 172
圖表86：國內(nèi)四家重軌生產(chǎn)企業(yè)重軌產(chǎn)能（單位：萬噸） 174
圖表87：2006-2015年四家重軌企業(yè)重軌產(chǎn)量（單位：萬噸） 175
圖表88：2015年四家重軌生產(chǎn)企業(yè)鋼軌供應情況（單位：萬噸） 176
圖表89：2015年四大重軌企業(yè)鋼軌市場占有率（單位：%） 176
圖表90：2006-2015年時代新材彈性元件收入情況（單位：億元） 178
圖表91：2006-2015年時代新材彈性元件毛利率（單位：%） 179
圖表92：2008-2013年時代新材彈性元件在公司總收入中的比例及預測（單位：%） 179
圖表93：2015年時代新材彈性元件市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 180
圖表94：電氣設備采購滯后于鐵路線路建設 182
圖表95：中外高鐵建設及軌道交通裝備技術(shù)水平對比（單位：公里） 185
圖表96：crh動車組的技術(shù)引進 191
圖表97：國外各國修建高鐵計劃（單位：公里） 201
圖表98：幾種投-模式存在的問題 222
圖表99：高速鐵路面臨的各種風險列表 231
圖表100：臺灣高速鐵路bot方案結(jié)構(gòu)簡圖 233
圖表101：2007-2015年臺灣高速鐵路運營情況（單位：人次，座公里，%） 234
圖表102：臺灣高速鐵路運營收支狀況表（單位：萬人次，億人公里，億元-，%） 235
圖表103：臺灣高速鐵路-狀況（單位：億元-，%） 236
圖表104：臺灣高鐵開通后運輸市場運量變化（單位：千人次，%） 238
圖表105：臺灣高鐵與其他高鐵對比（單位：公里，億元/公里，元，萬人次） 239
圖表106：臺灣經(jīng)濟和人口指標（單位：%） 242
圖表107：2000-2015年主要交通運輸方式客運量對比（單位：億人次） 246
圖表108：2000-2015年主要交通運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人千米） 247
圖表109：2000-2015年主要交通運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸千米） 247
圖表110：對外交通系統(tǒng)交通體系結(jié)構(gòu) 248
圖表111：交通方式主要服務范圍 249
圖表112：對外交通系統(tǒng)的功能劃分 250
圖表113：航空與高鐵的票價水平對比（單位：元/公里） 252
圖表114：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟特征優(yōu)劣勢比較 253
圖表115：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%） 254
圖表116：日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%） 254
圖表117：航空相對高鐵市場份額變化中時間和航段里程的重要拐點（單位：h，%，公里/h） 255
圖表118：2008-2015年武廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%） 256
圖表119：2008-2015年長廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%） 256
圖表120：高鐵對航空的替代性（單位：小時，%） 257

訂閱<高鐵行業(yè)市場前景預測及投資戰(zhàn)略分析報告2015-2021年>

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