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陳村勒流到江門的貨運部專線

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佛山市德安物流為您提供陳村勒流到江門的貨運部專線。陳村勒流到江門的貨運部專線德安物流咨詢::您的托付,我們的承諾改革開放30多年來,物流理論研究對指導(dǎo)我國物-業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻,但是總體來看,物流理論研究滯后于物-業(yè)發(fā)展實踐,許多深層次的問題得不到解決,主要是沒有-性的物流理論來指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展。由于缺乏-性物流理論的指導(dǎo),舊的矛盾沒有解決,新的問題又不斷出現(xiàn),致使物-業(yè)發(fā)展緩慢并滯后于我國市場經(jīng)濟體制改革。那么,當前物流理論研究都有哪些亟待解決的理論-與實踐問題呢?

其一,提高物流效率,降低物流成本,是當前及今后一個時期物流理論-驅(qū)動的-任務(wù)。首先,我國工業(yè)品生產(chǎn)領(lǐng)域的物流成本過高。工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程除了再加工和再生產(chǎn)時間外,全部是物流過程的時間。在工業(yè)品制造過程中,加工時間僅占5%左右,而物流時間占到90%以上。其次,我國農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)流通與物流費用居高不下。有數(shù)據(jù)顯示,我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通與物流費用約占總成本的70%左右,比國際上高出20個百分點,農(nóng)產(chǎn)品流通與物流成本高企不下已成為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的制約因素。再次,我國物流總成本占gdp比率為17.8%,而發(fā)達不到10%。在物流總成本中有一個管理成本,美國、日本、德國只占gdp的0.4%,而我國超過2%。物流成本居高不下的-原因是粗放式經(jīng)營。降低物流成本,提高物流效率,已成為轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式,提高-整體運行效率的重要理論問題之一。

  其二,加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的集成-與理論研究,提高物流信息化水平,是物流業(yè)-驅(qū)動和提高運行效率的關(guān)鍵。物流現(xiàn)代化關(guān)鍵是信息化,我國物流信息化建設(shè)處在起步階段,其中企業(yè)物流信息化建設(shè)好于公共物流信息化建設(shè)。目前要鼓勵物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)與集成-,加快全國性、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺建設(shè),包括行業(yè)物流公共信息平臺、綜合運輸信息平臺、物流資源-和--等。盡快制定物流信息技術(shù)標準和信息資源標準,建立全國性公路、鐵路、航空、水路運輸-絡(luò)與貨運服務(wù)公共信息系統(tǒng),盡快形成物流與貨運信息服務(wù)共享體系與機制。積極推廣物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子標簽等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,實現(xiàn)營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、-的有機融合。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、運輸、海關(guān)、郵政、工商管理、檢驗檢疫等物流管理與服務(wù)公共信息平臺,扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè),全面提升物流信息化水平。

  其三,構(gòu)建全國統(tǒng)一、布局合理、渠道暢通、運行-快捷的現(xiàn)代物流系統(tǒng)體系,是物流業(yè)-驅(qū)動的難點之一。物流系統(tǒng)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及各個方面。構(gòu)建全國統(tǒng)一、-的物流系統(tǒng),就是要實現(xiàn)全國物流系統(tǒng)一盤棋,信息共享、渠道通暢、基礎(chǔ)設(shè)施標準統(tǒng)一、運載系統(tǒng)無縫銜接,形成多層次、多序列、-快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),終實現(xiàn)提高物流效率、降低物流成本的目標。實現(xiàn)這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要物流業(yè)理論與實踐的-驅(qū)動。盡管<物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃>中曾提出要優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局,但由于歷史原因與基礎(chǔ)條件差等,實現(xiàn)過程確實存在一系列困難與問題,需要在物流理論研究與實踐上進行探索,尋求解決的途徑、方法與具體措施。

  其四,發(fā)展綠色物流,減少碳排放,是未來物流業(yè)發(fā)展的方向與目標,也是物流理論-驅(qū)動的重點。近年來,雖然有關(guān)綠色物流理論研究受到人們的普遍關(guān)注,但真正把綠色物流作為未來物流業(yè)發(fā)展的方向與戰(zhàn)略任務(wù),卻還有很長的一段路要走。大力發(fā)展綠色物流,提倡綠色包裝、綠色運輸、綠色消費,減少碳排放,減少尾氣污染,減少能源消耗,提高物流效率、效益與,是物流業(yè)持續(xù)發(fā)展與理論-的重點。

  其五,加快現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)與-,完善物流標準化體系,提高物流裝備現(xiàn)代化水平和物流標準化程度,是實現(xiàn)物流業(yè)-運行的基礎(chǔ)工程和重要舉措,也是物流業(yè)-驅(qū)動的重要一環(huán)。我國物流設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)薄弱,物流技術(shù)裝備落后,物流標準化體系不完善,-影響了物流運行效率與效益。加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào),促進各種運輸方式的配套與無縫銜接,增強物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性,會-提高物流資源的使用效率和物流運行效率。要積極開展物流新技術(shù)的研究、開發(fā)、設(shè)計與推廣應(yīng)用,完善物流標準化體系,完善物品編碼體系,進一步加大研發(fā)與應(yīng)用投入,真正實現(xiàn)物流全系統(tǒng)、全過程、全流程的無縫銜接,提高物流運行效率。

  其六,深化物流管理體制改革,推廣供應(yīng)鏈管理模式,提高物流管理科學(xué)化水平,促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展,是物流理論-驅(qū)動的一個重要方面。我國物流業(yè)成本高、效率低,與物流管理落后有很大關(guān)系。首先,體制性制約是一大障礙。物流管理體制不順、政出多門,經(jīng)常出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象;其次,管理方式落后,未能實行供應(yīng)鏈整合與管理。美國物流咨詢公司的一項研究發(fā)現(xiàn),企業(yè)以第三方物流規(guī)模效應(yīng)取代自營物流,可節(jié)約成本5%;以第三方物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行資源整合改進物流流程,可節(jié)約成本5%~10%;通過第三方物流實行供應(yīng)鏈管理對物流流程進行重組,可節(jié)約成本10%~20%,可見實行供應(yīng)鏈管理對提高物流效率效益的重要性。再次,存在地區(qū)-與行業(yè)壟斷問題,出現(xiàn)市場分割,阻礙了全國統(tǒng)一大市場、大流通的形成。物流理論-驅(qū)動應(yīng)深入探討如何改革物流管理體制,建立政企分開、決策科學(xué)、分工合理、-有力的物流綜合管理體制,-行業(yè)壟斷,消除地區(qū)-,創(chuàng)造公平競爭環(huán)境,逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場,促進物流資源公平、有序和-流動。
德安自成立以來始終堅持規(guī)范化管理,人性化服務(wù)的宗旨,以誠信、務(wù)實、快捷、-的經(jīng)營作風(fēng),時刻履行自己的承諾,從而為擴大發(fā)展企業(yè)規(guī)模奠定了堅實的基礎(chǔ),通過我們不斷努力已建立起完整的管理機構(gòu)和服務(wù)體系,并以“-、安全、-”的服務(wù); 門對門服務(wù),享受服務(wù)的過程業(yè)務(wù)范圍。
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陳村勒流到江門的貨運部專線


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