航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式及投---分析報(bào)告2015-2020年

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出版日期: 2014年12月

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報(bào)告目錄


-章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展綜述 26
1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)相關(guān)概述 26
1.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的定義及分類 26
（1）航空業(yè)的定義及分類 26
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)的定義及分類 27
（3）機(jī)場(chǎng)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 27
1.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析 29
（1）行業(yè)壟斷性分析 29
1）市場(chǎng)集中度 30
2）航線集中度 31
（2）行業(yè)贏利性分析 31
（3）行業(yè)成長(zhǎng)性分析 32
1）國(guó)外行業(yè)成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn) 32
2）-行業(yè)成長(zhǎng)空間 32
1.1.3 行業(yè)在-中的-和作用 33
（1）行業(yè)在-中的-和作用 33
（2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的-和作用 33
1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策環(huán)境分析 34
1.2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制 34
（1）民用- 34
（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu) 34
（3）機(jī)場(chǎng)的屬地化管理 35
（4）民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì) 35
1.2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入條件 35
（1）設(shè)立航空公司的條件 35
（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定 36
（3）航權(quán)開(kāi)放規(guī)定 37
（4）新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定 38
（5）航空與機(jī)場(chǎng)配套企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入 39
1.2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要政策 39
（1）--及政策- 39
1）<促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案>- 39
2）<-關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)>- 40
3）<民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法>- 40
4）<支線航空補(bǔ)貼管理辦法>- 41
5）通用航空相關(guān)政策分析 41
（2）地方法規(guī)條例及政策- 43
1.2.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃- 44
（1）<民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃>- 44
（2）地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃- 45
1.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 46
1.3.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 46
（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 46
（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 47
（3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 47
（4）國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境- 48
1）對(duì)行業(yè)盈利影響 48
2）對(duì)行業(yè)需求影響 49
1.3.2 -宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 50
（1）gdp增長(zhǎng)情況 50
（2）貨幣供應(yīng)量及其-款 51
1.4 航空機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 52
1.4.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析 52
1.4.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 55
（1）空中交管發(fā)展現(xiàn)狀 55
（2）空中交管管理系統(tǒng) 55
（3）空中交管投資狀況 56
1.4.3 航空-分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 56
（1）-機(jī)票代理 56
（2）國(guó)外機(jī)票代理 56
1.4.4 旅-業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 57
（1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析 57
（2）-旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況 57
（3）-旅游收入及增長(zhǎng)情況 58
1.4.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 58
（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況 59
（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況 60
（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況 61
（4）物流固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況 62
（5）“十二五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè) 62
第2章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 64
2.1 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 64
2.1.1 航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 64
（1）航空業(yè)發(fā)展階段 64
（2）航空業(yè)市場(chǎng)焦點(diǎn) 64
（3）油價(jià)對(duì)航空業(yè)的影響 65
2.1.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 68
（1）機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展歷程分析 68
1）接收與改造舊機(jī)場(chǎng)階段 68
2）獨(dú)立自主修建機(jī)場(chǎng)階段 69
3）新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段 70
（2）機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得的主要成就 70
（3）機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)分析 71
（4）機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的建議措施 72
2.2 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析 74
2.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 74
（1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長(zhǎng)分析 74
1）旅客運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng) 74
2）旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng) 75
（2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)分析 76
1）貨物運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng) 76
2）貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng) 76
（3）固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)分析 76
2.2.2 民航業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 77
（1）民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析 77
1）旅客運(yùn)輸量分析 77
2）貨郵運(yùn)輸量分析 78
（2）民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析 78
（3）民航業(yè)運(yùn)營(yíng)效率情況分析 79
（4）民航業(yè)整體盈利水平分析 80
1）航空業(yè)整體盈利下降 80
2）機(jī)場(chǎng)業(yè)整體盈利提升 81
2.2.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 81
（1）-通航城市和機(jī)場(chǎng)分析 81
（2）機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 82
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況 83
（4）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況 84
2.3 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)前景分析 84
2.3.1 航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析 84
2.3.2 -民航業(yè)的發(fā)展前景分析 85
2.3.3 國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景分析 86
2.3.4 國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景分析 87
第3章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 88
3.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 88
3.1.1 航空競(jìng)爭(zhēng)格局分析 88
3.1.2 渠道競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 89
（1）客運(yùn)機(jī)票銷售渠道分析 89
（2）-客運(yùn)機(jī)票市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 89
（3）-機(jī)票銷售市場(chǎng)趨勢(shì) 89
1）分銷仍是重要的銷售渠道 89
2）代理行業(yè)的集中度將會(huì)提升 90
3）從傳統(tǒng)渠道轉(zhuǎn)移至在線渠道 90
3.1.3 航線競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 90
（1）航線競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是互相博弈 90
（2）部分航線處于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) 91
（3）適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè) 93
3.1.4 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 94
（1）美國(guó)航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 94
（2）航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 95
（3）四大航市場(chǎng)集中度走勢(shì)分析 97
（4）二線機(jī)場(chǎng)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵 98
3.1.5 航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)分析 98
（1）航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)是機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù) 98
（2）航空公司對(duì)黃金時(shí)刻的控制力度 101
（3）目前航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀難以改變 102
3.1.6 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 102
（1）定價(jià)策略使得民營(yíng)航空盈利能力- 102
（2）行業(yè)特征使得小型航空公司有利 103
（3）需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 103
3.1.7 -旅客競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 104
（1）-旅客是大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)出路 104
（2）挖掘-旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵 104
3.1.8 高鐵競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 105
（1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比 105
（2）高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析 107
（3）高鐵對(duì)航空的影響情況分析 109
（4）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 113
（5）高鐵影響航空的案例分析 115
1）案例：重慶——成都的動(dòng)車組 115
2）案例：石太高鐵對(duì)北京——太原航空的影響 115
3）案例：合肥——武漢客運(yùn)專線 117
4）案例：武廣高速 118
（6）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 119
3.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì) 121
3.2.1 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理分析 121
（1）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的支撐基礎(chǔ) 121
（2）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的內(nèi)部根源 122
（3）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的外部因素 122
（4）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)分析 122
（5）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果 122
3.2.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則 123
（1）科學(xué)性原則 123
（2）系統(tǒng)性原則 123
（3）可操作性原則 124
（4）可比性原則 124
（5）社會(huì)責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則 124
3.2.3 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置 124
第4章：航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展分析 126
4.1 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)成本收入分析 126
4.1.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本收入分析 126
（1）機(jī)場(chǎng)公司成本構(gòu)成 126
（2）機(jī)場(chǎng)公司收入構(gòu)成 127
4.1.2 內(nèi)外線收費(fèi)并軌影響分析 127
（1）內(nèi)外線收費(fèi)并軌- 127
（2）新收費(fèi)規(guī)定的影響分析 128
4.2 民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展分析 129
4.2.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)分析 129
4.2.2 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 129
（1）主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)分析 129
（2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入分析 130
（3）未來(lái)機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)分析 132
4.2.3 機(jī)場(chǎng)-服務(wù)發(fā)展分析 132
（1）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)的內(nèi)涵分析 133
（2）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn) 133
（3）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式 134
（4）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)的案例分析 135
（5）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略 136
第5章：民用機(jī)場(chǎng)管理體制與運(yùn)營(yíng)模式分析 139
5.1 民航管理體制的歷史演革 139
5.1.1 民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況分析 139
（1）民用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展 139
（2）民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 139
5.1.2 民航管理體制的歷史演革 140
（1）民航獨(dú)立化改革（1980年） 140
（2）政企分離體制改革（1987年） 141
（3）民航體制綜合改革（2002年） 142
（4）民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式改革（2009年） 143
5.1.3 民用機(jī)場(chǎng)管理體制改革分析 144
（1）民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化趨勢(shì) 145
（2）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的重點(diǎn)分析 146
（3）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的特點(diǎn)分析 147
（4）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的有效性分析 148
5.2 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)模式分析 150
5.2.1 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的概念 150
5.2.2 -許經(jīng)營(yíng)權(quán)的分類 150
（1）行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 150
（2）商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 150
（3）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 150
5.2.3 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的法律本質(zhì) 151
（1）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的本質(zhì) 151
（2）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)法律本質(zhì)的意義 151
5.2.4 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐及存在問(wèn)題 152
（1）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐分析 152
（2）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題 153
5.2.5 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向探索 154
5.3 國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 156
5.3.1 美國(guó)公用機(jī)場(chǎng)的-化運(yùn)營(yíng)模式 156
（1）所有權(quán)和投資模式 156
（2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式 158
（3）-機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 158
5.3.2 澳大利亞機(jī)場(chǎng)的私有化運(yùn)營(yíng)模式 159
（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和投資模式 159
（2）-機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 159
5.3.3 香港機(jī)場(chǎng)的專營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)模式 160
（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)模式 160
（2）-機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 161
5.3.4 -民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 161
5.4 民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的對(duì)策 161
5.4.1 民用機(jī)場(chǎng)管制與運(yùn)營(yíng)模式存在的問(wèn)題 161
（1）機(jī)場(chǎng)布局和發(fā)展出現(xiàn)-不平衡 161
（2）大量機(jī)場(chǎng)并購(gòu)?fù)泄鼙畴x改革初衷 162
（3）民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇 164
（4）屬地化管理后-職責(zé)條塊分割不清 164
5.4.2 民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展對(duì)策 166
（1）明確民用機(jī)場(chǎng)的屬性定位 166
（2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營(yíng)模式多樣化 167
（3）鼓勵(lì)民用機(jī)場(chǎng)管理型經(jīng)營(yíng)模式 168
（4）強(qiáng)化-對(duì)民用機(jī)場(chǎng)的- 169
第6章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 171
6.1 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)服務(wù)評(píng)測(cè) 171
6.1.1 機(jī)場(chǎng)服務(wù)評(píng)測(cè)結(jié)果分析 171
（1）綜合評(píng)測(cè)結(jié)果 171
（2）綜合交通評(píng)測(cè) 172
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施 172
（4）機(jī)場(chǎng)安檢評(píng)測(cè) 173
（5）機(jī)場(chǎng)商貿(mào)評(píng)測(cè) 174
（6）不正常機(jī)場(chǎng)地面服務(wù) 175
6.1.2 航空公司服務(wù)評(píng)測(cè)結(jié)果 175
（1）綜合評(píng)測(cè)結(jié)果 175
（2）機(jī)上服務(wù)評(píng)測(cè) 176
（3）地面服務(wù)評(píng)測(cè) 177
6.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析 177
6.2.1 首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 177
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 177
1）企業(yè)基本信息表 177
2）業(yè)務(wù)能力簡(jiǎn)況表 178
3）綜合能力評(píng)估表 178
（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 178
（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 179
（4）公司通航城市及航線分布 181
（5）北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行情況分析 181
1）公司營(yíng)收情況分析 181
2）公司盈利能力分析 182
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 182
4）公司償債能力分析 183
5）公司發(fā)展能力分析 183
（6）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 184
（7）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 184
6.2.2 上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 185
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 185
1）企業(yè)基本信息表 185
2）業(yè)務(wù)能力簡(jiǎn)況表 185
3）企業(yè)-結(jié)構(gòu)圖 186
4）綜合能力評(píng)估表 186
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 186
（3）公司通航城市及航線分布 186
（4）上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行情況分析 187
1）公司營(yíng)收情況分析 187
2）公司盈利能力分析 187
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 188
4）公司償債能力分析 189
5）公司發(fā)展能力分析 189
（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 190
（6）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 190
6.2.3 廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 191
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 191
1）企業(yè)基本信息表 191
2）業(yè)務(wù)能力簡(jiǎn)況表 191
3）企業(yè)-結(jié)構(gòu)圖 192
4）綜合能力評(píng)估表 192
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 192
（3）公司通航城市及航線分布 193
（4）白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況分析 193
1）公司營(yíng)收情況分析 193
2）公司盈利能力分析 194
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 194
4）公司償債能力分析 195
5）公司發(fā)展能力分析 195
（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 196
（6）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 196
6.2.4 深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 197
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 197
1）企業(yè)基本信息表 197
2）業(yè)務(wù)能力簡(jiǎn)況表 197
3）企業(yè)-結(jié)構(gòu)圖 198
4）綜合能力評(píng)估表 198
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 198
（3）公司通航城市及航線分布 198
（4）深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況分析 199
1）公司營(yíng)收情況分析 199
2）公司盈利能力分析 199
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 200
4）公司償債能力分析 201
5）公司發(fā)展能力分析 201
（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 202
（6）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 202
6.2.5 四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 203
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 203
1）企業(yè)基本信息表 203
2）業(yè)務(wù)能力簡(jiǎn)況表 203
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 203
（3）公司通航城市及航線分布 204
（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 204
（5）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 205
……另有25家企業(yè)分析
6.3 航空業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析 276
6.3.1 航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 276
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 276
（2）公司組織架構(gòu)分析 278
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 278
（4）公司主要航線分布 279
（5）公司運(yùn)輸情況分析 279
（6）國(guó)航運(yùn)行情況分析 280
1）公司營(yíng)收情況分析 280
2）公司盈利能力分析 281
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 282
4）公司償債能力分析 282
5）公司發(fā)展能力分析 283
（7）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 284
（8）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 284
6.3.2 南方航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 285
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 285
（2）公司組織架構(gòu)分析 286
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 287
（4）公司主要航線分布 288
（5）公司運(yùn)輸情況分析 288
（6）南方航空運(yùn)行情況分析 288
1）公司營(yíng)收情況分析 288
2）公司盈利能力分析 289
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 290
4）公司償債能力分析 291
5）公司發(fā)展能力分析 292
（7）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 292
（8）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 293
6.3.3 東方航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 294
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 294
（2）公司組織架構(gòu)分析 295
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 296
（4）公司主要航線分布 298
（5）公司運(yùn)輸情況分析 298
（6）東方航空運(yùn)行情況分析 298
1）公司營(yíng)收情況分析 298
2）公司盈利能力分析 299
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 300
4）公司償債能力分析 301
5）公司發(fā)展能力分析 301
（7）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 302
（8）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 302
6.3.4 山東航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 303
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 303
（2）公司組織架構(gòu)分析 304
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 304
（4）公司主要航線分布 304
（5）公司運(yùn)輸情況分析 305
（6）山航b運(yùn)行情況分析 305
1）公司營(yíng)收情況分析 305
2）公司盈利能力分析 306
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 307
4）公司償債能力分析 307
5）公司發(fā)展能力分析 308
（7）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 309
（8）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 309
……另有6家企業(yè)分析
第7章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式及投-分析 328
7.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析 328
7.1.1 航空業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 328
7.1.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 328
7.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析 329
7.2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資規(guī)模分析 329
7.2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析 330
7.2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 331
（1）通用航空 331
（2）空管系統(tǒng) 332
（3）非航業(yè)務(wù) 333
7.2.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資重組動(dòng)向 334
7.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-分析 335
7.3.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-渠道分析 335
（1）航空公司-渠道 335
（2）機(jī)場(chǎng)公司-渠道 335
7.3.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-模式分析 335
（1）航空公司-模式分析 335
（2）機(jī)場(chǎng)公司-模式分析 338
7.3.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-建議分析 339
（1）航空業(yè)-建議 339
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)-建議 340
7.3.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)--動(dòng)向 342
第8章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)會(huì)分析 344
8.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 344
8.1.1 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 344
8.1.2 行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 344
（1）市場(chǎng)供需風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 344
（2）市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 345
（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 345
8.1.3 -外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 345
（1）-風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 346
（2）-環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 346
（3）貨幣政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 346
8.2 主要銀行信-分析 347
8.2.1 銀行信-分析 348
8.2.2 建設(shè)銀行信-分析 349
8.2.3 -開(kāi)發(fā)銀行信-分析 349
8.3 行業(yè)-機(jī)會(huì)及建議 350
8.3.1 總體-機(jī)會(huì)及-建議 350
（1）航空機(jī)場(chǎng)業(yè)基本形勢(shì)判斷 350
（2）航空機(jī)場(chǎng)業(yè)總體-機(jī)會(huì) 350
8.3.2 子行業(yè)-機(jī)會(huì)及-建議 351
（1）航空業(yè)-機(jī)會(huì)及建議 351
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)-機(jī)會(huì)及建議 351
8.3.3 區(qū)域-機(jī)會(huì)及建議 351
（1）區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)總結(jié) 351
（2）區(qū)域市場(chǎng)-建議 352
圖表目錄
圖表1：民用航空的分類 26
圖表2：航空機(jī)場(chǎng)的分類 27
圖表3：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)表（單位：米） 28
圖表4：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬(wàn)人，千噸） 29
圖表5：民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí) 29
圖表6：祖父條款下的航空資源分配 30
圖表7：美國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） 30
圖表8：航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） 31
圖表9：抽樣航線的市場(chǎng)份額集中度（單位：%） 31
圖表10：機(jī)場(chǎng)公司盈利較航空公司穩(wěn)定（單位：%） 32
圖表11：航空運(yùn)輸需求落后美國(guó)35年 33
圖表12：航空需求占比逐年提高（單位：%） 34
圖表13：民航地區(qū)管理局分布 35
圖表14：<促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案>- 39
圖表15：<-關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)>- 40
圖表16：<民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法>- 40
圖表17：<支線航空補(bǔ)貼管理辦法>- 41
圖表18：通用航空主要政策一覽 41
圖表19：“十二五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬(wàn)噸，萬(wàn)，個(gè)，架，%） 45
圖表20：部分省市“十二五”時(shí)期民航發(fā)展規(guī)劃- 45
圖表21：2007-2014年美國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分析（單位：%） 46
圖表22：2014年日本、韓國(guó)gdp增速下行（單位：%） 47
圖表23：2007-2014年歐元區(qū)部分-gdp增速下滑（單位：%） 48
圖表24：2010-2014年-兌美元的走勢(shì)（單位：%） 49
圖表25：2011-2014年匯兌損益對(duì)航空公司盈利影響（單位：億元） 49
圖表26：-升值-國(guó)際出境旅游增長(zhǎng)（單位：百萬(wàn)人） 50
圖表27：2006-2014年-生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） 50
圖表28：-gdp、rpk增速、航空收入的關(guān)系圖（單位：%） 51
圖表29：2011-2014年廣義貨幣（m2）增長(zhǎng)速度（單位：%） 52
圖表30：航空需求同比增長(zhǎng)與m2同比增速趨勢(shì)圖（單位：%） 52
圖表31：-已規(guī)劃設(shè)立的航空產(chǎn)業(yè)園匯總表 53
圖表32：1993-2014年--旅游人數(shù)變化情況（單位：萬(wàn)人次，%） 58
圖表33：2005-2014年物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位：萬(wàn)億元） 59
圖表34：2005-2014年社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位：萬(wàn)億元，%） 60
圖表35：2014年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位：萬(wàn)億元，%） 60
圖表36：2005-2014年社會(huì)物流總費(fèi)用（單位：萬(wàn)億元，%） 61
圖表37：2005-2014年物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)億元，%） 61
圖表38：2011-2014年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資變化情況（單位：%） 62
圖表39：“十二五”期間物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)（單位：%） 63
圖表40：中外航空業(yè)發(fā)展對(duì)比（單位：美元，%） 64
圖表41：2010-2014年不同區(qū)域的飛機(jī)起降增長(zhǎng)率（單位：%） 65
圖表42：2008-2014年油價(jià)走勢(shì)（單位：美元/桶） 66
圖表43：2010-2014年-航油含稅出廠價(jià)（單位：元/噸） 66
圖表44：航空利潤(rùn)率與油價(jià)的相關(guān)性 67
圖表45：燃油附加費(fèi)與票價(jià)的負(fù)相關(guān)性（單位：%） 68




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