航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)全景---及投資前景戰(zhàn)略研究報(bào)告2014年

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報(bào)告編號(hào)22125
出版機(jī)構(gòu)中信博研研究院
出版日期2014年10月
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報(bào)告目錄

-章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展綜述 24
1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的相關(guān)概述 24
1.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的定義及分類 24
（1）航空業(yè)的定義及分類 24
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)的定義及分類 24
（3）機(jī)場(chǎng)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 25
1.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析 28
（1）行業(yè)壟斷性分析 28
（2）行業(yè)贏利性分析 31
（3）行業(yè)成長(zhǎng)性分析 31
1.1.3 行業(yè)在-中的-和作用 33
（1）行業(yè)在-中的-和作用 33
（2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的-和作用 34
1.2 航空機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 35
1.2.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析 35
1.2.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 36
1.2.3 航空-分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 36
1.2.4 旅-業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 38
（1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析 38
（2）-旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況 39
（3）-旅游收入及增長(zhǎng)情況 39
1.2.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 40
（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況 41
（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況 42
（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況 43
（4）物流固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況 44
（5）“十二五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè) 44
第2章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 47
2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策環(huán)境分析 47
2.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制 47
（1）民用- 47
（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu) 47
（3）機(jī)場(chǎng)的屬地化管理 48
（4）民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì) 48
2.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入條件 48
（1）設(shè)立航空公司的條件 48
（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定 49
（3）航權(quán)開放規(guī)定 49
（4）新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定 51
（5）航空與機(jī)場(chǎng)配套企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入 52
2.1.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要政策 53
（1）--及政策 53
（2）地方法規(guī)條例及政策 57
2.1.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃- 58
（1）<民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃>- 58
（2）地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃- 59
2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 64
（3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 65
2.2.2 -宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 67
（1）gdp增長(zhǎng)情況分析 67
（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析 68
（3）固定資產(chǎn)投資情況 69
（4）社會(huì)消費(fèi)品零售總額 70
（5）進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng) 71
（6）貨幣供應(yīng)量及其-款 72
（7）制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù) 72
2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 74
（1）民航總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增速分析 74
（2）航空業(yè)仍然處于成長(zhǎng)期 75
2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析 76
2.3.1 航油價(jià)格對(duì)航空機(jī)場(chǎng)的影響分析 76
（1）航空-定價(jià)機(jī)制分析 76
（2）航空-出廠價(jià)格調(diào)整情況 78
（3）航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況 79
2.3.2 高鐵對(duì)航空需求影響分析 80
（1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比 80
（2）高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化 83
（3）高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析 86
（4）高鐵對(duì)航空的影響情況分析 87
（5）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 91
（6）高鐵影響航空的案例分析 94
（7）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 99
2.3.3 -匯率變化對(duì)航空業(yè)的影響 101
第3章：航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 103
3.1 航空業(yè)發(fā)展概況分析 103
3.1.1 民航運(yùn)輸需求變化趨勢(shì)分析 103
3.1.2 民航運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析 104
3.1.3 航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 105
（1）行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析 105
（2）行業(yè)新進(jìn)入者分析 106
（3）行業(yè)替代威脅分析 106
（4）供應(yīng)商議價(jià)能力分析 107
（5）客戶議價(jià)能力分析 108
3.2 航空業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 108
3.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 108
（1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長(zhǎng)分析 109
（2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)分析 111
（3）固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)分析 113
3.2.2 民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)情況分析 114
（1）民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析 114
（2）民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析 116
（3）民航業(yè)運(yùn)營(yíng)效率情況分析 116
（4）民航業(yè)運(yùn)輸收入水平分析 117
3.3 航空業(yè)發(fā)展前景展望 117
3.3.1 航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析 118
3.3.2 -民航業(yè)的需求形勢(shì)分析 119
3.3.3 國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)需求形勢(shì)分析 119
3.3.4 國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)需求形勢(shì)分析 120
第4章：機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 121
4.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展概況分析 121
4.1.1 機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展歷程分析 121
（1）接收與改造舊機(jī)場(chǎng)階段 121
（2）獨(dú)立自主修建機(jī)場(chǎng)階段 122
（3）新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段 123
4.1.2 機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)特性分析 123
（1）機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)公-品屬性 123
（2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的正外部性特征 124
（3）機(jī)場(chǎng)的自然壟斷特性 124
4.1.3 機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得的主要成就 125
（1）機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增加 125
（2）建設(shè)技術(shù)不斷提高 125
（3）施工設(shè)備不斷更新 125
4.1.4 機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的建議措施 126
（1）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的凈空管理 126
（2）加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度 127
（3）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù) 127
（4）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)使用管理與維修 127
（5）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 128
4.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析 129
4.2.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析 129
4.2.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析 129
4.2.3 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 130
（1）主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)分析 131
（2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入分析 132
（3）未來(lái)機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)趨勢(shì) 133
4.2.4 機(jī)場(chǎng)-服務(wù)發(fā)展分析 135
（1）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)的內(nèi)涵分析 135
（2）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn) 135
（3）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)的發(fā)展模式 137
（4）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)的案例分析 138
（5）機(jī)場(chǎng)-服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略 140
4.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 142
4.3.1 -通航城市和機(jī)場(chǎng)分析 142
4.3.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 142
4.3.3 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況 143
4.3.4 機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況 144
第5章：民用機(jī)場(chǎng)管理體制與運(yùn)營(yíng)模式分析 146
5.1 民航管理體制的歷史演革 146
5.1.1 民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況分析 146
（1）民用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展 146
（2）民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 147
5.1.2 民航管理體制的歷史演革 148
（1）民航獨(dú)立化改革（1980年） 148
（2）政企分離體制改革（1987年） 149
（3）民航體制綜合改革（2002年） 150
（4）民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式改革（2009年） 152
5.1.3 民用機(jī)場(chǎng)管理體制改革分析 153
（1）民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化趨勢(shì) 153
（2）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的重點(diǎn)分析 155
（3）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的特點(diǎn)分析 156
（4）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的有效性分析 157
5.2 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)發(fā)展分析 159
5.2.1 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的概念 159
5.2.2 -許經(jīng)營(yíng)權(quán)的分類 159
（1）行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 159
（2）商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 160
（3）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 160
5.2.3 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的法律本質(zhì) 160
（1）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的本質(zhì) 160
（2）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)法律本質(zhì)的意義 161
5.2.4 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐及存在問題 162
（1）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐分析 162
（2）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)存在的問題 163
5.2.5 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向探索 163
5.3 國(guó)外-民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 167
5.3.1 美國(guó)公用機(jī)場(chǎng)的-化運(yùn)營(yíng)模式 167
（1）所有權(quán)和投資模式 167
（2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式 168
（3）-機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 169
5.3.2 澳大利亞機(jī)場(chǎng)的私有化運(yùn)營(yíng)模式 169
（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和投資模式 169
（2）-機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 170
5.3.3 香港機(jī)場(chǎng)的專營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)模式 170
（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)模式 170
（2）-機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 171
5.3.4 -民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 172
5.4 民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的對(duì)策 172
5.4.1 民用機(jī)場(chǎng)管制與運(yùn)營(yíng)模式存在的問題 172
（1）機(jī)場(chǎng)布局和發(fā)展出現(xiàn)-不平衡 172
（2）大量機(jī)場(chǎng)并購(gòu)?fù)泄鼙畴x改革初衷 174
（3）民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇 175
（4）屬地化管理后-職責(zé)條塊分割不清 176
5.4.2 民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展對(duì)策 177
（1）明確民用機(jī)場(chǎng)的屬性定位 177
（2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營(yíng)模式多樣化 179
（3）鼓勵(lì)民用機(jī)場(chǎng)管理型經(jīng)營(yíng)模式 180
（4）強(qiáng)化-對(duì)民用機(jī)場(chǎng)的- 181
第6章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 183
6.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 183
6.1.1 生態(tài)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 183
（1）縱向產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 183
（2）行業(yè)內(nèi)部橫向競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 184
6.1.2 渠道競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 185
（1）代理人和航空公司的競(jìng)爭(zhēng) 185
（2）傳統(tǒng)代理人的集中度分析 186
（3）網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票方式競(jìng)爭(zhēng)力分析 187
6.1.3 航線競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 188
（1）航線競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是互相博弈 188
（2）部分航線處于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) 190
（3）適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè) 191
6.1.4 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 192
（1）美國(guó)航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 192
（2）航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 193
（3）三大航市場(chǎng)集中度走勢(shì)分析 196
（4）二線機(jī)場(chǎng)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵 197
6.1.5 航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)分析 198
（1）航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)是機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù) 198
（2）航空公司對(duì)黃金時(shí)刻的控制力度 202
（3）目前航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀難以改變 202
6.1.6 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 203
（1）定價(jià)策略使得民營(yíng)航空盈利能力- 203
（2）行業(yè)特征使得小型航空公司有利 204
（3）需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 204
6.1.7 -旅客競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 205
（1）-旅客是大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)出路 205
（2）挖掘-旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵 206
6.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì) 206
6.2.1 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理分析 206
（1）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的支撐基礎(chǔ) 206
（2）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的內(nèi)部根源 207
（3）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的外部因素 207
（4）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)分析 207
（5）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果 208
6.2.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則 208
（1）科學(xué)性原則 209
（2）系統(tǒng)性原則 209
（3）可操作性原則 209
（4）可比性原則 209
（5）社會(huì)責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則 210
6.2.3 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置 210
第7章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 211
7.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析 211
7.1.1 首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 211
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 211
（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 212
（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 214
（4）公司通航城市及航線分布 215
（5）北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行情況分析 216
1）公司營(yíng)收情況分析 216
2）公司盈利能力分析 216
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 217
4）公司償債能力分析 217
5）公司發(fā)展能力分析 218
（6）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 219
（7）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 219
7.1.2 上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 220
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 220
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 221
（3）公司通航城市及航線分布 221
（4）上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行情況分析 222
1）公司營(yíng)收情況分析 222
2）公司盈利能力分析 222
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 223
4）公司償債能力分析 223
5）公司發(fā)展能力分析 224
（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 225
（6）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 225
7.1.3 廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 226
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 226
（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 227
（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 228
（4）公司通航城市及航線分布 228
（5）白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況分析 228
1）公司營(yíng)收情況分析 228
2）公司盈利能力分析 229
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 229
4）公司償債能力分析 230
5）公司發(fā)展能力分析 230
（6）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 231
（7）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 231
（8）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 232
7.2 航空業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析 329
7.2.1 航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 329
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 329
（2）公司組織架構(gòu)分析 330
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 331
（4）公司主要航線分布 331
（5）公司運(yùn)輸情況分析 331
（6）國(guó)航運(yùn)行情況分析 331
1）公司營(yíng)收情況分析 331
2）公司盈利能力分析 332
3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 333
4）公司償債能力分析 333
5）公司發(fā)展能力分析 334
（7）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 335
（8）公司-發(fā)展動(dòng)向分析 335
第8章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利模式及投-分析 380
8.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利模式分析 380
8.1.1 航空業(yè)經(jīng)營(yíng)模式及盈利模式 380
8.1.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式及盈利模式 381
8.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析 381
8.2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資規(guī)模分析 381
8.2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析 382
8.2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資預(yù)測(cè)分析 383
8.2.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-建設(shè)動(dòng)向 385
8.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-分析 386
8.3.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-渠道分析 386
8.3.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-模式分析 387
8.3.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-建議分析 391
8.3.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)--動(dòng)向 395
第9章：航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)-風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)會(huì)分析 397
9.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 397
9.1.1 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 397
9.1.2 行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 397
（1）市場(chǎng)供需風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 397
（2）市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 398
（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 398
9.1.3 -外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 399
（1）-風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 399
（2）-環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 400
（3）貨幣政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 401
9.2 主要銀行信-分析 402
9.2.1 銀行信-分析 403
9.2.2 北京銀行信-分析 404
9.2.3 -開發(fā)銀行信-分析 404
9.3 行業(yè)-機(jī)會(huì)及建議 405
9.3.1 總體-機(jī)會(huì)及-建議 405
9.3.2 子行業(yè)-機(jī)會(huì)及-建議 406
（1）航空業(yè)-機(jī)會(huì)及建議 406
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)-機(jī)會(huì)及建議 406
9.3.3 區(qū)域-機(jī)會(huì)及建議 407
（1）區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)及總結(jié) 407
（2）區(qū)域市場(chǎng)-建議 407
9.3.4 企業(yè)-機(jī)會(huì)及建議 408

圖表目錄
圖表1：航空機(jī)場(chǎng)的分類（按服務(wù)對(duì)象分） 25
圖表2：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)表（單位：m） 26
圖表3：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬(wàn)人，kt） 27
圖表4：民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí) 28
圖表5：祖父條款下的航空資源分配 29
圖表6：美國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） 29
圖表7：航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） 30
圖表8：抽樣航線的市場(chǎng)份額集中度（單位：%） 30
圖表9：美國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)率增速和gdp增速（單位：%） 32
圖表10：gdp增長(zhǎng)與民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)（單位：%） 32
圖表11：2008-2013年各種交通方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)（單位：%） 34
圖表12：機(jī)票分銷渠道比重（單位：%） 37
圖表13：全球旅游人數(shù)對(duì)比（單位：億人次，%） 38
圖表14：-旅游人數(shù)對(duì)比（單位：億人次，%） 39
圖表15：-旅游收入及其增長(zhǎng)情況（單位：億元，%） 40
圖表16：2005-2013年物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位：億元） 41
圖表17：2005-2013年社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位：億元，%） 41
圖表18：2013年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位：萬(wàn)億元，%） 42
圖表19：2005-2013年社會(huì)物流總費(fèi)用（單位：億元，%） 43
圖表20：2005-2013年物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位：億元，%） 43
圖表21：2010-2013年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)變化情況（單位：億元，%） 44
圖表22：“十二五”期間第三產(chǎn)業(yè)增速預(yù)測(cè)（單位：十億元，%） 45
圖表23：“十二五”期間物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)（單位：%） 46
圖表24：1996-2013年通用航空主要政策一覽 54
圖表25：2007-2013年低空開放鼓勵(lì)政策匯總 55
圖表26：“十二五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬(wàn)噸，萬(wàn)，個(gè)，架，%） 59
圖表27：2013年美國(guó)制造業(yè)pmi分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位：%） 62
圖表28：2013年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：萬(wàn)人） 63
圖表29：2004-2013年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位：千人） 63
圖表30：2008-2013年美國(guó)-變化趨勢(shì)（單位：%） 64
圖表31：2007-2013年歐元區(qū)pmi走勢(shì)（單位：%） 65
圖表32：2009-2013年法國(guó)及德國(guó)pmi走勢(shì)比較（單位：%） 66
圖表33：1999-2013年歐央行基準(zhǔn)利率變化趨勢(shì)（單位：%） 66
圖表34：2006-2013年歐元區(qū)cpi走勢(shì)（單位：%） 67
圖表35：2006-2013年-生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） 68
圖表36：2006-2013年全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%） 68
圖表37：2006-2013年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資及其增速（單位：億元，%） 69
圖表38：2006-2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增速（單位：億元，%） 70
圖表39：2006-2013年貨物進(jìn)出口總額變化情況（單位：億美元） 71
圖表40：2010-2013年廣義貨幣（m2）增長(zhǎng)速度（單位：%） 72
圖表41：2005-2013年制造業(yè)pmi走勢(shì)圖（單位：%） 73
圖表42：2006-2013年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%） 75
圖表43：民航未來(lái)五年仍處于成長(zhǎng)期 76
圖表44：2005-2013年wti原油價(jià)格走勢(shì)（單位：美元/桶） 78
圖表45：2009-2013年-航油出廠價(jià)生命歷程（單位：元/噸） 79
圖表46：2005-2013年-燃油附加費(fèi)生命歷程（單位：元，元/噸，美元/桶） 80
圖表47：航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位：元/公里） 82
圖表48：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較 83
圖表49：歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 84
圖表50：日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 84
圖表51：航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公里/h） 85
圖表52：武廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬(wàn)人，萬(wàn)個(gè)，%） 86
圖表53：長(zhǎng)廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬(wàn)人，萬(wàn)個(gè)，%） 86
圖表54：高鐵對(duì)航空的替代性（單位：小時(shí)，%） 87
圖表55：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%） 89
圖表56：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占-航線總量比重（單位：%） 89
圖表57：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人） 90
圖表58：2009-2014年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%） 90
圖表59：2009-2014年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤(rùn)（單位：億元） 91
圖表60：美國(guó)50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%） 92
圖表61：法國(guó)戴高樂機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系 93
圖表62：通過(guò)高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)-示意圖 94
圖表63：北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位：萬(wàn)人） 95
圖表64：北京-太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬(wàn)人） 96
圖表65：武漢-上海的航空旅客量受動(dòng)車影響不明顯（單位：萬(wàn)人） 97
圖表66：武漢-上海票價(jià)水平受動(dòng)車影響不明顯（單位：元，萬(wàn)人） 97
圖表67：廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月旅客量（單位：人） 98
圖表68：廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月平均票價(jià)（單位：元） 98
圖表69：日本新干線開通后-、國(guó)際航線增速對(duì)比（單位：%） 99
圖表70：東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位：小時(shí)，分） 100
圖表71：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場(chǎng)份額比較（單位：%） 100
圖表72：2005-2013年-兌美元的走勢(shì)（單位：%） 102
圖表73：2005-2013年-兌日元的走勢(shì)（單位：%） 102
圖表74：國(guó)航及其-航空客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)-情況 106
圖表75：主要高速鐵路開通時(shí)間及影響（單位：公里） 106
圖表76：國(guó)航與飛機(jī)供應(yīng)商的關(guān)系示意圖 107
圖表77：國(guó)航與各個(gè)機(jī)場(chǎng)的關(guān)系示意圖 107
圖表78：國(guó)航與燃油供應(yīng)商的關(guān)系示意圖 108
圖表79：2010-2013年旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%） 109
圖表80：2013年全社會(huì)旅客累計(jì)運(yùn)輸量及增速（單位：?jiǎn)挝唬簝|人，%） 110
圖表81：2013年全社會(huì)旅客運(yùn)輸累計(jì)周轉(zhuǎn)量（單位：?jiǎn)挝唬簝|人公里，%） 110
圖表82：2013年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） 111
圖表83：2010-2013年貨物運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%） 111
圖表84：2013年全社會(huì)貨物累計(jì)運(yùn)輸量（單位：億噸，%） 112
圖表85：2013年全社會(huì)貨物累計(jì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里，%） 112
圖表86：2013年各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） 113
圖表87：2013年1-11月各地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況（單位：萬(wàn)元） 113
圖表88：2010-2013年鐵路行業(yè)投資總額及同比增速（單位：億元，%） 114
圖表89：2006-2013年民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%） 115
圖表90：2006-2013年-航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)噸，%） 115
圖表91：2013年定期航班條數(shù)及里程（單位：條，萬(wàn)公里） 116
圖表92：2013年正班客座率和正班載運(yùn)率（單位：%） 117
圖表93：2013年三大航空公司總體運(yùn)力情況（單位：架，%） 118
圖表94：上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%） 129
圖表95：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 130
圖表96：部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%） 131
圖表97：全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%） 131
圖表98：2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次（單位：萬(wàn)架次，%） 143
圖表99：2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：億人次，%） 143
圖表100：2013年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 144
圖表101：2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬(wàn)噸，%） 144
圖表102：2013年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 145
圖表103：航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況 183
圖表104：航空公司銷售客票的渠道 185
圖表105：美國(guó)航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元） 186
圖表106：美國(guó)各種規(guī)�？推贝�理數(shù)量的變化（單位：萬(wàn)張） 187
圖表107：美國(guó)各種規(guī)�？推贝�理銷售額的變化（單位：十億美元） 187
圖表108：2008-2014年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%） 188
圖表109：載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系 189
圖表110：運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系（單位：%） 189
圖表111：-主要航線航班構(gòu)成（單位：%） 190
圖表112：-主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系 191
圖表113：-主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系 191
圖表114：美國(guó)樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%） 193
圖表115：北京機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 193
圖表116：白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 194
圖表117：深圳機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 194
圖表118：浦東機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 195
圖表119：虹橋機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 195
圖表120：成都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)（單位：%） 196

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