鐵路建設(shè)行業(yè)市場運(yùn)行動態(tài)分析及投資評估---報告

北京亞博中研信息咨詢有限公司為您提供鐵路建設(shè)行業(yè)市場運(yùn)行動態(tài)分析及投資評估-報告。2014-2019年鐵路建設(shè)行業(yè)市場運(yùn)行動態(tài)分析及投資評估-報告
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報告編號：98224
關(guān) 鍵 字：鐵路建設(shè)
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報告目錄：
-章　相關(guān)定義及概述
　　1.1　城市軌道交通的定義與分類
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的優(yōu)劣勢
　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的-及作用
　　1.2　鐵路的相關(guān)概念解析
　　　　1.2.1　鐵路的定義
　　　　1.2.2　鐵路線路的概念與等級
　　　　1.2.3　鐵路客運(yùn)專線
　　　　1.2.4　鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述
　　1.3　鐵路的分類
　　　　1.3.1　鐵路
　　　　1.3.2　地方鐵路
　　　　1.3.3　合資鐵路
　　　　1.3.4　-鐵路
　　　　1.3.5　-線
　　1.4　鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
　　　　1.4.1　軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)新增長
　　　　1.4.2　鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要作用
　　　　1.4.3　鐵路建設(shè)對拉動內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果
　　1.5　發(fā)展鐵路的重要意義
　　　　1.5.1　鐵路在全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用
　　　　1.5.2　鐵路在主要運(yùn)輸通道中的作用
　　　　1.5.3　鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用
　　　　1.5.4　鐵路在提高產(chǎn)品競爭力方面的作用
第二章　2014年-軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析
　　2.1　軌道交通的發(fā)展概況
　　　　2.1.1　城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析
　　　　2.1.2　全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)
　　　　2.1.3　城市軌道交通建設(shè)簡述
　　　　2.1.4　城市軌道交通發(fā)展形勢
　　　　2.1.5　全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢
　　2.2　城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　2.2.1　城市軌道交通增速躍居-
　　　　2.2.2　發(fā)展城市軌道交通的-性分析
　　　　2.2.3　2011年國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)況
　　　　2.2.4　城市軌道交通建設(shè)-來臨
　　　　2.2.5　我國城市軌道交通投-現(xiàn)狀
　　2.3　城際軌道交通的發(fā)展
　　　　2.3.1　區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)
　　　　2.3.2　我國區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀
　　　　2.3.3　城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)況
　　　　2.3.4　城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題
　　　　2.3.5　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
　　2.4　城際軌道交通客流預(yù)測
　　　　2.4.1　城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)
　　　　2.4.2　客流預(yù)測的基本思路
　　　　2.4.3　城際間客運(yùn)需求預(yù)測
　　　　2.4.4　城際間客流預(yù)測的方法
　　2.5　城市軌道交通面臨的問題分析
　　　　2.5.1　城市軌道交通的問題及原因
　　　　2.5.2　軌道交通建設(shè)運(yùn)營亟待解決的問題
　　　　2.5.3　軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn)
　　　　2.5.4　城市軌道交通安全-須重視
　　　　2.5.5　城市軌道交通發(fā)展的掣肘
　　2.6　發(fā)展城市軌道交通的對策
　　　　2.6.1　城市軌道交通建設(shè)的風(fēng)險防范與控制
　　　　2.6.2　城市軌道交通的運(yùn)營方案
　　　　2.6.3　城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對措施
　　　　2.6.4　城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策
　　　　2.6.5　城市軌道交通發(fā)展的政策建議
　　　　2.6.6　發(fā)展我國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施

第三章 2014年鐵路行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
　　3.1 2014年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
　　　　3.1.1 -運(yùn)行情況gdp(季度更新)
　　　　3.1.2 消費(fèi)價格指數(shù)cpi、ppi（按月度更新）
　　　　3.1.3 全國居民收入情況（季度更新）
　　　　3.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新）
　　　　3.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢（季度更新）
　　　　3.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新）
　　　　3.1.7 匯率調(diào)整（-升值）
　　　　3.1.8 對外貿(mào)易&進(jìn)出口
3.2 2014年鐵路行業(yè)政策環(huán)境分析
　　　　3.2.1　合資鐵路管理辦法（試行）
　　　　3.2.2 鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定
　　　　3.2.3　鐵路建設(shè)工程-投標(biāo)實(shí)施辦法
　　　　3.2.4　鐵路建設(shè)工程監(jiān)理-投標(biāo)實(shí)施細(xì)則
　　　　3.2.5　鐵路建設(shè)管理辦法
　　　　3.2.6　鐵路建設(shè)基金管理辦法
　　　　3.2.7　鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法
　　　　3.2.8　外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法
　　　　3.2.9　加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備大修計(jì)劃管理的規(guī)定
　　　　3.2.10　鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例
3.3 2014年鐵路行業(yè)社會環(huán)境分析
　　　　3.3.1　人口環(huán)境分析
　　　　3.3.2　教育環(huán)境分析
　　　　3.3.3　文化環(huán)境分析
　　　　3.3.4　生態(tài)環(huán)境分析
　　　　3.3.5　城鎮(zhèn)化率
　　　　3.3.6　居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣
3.4 2014年鐵路行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第四章　2014年-主要鐵路的發(fā)展概況
　　4.1　鐵路發(fā)展綜述
　　　　4.1.1　鐵路的發(fā)展歷程回顧
　　　　4.1.2　鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況
　　　　4.1.3　鐵路系統(tǒng)運(yùn)營的典型模式解析
　　　　4.1.4　2014年鐵路投資規(guī)模預(yù)測
　　4.2　美國
　　　　4.2.1　美國是鐵路多的
　　　　4.2.2　美國鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展
　　　　4.2.3　美國-對鐵路的管制政策
　　　　4.2.4　美國鐵路的運(yùn)輸組織
　　　　4.2.5　美國-的鐵路投資政策
　　　　4.2.6　2010年美國---高鐵投資方案
　　　　4.2.7　2014年5月美國設(shè)20億美元高鐵建設(shè)專項(xiàng)基金
　　4.3　英國
　　　　4.3.1　近年英國鐵路的基本情況
　　　　4.3.2　英國鐵路擴(kuò)張將帶來票價-
　　　　4.3.3　英國鐵路路線亟需進(jìn)一步擴(kuò)張
　　　　4.3.4　英國鐵路-面臨的困惑
　　　　4.3.5　英國鐵路系統(tǒng)擬進(jìn)行-電動化改革
　　4.4　德國
　　　　4.4.1　德國鐵路路網(wǎng)狀況淺析
　　　　4.4.2　德國鐵路客運(yùn)策略解析
　　　　4.4.3　2011年德國鐵路運(yùn)輸發(fā)展情況
　　　　4.4.4　德國鐵路安全保障體系趨于完善
　　4.5　俄羅斯
　　　　4.5.1　俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
　　　　4.5.2　物流機(jī)制成為俄羅斯鐵路運(yùn)營的掣肘
　　　　4.5.3　俄羅斯擬提高鐵路運(yùn)力促中俄貿(mào)易發(fā)展
　　　　4.5.4　俄羅斯鐵路改革方案與舉措
　　　　4.5.5　俄羅斯進(jìn)行鐵路改革打通歐亞運(yùn)輸通道
　　4.6　其它
　　　　4.6.1　印度
　　　　4.6.2　法國
　　　　4.6.3　韓國
　　　　4.6.4　泰國
　　　　4.6.5　越南
　　　　4.6.6　巴基斯坦

第五章　2014年鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
　　5.1　鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
　　　　5.1.1　鐵路建設(shè)的歷程回顧
　　　　5.1.2　鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
　　　　5.1.3　鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
　　　　5.1.4　第六次大提速擴(kuò)容鐵路生存空間
　　5.2　2007-2014年3季度鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)況
　　　　5.2.1　2007年鐵路行業(yè)建設(shè)概況
　　　　5.2.2　2008年鐵路建設(shè)綜述
　　　　5.2.3　2010年鐵路行業(yè)建設(shè)簡況
　　　　5.2.4　2011年鐵路行業(yè)發(fā)展概況
　　　　5.2.5　2014年3季度鐵路行業(yè)建設(shè)動態(tài)
　　5.3　鐵路市場開放的途徑分析
　　　　5.3.1　鐵路市場開放現(xiàn)狀
　　　　5.3.2　鐵路市場開放的確立條件
　　　　5.3.3　鐵路市場開放的途徑與方式
　　　　5.3.4　引入戰(zhàn)略-
　　5.4　部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動態(tài)
　　　　5.4.1　上海
　　　　5.4.2　湖北
　　　　5.4.3　湖南
　　　　5.4.4　廣東
　　　　5.4.5　四川
　　　　5.4.6　江蘇
　　　　5.4.7　山東
　　5.5　合資鐵路建設(shè)概況
　　　　5.5.1　合資鐵路已成為鐵路發(fā)展的主流
　　　　5.5.2　鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
　　　　5.5.3　我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)
　　　　5.5.4　促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的-原則
　　　　5.5.5　我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
　　5.6　鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
　　　　5.6.1　鐵路與城市的相互關(guān)系
　　　　5.6.2　鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
　　　　5.6.3　國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
　　　　5.6.4　以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的-性
　　5.7　鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
　　　　5.7.1　鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
　　　　5.7.2　鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
　　　　5.7.3　民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
　　　　5.7.4　鐵路建設(shè)投資需要多元化
　　5.8　鐵路建設(shè)的對策與建議
　　　　5.8.1　解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
　　　　5.8.2　鐵路民營化需配套改革措施
　　　　5.8.3　對鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
　　　　5.8.4　地方-參與鐵路建設(shè)的啟示
　　　　5.8.5　鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策

第六章　2014年重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目分析
　　6.1　京九鐵路
　　　　6.1.1　京九鐵路概況
　　　　6.1.2　京九鐵路成功應(yīng)用-的技術(shù)
　　　　6.1.3　京九鐵路的立交設(shè)計(jì)
　　　　6.1.4　京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
　　　　6.1.5　京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮
　　6.2　青藏鐵路
　　　　6.2.1　青藏鐵路是上海拔-的鐵路
　　　　6.2.2　修建青藏鐵路具有多重積極意義
　　　　6.2.3　青藏鐵路-技術(shù)難題
　　　　6.2.4　青藏鐵路成為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器
　　　　6.2.5　青藏鐵路助西藏旅游業(yè)景氣升溫
　　6.3　京滬高鐵
　　　　6.3.1　2008年4月京滬高速鐵路全線開工
　　　　6.3.2　2011年11月京滬高鐵完成全線鋪軌
　　　　6.3.3　2014年6月30日京滬高鐵正式開通運(yùn)營
　　　　6.3.4　京滬高鐵建設(shè)帶來的相關(guān)機(jī)會
　　　　6.3.5　京滬高鐵將-沿線城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　6.4　武廣客運(yùn)專線
　　　　6.4.1　武廣客運(yùn)專線簡介
　　　　6.4.2　武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景
　　　　6.4.3　武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄
　　　　6.4.4　武廣客運(yùn)專線工程施工歷程
　　　　6.4.5　武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析
　　6.5　其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目
　　　　6.5.1　成昆鐵路
　　　　6.5.2　蘭新鐵路
　　　　6.5.3　焦柳鐵路
　　　　6.5.4　滬漢蓉高速鐵路
　　　　6.5.5　寶成鐵路
　　　　6.5.6　秦沈客運(yùn)專線

第七章　2014年鐵路運(yùn)輸概況
　　7.1　鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析
　　　　7.1.1　大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減-
　　　　7.1.2　2011年我國鐵路運(yùn)輸效率躍居-
　　　　7.1.3　2012年我國鐵路運(yùn)輸取得豐碩成果
　　　　7.1.4　2013年我國鐵路運(yùn)輸傳歷史-成績
　　　　7.1.5　2014年1-5月我國鐵路運(yùn)輸運(yùn)行概況
　　7.2　2011-2014年5月鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析
　　　　7.2.1　2011年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
　　　　7.2.2　2012年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
　　　　7.2.3　2013年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
　　　　7.2.4　2014年1-5月鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
　　7.3　鐵路客運(yùn)
　　　　7.3.1　鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
　　　　7.3.2　鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場分析
　　　　7.3.3　鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡析
　　　　7.3.4　鐵路客運(yùn)專線投資效益解析
　　　　7.3.5　城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究
　　　　7.3.6　鐵路客運(yùn)市場發(fā)展戰(zhàn)略
　　7.4　鐵路貨運(yùn)
　　　　7.4.1　鐵路貨運(yùn)的種類
　　　　7.4.2　鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢
　　　　7.4.3　鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析
　　　　7.4.4　新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略
　　　　7.4.5　完善鐵路貨運(yùn)價格體系的思考
　　　　7.4.6　鐵路貨運(yùn)營銷策略分析
　　7.5　鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸
　　　　7.5.1　集裝箱班列編組計(jì)劃中箱流量的因素
　　　　7.5.2　路網(wǎng)集裝箱流的組織
　　　　7.5.3　路網(wǎng)集裝箱流量的分析計(jì)算
　　　　7.5.4　集裝箱剩余流量的組織
　　　　7.5.5　加快鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略
　　　　7.5.6　鐵路集裝箱運(yùn)輸步入-
　　7.6　鐵路運(yùn)輸競爭的具體形式
　　　　7.6.1　鐵路運(yùn)輸業(yè)的swot
　　　　7.6.2　直接競爭與間接競爭
　　　　7.6.3　鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競爭形式
　　　　7.6.4　國外鐵路的內(nèi)部競爭
　　　　7.6.5　鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀
　　7.7　鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展
　　　　7.7.1　鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析
　　　　7.7.2　企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸分析
　　　　7.7.3　鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法
　　　　7.7.4　物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的-勢競爭戰(zhàn)略
　　　　7.7.5　鐵路運(yùn)輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析
　　　　7.7.6　國內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營構(gòu)想
　　7.8　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展
　　　　7.8.1　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因
　　　　7.8.2　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢
　　　　7.8.3　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷
　　　　7.8.4　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略
　　7.9　鐵路運(yùn)輸存在的問題
　　　　7.9.1　我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病
　　　　7.9.2　鐵路運(yùn)輸業(yè)-職能存在的問題
　　　　7.9.3　從煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的不足
　　　　7.9.4　鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題
　　　　7.9.5　鐵路運(yùn)輸支出存在的-問題
　　7.10　促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對策
　　　　7.10.1　鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　7.10.2　鐵路運(yùn)輸swot發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　7.10.3　鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
　　　　7.10.4　鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動因
　　　　7.10.5　鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理方向的思考與實(shí)踐
　　　　7.10.6　應(yīng)建立鐵路-性運(yùn)輸?shù)男绿峁�機(jī)制
　　　　7.10.7　鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營銷策略

第八章　2014年鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量的預(yù)測模型分析
　　8.1　鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
　　　　8.1.1　旅客列車貢獻(xiàn)毛益
　　　　8.1.2　客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
　　　　8.1.3　鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
　　8.2　影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
　　　　8.2.1　影響客運(yùn)量的因素
　　　　8.2.2　鐵路客流相對下降的原因
　　　　8.2.3　加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路
　　8.3　鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法研究
　　　　8.3.1　運(yùn)量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
　　　　8.3.2　正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法
　　　　8.3.3　鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測及預(yù)測方法
　　8.4　高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測方法探析
　　　　8.4.1　常用的預(yù)測方法介紹
　　　　8.4.2　常用預(yù)測方法評述
　　　　8.4.3　的預(yù)測方法
　　8.5　鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
　　　　8.5.1　客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
　　　　8.5.2　運(yùn)需矛盾-
　　　　8.5.3　企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動因
　　　　8.5.4　客票價格管制問題
　　　　8.5.5　用工制度滯后
　　　　8.5.6　管理制度不完善
　　　　8.5.7　建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制
　　8.6　建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測模型分析
　　　　8.6.1　建立預(yù)測模型
　　　　8.6.2　應(yīng)用實(shí)例
　　　　8.6.3　誤差分析
　　　　8.6.4　結(jié)論
　　8.7　鐵路貨運(yùn)事故處理滿意評價體系
　　　　8.7.1　評價指標(biāo)體系的建立
　　　　8.7.2　評價方法
　　　　8.7.3　結(jié)論

第九章　2014年西部鐵路建設(shè)分析
　　9.1　西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　9.1.1　西部大開發(fā)中的鐵路建設(shè)措施
　　　　9.1.2　2010年西部地區(qū)鐵路建設(shè)全盤啟動
　　　　9.1.3　西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn)
　　　　9.1.4　鐵路建設(shè)對我國西部經(jīng)濟(jì)騰飛具有-
　　9.2　新疆鐵路的發(fā)展與建設(shè)
　　　　9.2.1　新疆鐵路發(fā)展進(jìn)入了嶄新時期
　　　　9.2.2　2011年新疆鐵路建設(shè)全面加速
　　　　9.2.3　鐵路建設(shè)推動新疆經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展
　　　　9.2.4　影響新疆鐵路運(yùn)輸發(fā)展的因素
　　　　9.2.5　新疆鐵路的發(fā)展對策和建議
　　9.3　渝懷鐵路的建設(shè)
　　　　9.3.1　渝懷鐵路的修建意義
　　　　9.3.2　渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　　　　9.3.3　渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件
　　　　9.3.4　渝懷鐵路二線項(xiàng)目進(jìn)展情況
　　9.4　西部鐵路建設(shè)的投-
　　　　9.4.1　西部擬建鐵路的觀念與效益分析
　　　　9.4.2　西部鐵路建設(shè)投-的對策
　　　　9.4.3　西部普通鐵路和邊疆鐵路的投-政策
　　9.5　加快西部鐵路發(fā)展的對策與規(guī)劃
　　　　9.5.1　加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議
　　　　9.5.2　西部鐵路發(fā)展的對策建議
　　　　9.5.3　西部大開發(fā)與鐵路運(yùn)輸需求分析
　　　　9.5.4　西部鐵路發(fā)展總體規(guī)劃
　　　　9.5.5　開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想

第十章　2014年高速鐵路市場分析
　　10.1　高速鐵路的相關(guān)概述
　　　　10.1.1　高速鐵路的定義
　　　　10.1.2　高速鐵路的發(fā)展史
　　　　10.1.3　高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
　　　　10.1.4　鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析
　　10.2　高速鐵路的發(fā)展
　　　　10.2.1　高速鐵路的興起與趨勢
　　　　10.2.2　日本高速鐵路
　　　　10.2.3　英國高速鐵路
　　　　10.2.4　法國高速鐵路
　　　　10.2.5　韓國的高速鐵路
　　10.3　國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
　　　　10.3.1　兩種基本模式簡介
　　　　10.3.2　“建運(yùn)合一”模式
　　　　10.3.3　“建運(yùn)分離”模式
　　　　10.3.4　“建運(yùn)分離”模式的兩種類型
　　10.4　高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　10.4.1　需要建設(shè)高速鐵路
　　　　10.4.2　高速鐵路是鐵路走向復(fù)興的新方向
　　　　10.4.3　2011年高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀
　　　　10.4.4　我國高速鐵路電氣化關(guān)鍵技術(shù)-國際壟斷
　　　　10.4.5　高速鐵路加快我國中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　　　10.4.6　2014年高速鐵路發(fā)展藍(lán)圖分析
　　10.5　高速鐵路客運(yùn)專線分析
　　　　10.5.1　高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)條件概述
　　　　10.5.2　-高速鐵路客運(yùn)專線的重要性
　　　　10.5.3　建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險分析
　　　　10.5.4　2011年國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營情況
　　　　10.5.5　高速鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展趨勢
　　10.6　高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動態(tài)
　　　　10.6.1　哈大客運(yùn)專線
　　　　10.6.2　津秦客運(yùn)專線
　　　　10.6.3　寧杭客運(yùn)專線
　　　　10.6.4　杭甬客運(yùn)專線
　　　　10.6.5　合蚌客運(yùn)專線
　　　　10.6.6　滬杭客運(yùn)專線
　　10.7　高速鐵路運(yùn)營管理的模式探析
　　　　10.7.1　兩種基本管理模式
　　　　10.7.2　兩種管理模式的比較
　　　　10.7.3　高鐵運(yùn)營模式的選擇
　　10.8　高速鐵路事故的預(yù)防措施
　　　　10.8.1　背景
　　　　10.8.2　速度控制系統(tǒng)
　　　　10.8.3　軌道故障預(yù)防系統(tǒng)
　　　　10.8.4　自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)

第十一章　2014年鐵路的改革分析
　　11.1　國外的鐵路改革及啟示
　　　　11.1.1　國際背景下的鐵路改革
　　　　11.1.2　外國鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示
　　　　11.1.3　俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒
　　　　11.1.4　英國鐵路改革的-及問題
　　　　11.1.5　法國地方鐵路的改革及啟示
　　　　11.1.6　日本鐵路改革與啟示
　　11.2　鐵路改革概況
　　　　11.2.1　我國鐵路改革克服難題取得階段性進(jìn)展
　　　　11.2.2　近30年鐵路改革的特征綜述
　　　　11.2.3　鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析
　　　　11.2.4　鐵路投-體制改革--
　　　　11.2.5　2010年我國鐵路司法轉(zhuǎn)制改革拉開序幕
　　11.3　鐵路的改革與重組路徑探索
　　　　11.3.1　鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)
　　　　11.3.2　鐵路運(yùn)營模式的評比及選擇
　　　　11.3.3　鐵路改革與重組的步驟
　　11.4　鐵路工程項(xiàng)目管理改革
　　　　11.4.1　鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的-性
　　　　11.4.2　國際工程項(xiàng)目管理模式簡介
　　　　11.4.3　鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議
　　11.5　鐵路改革的難題與對策
　　　　11.5.1　利益分配制約鐵路改革進(jìn)程
　　　　11.5.2　鐵路司法改革面臨的困境
　　　　11.5.3　我國鐵路改革的缺失與前景探索
　　　　11.5.4　-運(yùn)輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵
　　　　11.5.5　民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策
　　　　11.5.6　鐵路運(yùn)價也需改革

第十二章　2014年鐵路信息化分析
　　12.1　鐵路信息化與電子商務(wù)
　　　　12.1.1　鐵路信息化的背景
　　　　12.1.2　鐵路信息化的意義
　　　　12.1.3　鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
　　　　12.1.4　鐵路的電子商務(wù)
　　12.2　鐵路信息化的發(fā)展概述
　　　　12.2.1　國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
　　　　12.2.2　鐵路信息化建設(shè)成就分析
　　　　12.2.3　鐵路系統(tǒng)信息化的起步
　　　　12.2.4　it自動管理逐漸滲入我國鐵路系統(tǒng)
　　　　12.2.5　鐵路基建加碼帶動信息化發(fā)展
　　12.3　高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)的發(fā)展
　　　　12.3.1　系統(tǒng)簡介
　　　　12.3.2　系統(tǒng)發(fā)展的政策背景
　　　　12.3.3　市場建設(shè)規(guī)模分析及預(yù)測
　　　　12.3.4　重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　12.4　鐵路運(yùn)輸信息化
　　　　12.4.1　鐵路運(yùn)輸信息化的意義
　　　　12.4.2　鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)
　　　　12.4.3　鐵路信息化工程的實(shí)施
　　　　12.4.4　大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施
　　12.5　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析
　　　　12.5.1　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義
　　　　12.5.2　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
　　　　12.5.3　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
　　　　12.5.4　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次
　　　　12.5.5　的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
　　12.6　鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
　　　　12.6.1　鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
　　　　12.6.2　鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
　　　　12.6.3　鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
　　　　12.6.4　鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級版運(yùn)行效果-
　　12.7　鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
　　　　12.7.1　rcec的供應(yīng)鏈
　　　　12.7.2　rcec的電子商務(wù)策略
　　　　12.7.3　rcec的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能
　　12.8　鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策
　　　　12.8.1　鐵路信息化發(fā)展經(jīng)受考驗(yàn)
　　　　12.8.2　鐵路信息化建設(shè)存在的-問題
　　　　12.8.3　鐵路實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要問題
　　　　12.8.4　鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議
　　　　12.8.5　鐵路信息化建設(shè)需要不斷-
　　　　12.8.6　應(yīng)做好tmis和dmis系統(tǒng)的結(jié)合
　　12.9　鐵路信息化建設(shè)的前景
　　　　12.9.1　鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo)
　　　　12.9.2　鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制
　　　　12.9.3　21世紀(jì)鐵路信息化建設(shè)面臨大好-

第十三章　2014年鐵路與物-業(yè)相關(guān)分析
　　13.1　鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
　　　　13.1.1　現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
　　　　13.1.2　鐵路物流的特點(diǎn)
　　　　13.1.3　鐵路物流的運(yùn)作模式
　　　　13.1.4　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義
　　　　13.1.5　鐵路與物-業(yè)的距離
　　13.2　鐵路物流的發(fā)展概況
　　　　13.2.1　鐵路物流的發(fā)展回顧
　　　　13.2.2　鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢
　　　　13.2.3　鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見-
　　　　13.2.4　鐵路運(yùn)輸改革和現(xiàn)代物流發(fā)展
　　　　13.2.5　全國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展
　　13.3　鐵路拓展現(xiàn)代物流的swot分析
　　　　13.3.1　鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
　　　　13.3.2　鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢
　　　　13.3.3　鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會
　　　　13.3.4　鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅
　　13.4　鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
　　　　13.4.1　發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走化之路
　　　　13.4.2　拓展鐵路的服務(wù)范圍
　　　　13.4.3　組建性的第三方物流企業(yè)
　　　　13.4.4　鐵路發(fā)展物流的思考
　　13.5　發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
　　　　13.5.1　鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
　　　　13.5.2　防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險
　　　　13.5.3　鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
　　13.6　鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
　　　　13.6.1　鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
　　　　13.6.2　實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程
　　　　13.6.3　貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
　　13.7　鐵路物流發(fā)展的策略與措施
　　　　13.7.1　鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
　　　　13.7.2　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
　　　　13.7.3　鐵路發(fā)展物流的措施
　　　　13.7.4　以-貨物送達(dá)時間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析
　　　　13.7.5　建立鐵路第三方物流模式的步驟
　　　　13.7.6　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題

第十四章　2014年鐵路設(shè)備業(yè)市場分析
　　14.1　鐵路機(jī)車和車輛的基本概述
　　　　14.1.1　鐵路機(jī)車介紹
　　　　14.1.2　車輛的分類
　　　　14.1.3　車輛的標(biāo)記
　　14.2　鐵路設(shè)備市場發(fā)展及合作
　　　　14.2.1　全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
　　　　14.2.2　俄羅斯鐵路車輛制造業(yè)陷入低迷
　　　　14.2.3　中伊合資組建鐵路車輛制造公司
　　　　14.2.4　與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場
　　　　14.2.5　中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司
　　　　14.2.6　法俄-企業(yè)在鐵路設(shè)備領(lǐng)域展開合作
　　　　14.2.7　-鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī)
　　14.3　鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
　　　　14.3.1　2010年我國鐵路設(shè)備制造業(yè)高速增長
　　　　14.3.2　2011年我國鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展簡況
　　　　14.3.3　鐵路裝備技術(shù)躋身國際-行列
　　　　14.3.4　鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析
　　　　14.3.5　全國鐵路電網(wǎng)配套建設(shè)加快發(fā)展
　　　　14.3.6　鐵路設(shè)備行業(yè)市場競爭分析
　　　　14.3.7　鐵路車輛制造業(yè)明確路線
　　14.4　 2007-2014年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析
　　　　14.4.1 2007-2014年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)規(guī)模分析
　　　　14.4.2 2014年2季度鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析
　　　　14.4.3 2007-2014年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)值分析
　　　　14.4.4 2007-2014年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)成本費(fèi)用分析
　　　　14.4.5 2007-2014年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力分析
　　14.5　鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析
　　　　14.5.1　鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
　　　　14.5.2　鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
　　　　14.5.3　鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
　　　　14.5.4　鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對策
　　14.6　鐵路車輛段管理體制改革分析
　　　　14.6.1　車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
　　　　14.6.2　車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因
　　　　14.6.3　鐵路車輛段管理的對策
　　14.7　鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景
　　　　14.7.1　國外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢
　　　　14.7.2　我國鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長期
　　　　14.7.3　鐵路設(shè)備未來需求狀況分析

第十五章　2014年鐵路建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)競爭性財務(wù)數(shù)據(jù)分析
　　15.1　中鐵二局股份有限公司
　　　　15.1.1 企業(yè)概況
　　　　15.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　15.1.3 企業(yè)盈利能力分析
　　　　15.1.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　15.1.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　15.1.6 企業(yè)成長能力分析
　　15.2　廣深鐵路股份有限公司
　　　　15.2.1 企業(yè)概況
　　　　15.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　15.2.3 企業(yè)盈利能力分析
　　　　15.2.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　15.2.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　15.2.6 企業(yè)成長能力分析
　　15.3　大秦鐵路股份有限公司
　　　　15.3.1 企業(yè)概況
　　　　15.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　15.3.3 企業(yè)盈利能力分析
　　　　15.3.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　15.3.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　15.3.6 企業(yè)成長能力分析
　　15.4　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
　　　　15.4.1 企業(yè)概況
　　　　15.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　15.4.3 企業(yè)盈利能力分析
　　　　15.4.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　15.4.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　15.4.6 企業(yè)成長能力分析
　　15.5　包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
　　　　15.5.1 企業(yè)概況
　　　　15.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　15.5.3 企業(yè)盈利能力分析
　　　　15.5.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　15.5.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　15.5.6 企業(yè)成長能力分析

第十六章　2014-2019年鐵路的發(fā)展前景與趨勢
　　16.1　全球鐵路的發(fā)展展望
　　　　16.1.1　鐵路的發(fā)展趨勢
　　　　16.1.2　各國鐵路將以-建設(shè)高客運(yùn)專線
　　16.2　鐵路的發(fā)展前景
　　　　16.2.1　“十二五”我國鐵路行業(yè)發(fā)展形勢
　　　　16.2.2　我國鐵路“走出去”面臨大好機(jī)遇
　　　　16.2.3　-線市場發(fā)展前景
　　　　16.2.4　2014-2019年鐵路行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析
　　16.3　高速鐵路的發(fā)展趨勢
　　　　16.3.1　高速鐵路建設(shè)將促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
　　　　16.3.2　高速鐵路前景好對施工機(jī)械有新的需求
　　　　16.3.3　高速鐵路的發(fā)展措施
　　16.4　西部鐵路的前景及建議
　　　　16.4.1　鐵路建設(shè)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向西部
　　　　16.4.2　2015年西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖
　　　　16.4.3　2020年前將形成西部鐵路網(wǎng)骨架
　　16.5　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整-
　　　　16.5.1　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
　　　　16.5.2　大幅度調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
　　　　16.5.3　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析
　　　　16.5.4　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷-鐵路藍(lán)圖

第十七章2014-2019年鐵路投資分析
　　17.1　投資現(xiàn)狀
　　　　17.1.1　鐵路建設(shè)投資逐漸開放
　　　　17.1.2　2010年鐵路行業(yè)投資狀況
　　　　17.1.3　2011年我國鐵路投資概況
　　17.2　擴(kuò)大內(nèi)需政策對鐵路投資的影響
　　　　17.2.1　鐵路投資成為擴(kuò)大內(nèi)需的動力源
　　　　17.2.2　巨額鐵路投資計(jì)劃成為拉動經(jīng)濟(jì)的重要推力
　　17.3　鐵路投資體制改革分析
　　　　17.3.1　<決定>推出的新舉措
　　　　17.3.2　鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向
　　　　17.3.3　-鐵路投資環(huán)境的政策措施
　　　　17.3.4　鐵路體制改革前景-
　　17.4　鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制
　　　　17.4.1　鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題
　　　　17.4.2　解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議
　　　　17.4.3　現(xiàn)階段可采取的措施分析
　　17.5　鐵路投-體制
　　　　17.5.1　國內(nèi)鐵路投-改革破冰
　　　　17.5.2　確立鐵路投-主體的-性
　　　　17.5.3　鐵路投-體制改革的問題
　　　　17.5.4　鐵路投-體制改革的建議
　　17.6　2014-2019年鐵路-模式
　　　　17.6.1　ppp-模式
　　　　17.6.2　bot-模式
　　17.7　2014-2019年鐵路投資風(fēng)險及對策
　　　　17.7.1　風(fēng)險投資存在的主要問題
　　　　17.7.2　民資投資鐵路的擔(dān)憂
　　　　17.7.3　民資外資鐵路投資的風(fēng)險大
　　　　17.7.4　鐵路建設(shè)需--多元投資
　　17.8　2014-2019年鐵路投資趨勢分析
　　　　17.8.1　2014年以后鐵路投資不會收縮
　　　　17.8.2　2020年將新建鐵路及投資預(yù)測
　　　　17.8.3　民間資本投資鐵路的前景分析
　　　　17.8.4　鐵路直接利用外資前景分析

圖表目錄：（部分）
圖表：2005-2014年3季度gdp總量及增長趨勢圖
圖表：2010.04-2012.06年月度cpi、ppi指數(shù)走勢圖
圖表：2005-2014年3季度我國城鎮(zhèn)居民-增長趨勢圖
圖表：2005-2014年3季度我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖
圖表：1978-2010城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)對比表
圖表：1978-2010城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖
圖表：2010-2014年一季度我國工業(yè)增加值分季度增速
圖表：2005-2014年3季度我國全社會固定投資額走勢圖
圖表：2005-2014年3季度我國-支出走勢圖
圖表：2014年美元兌-匯率中間價
圖表：2010-2014年3季度貨幣供應(yīng)量月度走勢圖
圖表：2001-2014年6月-儲備走勢圖
圖表：1990-2014年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：1990-2014年央行-款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：我國歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表
圖表：2005-2014年3季度社會消費(fèi)品零售總額增長趨勢圖
圖表：2005-2014年3季度我國貨物進(jìn)出口總額走勢圖
圖表：2005-2014年3季度貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢圖
圖表：1978-2010年我-口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖
圖表：1978-2010年我國總?cè)丝跀?shù)量增長趨勢圖
圖表：2010年人口數(shù)量及其構(gòu)成
圖表：2005-2011年我國普通-教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢圖
圖表：2001-2011年我國廣播和-綜合人口覆蓋率走勢圖
圖表：1978-2010年城鎮(zhèn)化率走勢圖
圖表：2005-2011年我國研究與試驗(yàn)發(fā)展（r&d）經(jīng)費(fèi)支出走勢圖
圖表：鐵路等級劃分
圖表：部分城市-城市內(nèi)部交通的時間
圖表：一些城市成長期的城市交通系統(tǒng)表
圖表：全球各洲建成運(yùn)營地鐵與輕軌線具體分布情況
圖表：-首條城市軌道交通線建成年排序
圖表：2006年部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度
圖表：部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較
圖表：部分城市公共交通方式分擔(dān)率
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表：1999-2007年軌道交通營運(yùn)輛數(shù)與客運(yùn)總量增速
圖表：2003-2010年軌道交通營運(yùn)線路網(wǎng)長度與增速
圖表：2010年末各城市地鐵運(yùn)營線路長度
圖表：2010年末軌道交通各城市占比
圖表：2011年全國各地地鐵建設(shè)-進(jìn)展
圖表：已批準(zhǔn)的城際軌道交通項(xiàng)目
圖表：2007年規(guī)劃新增城際軌道交通項(xiàng)目
圖表：2008年在建或準(zhǔn)在建城際軌道交通項(xiàng)目
圖表：城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線
圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖
圖表：城市軌道交通技術(shù)等級表
圖表：部分修建-條鐵路的時間表
圖表：鐵路參與主城區(qū)交通客流預(yù)測
圖表：鐵路參與武漢城市圈交通客流預(yù)測
圖表：京九鐵路社會經(jīng)濟(jì)效益綜合評價指標(biāo)體系
圖表：b1、b2、b3、b4對a的判斷矩陣
圖表：京滬高鐵示意圖
圖表：武廣客運(yùn)專線示意圖
圖表：2008年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：2010年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：2011年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：2014年1-5鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一
圖表：客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二
圖表：客運(yùn)專線公司組建模式一
圖表：客運(yùn)專線公司組建模式二
圖表：客運(yùn)專線公司組建模式三
圖表：能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖
圖表：方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算結(jié)果表
圖表：客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表
圖表：鐵路局客車車輛段營運(yùn)成本計(jì)算表
圖表：鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用
圖表：上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖
圖表：鐵路旅行選擇因素
圖表：鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測思路圖
圖表：鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測流程圖
圖表：經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型
圖表：石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測值
圖表：2004年石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析
圖表：渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
圖表：主要對鐵路征收的營業(yè)稅
圖表：各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平
圖表：對各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用
圖表：高速鐵路建設(shè)歷程
圖表：綜合交通運(yùn)輸體系運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化分析表
圖表：tgv高速列車的時間節(jié)約效果
圖表：日本的三種交通工具的能耗情況
圖表：日本的三種交通工具的co2排放情況
圖表：國外已規(guī)劃或運(yùn)營的高速鐵路
圖表：日、法、德高速鐵路營業(yè)里程與客運(yùn)周轉(zhuǎn)比例
圖表：旅行時間與距離關(guān)系圖示
圖表：部分人口密度示意
圖表：武廣、滬寧、鄭西線主要數(shù)據(jù)
圖表：主要高速鐵路線路每天開行列車數(shù)
圖表：鐵路運(yùn)營模式選擇
圖表：項(xiàng)目管理的各方關(guān)系圖
圖表：設(shè)計(jì)—管理模式i
圖表：設(shè)計(jì)—管理模式ii
圖表：2008年鐵路it投入及增長
圖表：2008年鐵路it投入軟件硬件服務(wù)比例
圖表：未來我國鐵路發(fā)展的六大重點(diǎn)
圖表：2011-2014年高速鐵路投資規(guī)模和信息化數(shù)字化系統(tǒng)市場容量
圖表：2008年高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)重點(diǎn)企業(yè)營業(yè)收入及市場份額
圖表：鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
圖表：rcec系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
圖表：系統(tǒng)的模式
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長趨勢圖
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長趨勢圖
圖表：2014年3季度我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)不同類型企業(yè)數(shù)量分布圖
圖表：2014年3季度我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量分布圖
圖表：2014年3季度我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)不同類型企業(yè)銷售收入分布圖
圖表：2014年3季度我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)成品增長趨勢圖
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值增長趨勢圖
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)出-貨值增長趨勢圖
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)銷售成本增長趨勢圖
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)費(fèi)用使用統(tǒng)計(jì)圖
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)統(tǒng)計(jì)圖
圖表：2007-2014年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)增長趨勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：ppp-模式的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置
圖表：2014-2019年鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測
圖表：2014-2019年鐵路營業(yè)里程預(yù)測
圖表：2014-2019年鐵路客運(yùn)量預(yù)測
圖表：2014-2019年鐵路貨運(yùn)量預(yù)測
圖表：略．．．．．．．．．．

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