航空城行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來投資規(guī)劃研究報告2014-2020年

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報告編碼 198457
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出版日期 2014年10月
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報告目錄
-章：航空城行業(yè)發(fā)展背景分析 10
1.1 航空城行業(yè)發(fā)展綜述 10
1.1.1 航空城的相關概念 10
1.1.2 航空城的開發(fā)類型 11
1.1.3 航空城的功能定位 12
1.1.4 航空城的收入構成 14
1.2 航空城行業(yè)發(fā)展意義及機遇 15
1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義 15
（1）航空城開發(fā)與機場運營 15
（2）航空城開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展 15
（3）航空城開發(fā)與城市發(fā)展 16
1.2.2 航空城規(guī)劃與開發(fā)現(xiàn)狀 16
1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機遇 19
1.3 航空運輸業(yè)發(fā)展狀況 20
1.3.1 航空運輸行業(yè)的發(fā)展歷程 20
（1）初創(chuàng)階段（1949-1957） 20
（2）調(diào)整整頓階段（1958-1965） 22
（3）曲折前-段（1966-1976） 22
（4）新的發(fā)展階段（1977至今） 23
1.3.2 航空公司和機隊發(fā)展分析 24
（1）-航空公司發(fā)展概況 24
（2）-運輸機隊發(fā)展概況 25
（3）民航定期航班航線分析 26
1.3.3 航空運輸業(yè)運營情況分析 26
（1）航空旅客運輸狀況分析 27
（2）航空貨物運輸狀況分析 27
（3）航空運營效率分析 28
（4）航空票價水平分析 29
1.4 機場業(yè)運營發(fā)展狀況 30
1.4.1 民航機場建設情況分析 30
1.4.2 機場吞吐量以及增長分析 30
1.4.3 機場運營收入構成分析 32
1.4.4 機場非航業(yè)務發(fā)展分析 33
1.4.5 機場行業(yè)競爭狀況分析 35
第2章：航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 48
2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析 48
2.1.1 航空城--及政策 48
2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策 50
2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析 51
2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 52
2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 52
2.2.2 -宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 53
2.3 航空城行業(yè)社會環(huán)境分析 55
2.3.1 中心城市化進程分析 55
2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢分析 56
2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢分析 56
2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析 58
2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動作用分析 58
2.4.2 主要機場企業(yè)間競爭分析 59
2.4.3 航空與其他運輸方式競爭分析 60
第3章：航空城行業(yè)發(fā)展模式分析 62
3.1 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析 62
3.1.1 航空城的產(chǎn)業(yè)結構分析 62
3.1.2 航空城主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式 62
（1）多種產(chǎn)業(yè)集群化模式 62
（2）以服務業(yè)為-的模式 63
（3）以航空產(chǎn)業(yè)-的模式 64
（4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)為-模式 64
3.2 航空城空間發(fā)展模式分析 64
3.2.1 航空城的空間布局分析 64
3.2.2 航空城空間發(fā)展模式分析 65
（1）圈層結構模式 65
（2）扇形結構模式 65
（3）棒棒糖結構模式 66
（4）雙核雙圈結構模式 66
3.2.3 空間階段性發(fā)展模式分析 66
3.3 航空城發(fā)展-模式分析 67
3.3.1 以-為-的發(fā)展模式 67
3.3.2 以企業(yè)為-的發(fā)展模式 67
3.3.3 政企共同-的發(fā)展模式 67
3.4 航空城綜合發(fā)展模式分析 68
3.4.1 航空城土地利用模式分析 68
（1）土地的排斥性分析 68
（2）土地的性分析 68
3.4.2 空間與土地利用的關系 69
3.4.3 航空城發(fā)展的動力機制分析 70
3.4.4 航空城動力機制的作用意義 71
3.4.5 航空城綜合發(fā)展模式分析 72
第4章：海外航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 74
4.1 海外航空城發(fā)展歷程分析 74
4.1.1 機場臨空經(jīng)濟發(fā)展分析 74
（1）機場臨空經(jīng)濟的定義 74
（2）臨空經(jīng)濟的產(chǎn)生動力 74
（3）臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程分析 74
4.1.2 大中型機場的發(fā)展方向 76
4.2 國際航空城發(fā)展類型及主要開發(fā)模式分析 77
4.2.1 國際航空城發(fā)展類型分析 77
（1）臨空關聯(lián)型分析 77
（2）臨空附屬型分析 78
（3）機場服務型分析 78
4.2.2 國際航空城開發(fā)模式分析 79
（1）航空城開發(fā)模式分析 79
（2）航空城開發(fā)模式評價 80
4.3 海外典型航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 80
4.3.1 史基浦機場航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 80
（1）史基浦機場航空城發(fā)展歷程分析 80
（2）史基浦機場航空城產(chǎn)業(yè)布局分析 82
（3）史基浦機場航空城發(fā)展模式分析 83
（4）史基浦機場航空城成功經(jīng)驗借鑒 84
4.3.2 香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 87
（1）香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程分析 87
（2）香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 88
（3）香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展模式分析 89
（4）香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)成功經(jīng)驗借鑒 89
4.3.3 丹佛機場航空城發(fā)展模式分析 91
（1）丹佛機場航空城發(fā)展歷程分析 91
（2）丹佛機場航空城發(fā)展模式分析 91
（3）丹佛機場航空城成功經(jīng)驗借鑒 91
4.3.4 法蘭克福航空城發(fā)展模式分析 92
（1）法蘭克福航空城發(fā)展歷程分析 92
（2）法蘭克福航空城產(chǎn)業(yè)布局分析 92
（3）法蘭克福航空城發(fā)展模式分析 93
（4）法蘭克福航空城成功經(jīng)驗借鑒 94
4.3.5 仁川機場自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 95
（1）仁川機場自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展歷程分析 95
（2）仁川機場自由經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 95
（3）仁川機場自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式分析 96
（4）仁川機場自由經(jīng)濟區(qū)成功經(jīng)驗借鑒 96
第5章：航空城發(fā)展可行性分析 98
5.1 臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 98
5.1.1 臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 98
5.1.2 臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)效應分析 100
（1）空港樞紐功能的完善效應 100
（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)-化演進效應 100
（3）城市空間布局的優(yōu)化效應 101
（4）發(fā)展外向型經(jīng)濟平臺效應 101
（5）-城鄉(xiāng)二元結構就業(yè)效應 101
5.2 臨空經(jīng)濟發(fā)展模式分析 101
5.2.1 綜合經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式分析 101
5.2.2 機場航空城發(fā)展模式分析 102
5.3 航空城發(fā)展可行性分析 102
5.3.1 現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)展趨勢分析 102
（1）民航運輸和經(jīng)濟發(fā)展水平成正比 102
（2）民航運輸在交通運輸中比重上升 102
（3）民航運輸行業(yè)的發(fā)展具有階段性 103
（4）機場跑道以及用地規(guī)模發(fā)生變化 103
（5）單一機場到航空綜合功能的轉(zhuǎn)變 103
5.3.2 航空城發(fā)展的-性分析 103
（1）發(fā)展航空城是機場發(fā)展的需要 104
（2）對城市空間布局具有導向意義 104
（3）推動城市經(jīng)濟的國際化進程 104
5.3.3 航空城發(fā)展的可行性分析 105
（1）航空城發(fā)展的基本條件 105
（2）航空機場的輻射效應分析 106
（3）航空城對區(qū)域經(jīng)濟的影響 107
（4）航空城的形成機制分析 108
5.3.4 航空城規(guī)劃建設實例分析 108
第6章：航空城相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 112
6.1 航空城產(chǎn)業(yè)功能定位規(guī)律分析 112
6.1.1 航空城功能組成的普遍規(guī)律 112
6.1.2 -經(jīng)濟對航空城的影響分析 113
6.1.3 特殊環(huán)境下的功能定位分析 115
（1）周邊發(fā)展空間充裕時 115
（2）周邊發(fā)展空間有- 116
（3）周邊相鄰機場競爭較大時 117
6.2 航空城旅客運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 118
6.2.1 航空城發(fā)展與旅客運輸?shù)年P系 118
6.2.2 航空城旅客運輸服務平臺建設 118
6.2.3 航空城旅客運輸業(yè)的發(fā)展趨勢 121
6.2.4 旅客對運輸需求的變化分析 122
6.2.5 航空城旅客運輸業(yè)發(fā)展策略分析 123
（1）航空公司服務策略 123
（2）機場旅務策略 124
（3）機場服務價格策略 125
（4）機場旅客***策略 126
（5）-服務的發(fā)展策略 127
（6）挖掘潛在的航空市場策略 129
6.2.6 航空城旅客運輸業(yè)發(fā)展案例分析 130
6.3 航空城現(xiàn)代物-業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 131
6.3.1 航空城發(fā)展與現(xiàn)代物流的關系 131
6.3.2 航空城物-業(yè)服務平臺建設 134
6.3.3 航空城物-業(yè)的發(fā)展趨勢 134
6.3.4 航空城物流園區(qū)的功能體系 135
6.3.5 航空城物流園功能區(qū)塊布局規(guī)劃 136
6.3.6 航空城物流園功能區(qū)塊流程體系 139
6.3.7 航空城物流園區(qū)內(nèi)部交通組織 140
6.3.8 航空城物流園區(qū)對外交通組織 141
6.3.9 亞洲機場航空物流模式及啟示 141
6.4 航空城-制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 146
6.4.1 航空城發(fā)展與高新制造業(yè)的關系 146
6.4.2 航空城高新制造業(yè)服務平臺建設 146
6.4.3 航空城高新制造業(yè)的發(fā)展趨勢 147
6.4.4 航空城高新制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系 148
6.4.5 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇規(guī)劃 149
6.4.6 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇案例 150
6.5 航空城商業(yè)服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 153
6.5.1 航空城發(fā)展與商業(yè)服務的關系 153
6.5.2 航空城商業(yè)服務平臺建設 154
6.5.3 航空城商業(yè)服務業(yè)發(fā)展趨勢 155
6.5.4 航空城商業(yè)服務如何走出“-化” 156
6.5.5 發(fā)展以旅客需求為導向的商業(yè)服務 158
6.5.6 東京羽田機場商業(yè)服務管理分析 160
6.6 航空城國際商務會展業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 160
6.6.1 航空城發(fā)展與國際商務會展的關系 160
6.6.2 航空城國際商務會展服務平臺建設 161
6.6.3 航空城國際商務會展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 162
6.6.4 航空城國際商務會展業(yè)的發(fā)展趨勢 165
6.6.5 航空城國際商務會展業(yè)的經(jīng)濟效益 166
6.7 航空城康體-休閑業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 167
6.7.1 航空城發(fā)展與康體-休閑的關系 167
6.7.2 航空城康體--平臺建設 167
6.7.3 航空城康體-休閑業(yè)的發(fā)展趨勢 167
6.7.4 航空城發(fā)展康體-休閑業(yè)的案例 167
第7章：機場航空城建設案例分析 169
7.1 首都機場航空城發(fā)展情況分析 169
7.1.1 北京首都國際機場股份有限公司經(jīng)營分析 169
（1）公司發(fā)展簡況分析 169
（2）公司運輸生產(chǎn)情況 170
（3）公司營收情況分析 170
（4）公司盈利能力分析 171
（5）公司運營能力分析 171
（6）公司償債能力分析 172
（7）公司發(fā)展能力分析 172
7.1.2 機場收入構成 173
7.1.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 174
7.1.4 航空城投- 175
7.1.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 175
7.1.6 航空城建設進程 175
7.2 上海浦東航空城發(fā)展情況分析 175
7.2.1 上海國際機場股份有限公司經(jīng)營分析 176
（1）公司發(fā)展簡況分析 176
（2）公司運輸生產(chǎn)情況 177
（3）公司營收情況分析 177
（4）公司盈利能力分析 178
（5）公司運營能力分析 178
（6）公司償債能力分析 179
（7）公司發(fā)展能力分析 179
7.2.2 機場收入構成 180
7.2.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 180
7.2.4 航空城投- 181
7.2.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 181
7.2.6 航空城建設進程 181
7.3 廣州機場航空城發(fā)展情況分析 182
7.3.1 廣州白云國際機場股份有限公司經(jīng)營分析 182
（1）公司發(fā)展簡況分析 182
（2）公司運輸生產(chǎn)情況 183
（3）公司營收情況分析 183
（4）公司盈利能力分析 183
（5）公司運營能力分析 184
（6）公司償債能力分析 184
（7）公司發(fā)展能力分析 185
7.3.2 機場收入構成 185
7.3.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 186
7.3.4 航空城投- 186
7.3.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 187
7.3.6 航空城建設進程 187
7.4 深圳機場航空城發(fā)展情況分析 187
7.4.1 深圳市機場股份有限公司經(jīng)營分析 187
（1）公司發(fā)展簡況分析 187
（2）公司運輸生產(chǎn)情況 188
（3）公司營收情況分析 188
（4）公司盈利能力分析 189
（5）公司運營能力分析 189
（6）公司償債能力分析 190
（7）公司發(fā)展能力分析 190
7.4.2 機場收入構成 191
7.4.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 192
7.4.4 航空城投- 192
7.4.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 192
7.4.6 航空城建設進程 193
7.5 天津機場航空城發(fā)展情況分析 193
7.5.1 機場發(fā)展簡況 193
7.5.2 航空城發(fā)展規(guī)劃 193
7.5.3 航空城投- 194
7.5.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 194
7.5.5 航空城建設進程 195
第8章：航空城投-及招商策略分析 215
8.1 航空城行業(yè)投資分析 215
8.1.1 航空城投資風險分析 215
（1）經(jīng)濟波動風險 215
（2）行業(yè)政策風險 215
（3）項目選擇風險 216
（4）項目建設風險 216
（5）機場運營風險 216
8.1.2 航空城投資規(guī)模分析 217
8.1.3 航空城投資潛力分析 219
8.2 航空城行業(yè)-分析 220
8.2.1 企業(yè)-模式及案例分析 220
（1）-支持-及案例分析 220
（2）銀行-款-及案例分析 221
（3）社會資金-及案例分析 221
8.2.2 項目-模式及案例分析 221
（1）bot模式及案例分析 221
（2）ppp模式及案例分析 222
（3）引入戰(zhàn)略-模式及案例 222
8.3 航空城行業(yè)招商分析 223
8.3.1 航空城招商環(huán)境分析 223
8.3.2 航空城招商標準分析 224
8.3.3 航空城招商策略分析 224
（1）化招商 224
（2）展會招商 224
（3）上門招商 225
（4）委托招商 225
（5）網(wǎng)絡招商 225
（6）以商招商 225
（7）親情招商 225
圖表目錄
圖表1：航空城的等級分類 12
圖表2：-航空城的各自優(yōu)勢定位 14
圖表3：機場收入結構比較（單位：%） 15
圖表4：各航空（集團）公司運輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%） 26
圖表5：2008-2013年民航運輸飛機數(shù)量（單位：架次） 26
圖表6：定期航線條數(shù)及里程（單位：條，萬公里） 27
圖表7：2008-2013年民航旅客運輸量（單位：億人次，%） 28
圖表8：2008-2013年-航貨郵運輸量（單位：萬噸，%） 28
圖表9：2009-2013年民航客座率變化情況（單位：%） 29
圖表10：2009-2013年民航飛機利用小時數(shù)對比（單位：小時/日） 29
圖表11：2008-2013年-外航線票價指數(shù)走勢 30
圖表12：2013年1-12月-機場旅客吞吐量（單位：萬人次） 31
圖表13：2013年21家-機場級別分布（不含-地區(qū)） 32
圖表14：機場收入構成 33
圖表15：部分國際機場收入結構比（單位：%） 34
圖表16：全球主要機場非航業(yè)務收入占比（單位：%） 36
圖表17：航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況 37
圖表18：航空公司銷售客票的渠道 38
圖表19：美國航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元） 38
圖表20：2008-2013年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%） 40
圖表21：載運率與航程和競爭者數(shù)目的關系 40
圖表22：運力占有率和市場占有率的關系（單位：%） 41
圖表23：-主要航線航班構成（單位：%） 42
圖表24：-主要航線航班數(shù)和票價折扣關系 42
圖表25：-主要航線集中度與票價折扣關系 43
圖表26：旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%） 44
圖表27：旅游目的構成（單位：%） 44
圖表28：航空公司定價策略 45
圖表29：美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較 46
圖表30：的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域 46
圖表31：通用航空主要政策一覽 50
圖表32：2008-2013年-生產(chǎn)總值及增長速度（單位：%） 54
圖表33：2008-2013年農(nóng)村居民人均純收入及其實際增長速度（單位：元，%） 55
圖表34：2008-2013年城鎮(zhèn)居民人均-及其實際增長速度（單位：元，%） 55
圖表35：民航未來五年仍處于成長期 56
圖表36：機場的航空需求分布-不均衡（單位：%） 61
圖表37：2013年各種交通方式貨運量及周轉(zhuǎn)量（單位：億噸，億噸公里，%） 62
圖表38：2013年各種交通方式貨運量及周轉(zhuǎn)量（單位：億噸，億噸公里，%） 62
圖表39：航空城空間結構與土地地租競標曲線的關系 70
圖表40：航空城、機場經(jīng)濟和機場綜合交通樞紐三者的發(fā)展時序及特征 72
圖表41：航空城綜合開發(fā)模式的三維互動模型圖 74
圖表42：航空城開發(fā)模式分析 80
圖表43：荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場航空城示意圖 84
圖表44：史基浦區(qū)域發(fā)展公司股東構成（單位：%） 84
圖表45：阿姆斯特丹航空城開發(fā)的參與機構 85
圖表46：1988-2015年荷蘭史基浦航空城發(fā)展藍圖 86
圖表47：史基浦機場rijk工業(yè)園功能設施配比（單位：m2，%） 87
圖表48：香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)相關優(yōu)惠政策 91
圖表49：丹佛機場各項收入比例（單位：%） 93
圖表50：航空城形成模式圖 109

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