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雖沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)支持，但汽車尾氣成為首要污染源已成共識，一個(gè)有力的證據(jù)是，pm2.5的高峰值多出現(xiàn)在上下班的擁堵時(shí)段。

　　減少出行是應(yīng)對之策，但治理尾氣污染恐才是-。這些年-治理機(jī)動(dòng)車的力度不可謂不大，辦法不可謂不多。很多人對“黃標(biāo)車”概念或許并不陌生。對黃標(biāo)車限行，-政策鼓勵(lì)淘汰黃標(biāo)車。十余載漫漫治理路，-如此，公眾有理由知道這些造價(jià)昂貴的措施對尾氣的凈化起到了多大作用?為何尾氣排放對空氣污染仍有如此大的“貢獻(xiàn)”?排除期間機(jī)動(dòng)車保有量劇增，會抵消了部分治理的“功勞”，如今為何依然沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的尾氣凈化效果呢?

　　治理尾氣除了治車，還得治油。我國油品低下是眾多周知的，油品品質(zhì)低導(dǎo)致燃燒不完全 汽車尾氣還原劑-，積碳增多，廢氣排放自然就增加了。

     從治理本身出發(fā)，降低汽車尾氣的污染，從而有力的做好汽車尾氣治理的工作。對環(huán)境污染真正的起到保護(hù)的措施，-綠色出行。

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汽車尾氣除了是大型城市pm2.5的主要來源之一外，還是很多城市-污染的-之一，光化學(xué)煙霧就是其主要影響之一。因此，尾氣治理勢在必行。在眾多的尾氣治理產(chǎn)品中，-催化劑是常見的一種產(chǎn)品，具體的使用標(biāo)準(zhǔn)如下所示。

 1、鉑在三元催化劑中的主要貢獻(xiàn)是轉(zhuǎn)化一氧化碳和碳?xì)浠�含物。過去采用的雙床催化劑中，在三效催化劑后面的氧化型催化劑的主要成分就是鉑。鉑對一氧化氨有一定的還原能力，但在尾氣中一氧化碳的濃度較高或有-存在時(shí)，它沒有銠有效。

 2、銠是三元催化劑中控制氮氧化物的主要成分。這種高活性與其能有效地解離no分子有關(guān)。它對于在較低的溫度下選擇性地還原氮氧化物為氮?dú)�，同時(shí)產(chǎn)生少量的氨具有-的活性。所用的還原劑可以是氫氣也可以是一氧化碳，但在低溫下氫氣更易反應(yīng)。

 3、鈀如同鉑一樣在三元催化劑中用來轉(zhuǎn)化一氧化碳和碳?xì)浠�合物。在雙床催化劑中它也是氧化型催化劑的一個(gè)主要成分。一般認(rèn)為在高溫下它會和鉑或銠作用，故在商用三元催化劑中的用量逐漸減少。

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