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傳統(tǒng)的線束焊接工藝主要有：熔焊，纖焊，壓焊。

熔焊是在焊接過程-工件接口加熱至熔化狀態(tài)，不加壓力完成焊接的方法。熔焊時(shí)，熱源將待焊兩工件接口處迅速加熱熔化 汽車線束加工廠家，形成熔池。熔池隨熱源向前移動(dòng)，冷卻后形成連續(xù)焊縫而將兩工件連接成為一體。由于熔焊后，線束接面以熔接苞狀結(jié)合形成焊瘤，電阻大，-降低了線束使用壽命。并且在熔焊過程中，如果-與高溫的熔池直接接觸，-中的氧就會(huì)氧化金屬和各種合金元素。-中的氮、水蒸汽等進(jìn)入熔池，還會(huì)在隨后冷卻過程中在焊縫中形成氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，惡化焊縫的和性能。

 

線束壓焊方式有擴(kuò)散焊、高頻焊、冷壓焊、超聲波焊。

擴(kuò)散焊

diffusion welding

將焊件緊密貼合，在一定溫度和壓力下保持一段時(shí)間，使接觸面之間的原子相互擴(kuò)散形成聯(lián)接的焊接方法。影響擴(kuò)散焊過程和接頭的主要因素是溫度壓力擴(kuò)散時(shí)間和表面粗糙度。焊接溫度越高 汽車線束加工，原子擴(kuò)散越快焊接溫度一般為材料熔點(diǎn)的0.5～0.8倍。根據(jù)材料類型和對(duì)接頭的要求，擴(kuò)散焊可在真空、保護(hù)氣體或溶劑下進(jìn)行 汽車線束加工供應(yīng)，其中以真空擴(kuò)散焊應(yīng)用廣。為了加速焊接過程、降低對(duì)焊接表面粗糙度的要求或防止接頭中出現(xiàn)有害的組織，常在焊接表面間添加特定成分的中間夾層材料，其厚度在0.01毫米左右。擴(kuò)散焊接壓力較小，工件不產(chǎn)生宏觀塑性變形 -汽車線束加工，適合焊后不再加工的精密零件。擴(kuò)散焊可與其他熱加工工藝聯(lián)合形成組合工藝，如熱耗-擴(kuò)散焊、粉末燒結(jié)-擴(kuò)散焊和超塑性成形-擴(kuò)散焊等。這些組合工藝不但能-提高生產(chǎn)率，而且能解決單個(gè)工藝所不能解決的問題。如超音速飛機(jī)上各種鈦合金構(gòu)件就是應(yīng)用超塑性成形-擴(kuò)散焊制成的擴(kuò)散焊的接頭性能可與母材相同，-適合于焊接異種金屬材料、石墨和陶瓷等非金屬材料、彌散強(qiáng)化的高溫合金、金屬基復(fù)合材料和多孔性燒結(jié)材料等。擴(kuò)散焊已廣泛用于-燃料元件、蜂窩結(jié)構(gòu)板、靜電加速管、各種葉片、葉輪、沖模、過濾管和電子元件等的制造。

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