西安海特鐵路電器有限責(zé)任公司為您提供通訊裝置、西安海特、內(nèi)部通訊裝置。簡介編輯用機(jī)械方式變換機(jī)車動(dòng)輪和原動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))的轉(zhuǎn)速比和轉(zhuǎn)矩比以傳遞動(dòng)力的裝置。柴油機(jī)經(jīng)過主離合器與多檔位的齒輪變速箱相連,變速箱的輸出軸通過萬向軸和車軸齒輪箱連接(或通過曲拐和連桿),驅(qū)動(dòng)機(jī)車車輪。啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),先將主離合器脫開。柴油機(jī)工作平穩(wěn)后,閉合主離合器,使機(jī)車起動(dòng)。隨著機(jī)車速度的加快 內(nèi)部通訊裝置,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速也成正比地上升。到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升到接近-轉(zhuǎn)速時(shí),必須及時(shí)換接齒輪變速箱的下一檔位,以減小變速箱輸出軸和輸入軸的轉(zhuǎn)速比。換檔時(shí),先降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。換檔完成后,再提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速以增加機(jī)車速度,直至柴油機(jī)又達(dá)到-轉(zhuǎn)速 機(jī)車通訊裝置,再換接到下一檔位。柴油機(jī)在每一變速檔位下的轉(zhuǎn)速與機(jī)車速度成正比 漏泄通訊裝置,它的功率也就基本上與機(jī)車速度成正比,因而柴油機(jī)幾乎總是不能發(fā)揮它的全部功率的潛力。機(jī)車牽引曲線只能呈階梯形,階梯的級(jí)數(shù)等于變速的檔位數(shù)。級(jí)數(shù)越多,功率的利用越好 通訊裝置,但傳動(dòng)裝置也越復(fù)雜、越重、越貴。柴油機(jī)車的機(jī)械傳動(dòng)裝置一般為4~5級(jí)。主離合器的摩擦副在機(jī)車起動(dòng)過程中相對滑轉(zhuǎn)。產(chǎn)生磨耗和-。變速箱在換檔同步的接合過程中,換檔齒輪難免發(fā)生撞擊,換檔離合器會(huì)滑轉(zhuǎn)磨耗。機(jī)械傳動(dòng)裝置在換檔時(shí)又有牽引力中斷的缺點(diǎn)。所以機(jī)械傳動(dòng)裝置盡管-于其他種類的傳動(dòng)裝置,仍只用在小功率的機(jī)車上,用于柴油機(jī)車的機(jī)械傳動(dòng)裝置卻不超過400千瓦。燃?xì)廨啓C(jī)車的機(jī)械傳動(dòng)裝置用兩級(jí)變速,但未取得成功。這一方面是因?yàn)闄C(jī)車功率大、離合器不適用,一方面是由于機(jī)車車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)使燃?xì)廨啓C(jī)的葉輪-旋轉(zhuǎn)會(huì)帶來危害。
交-交流電力傳動(dòng)裝置交-直-交變頻調(diào)壓電能經(jīng)二次變換,降低了傳動(dòng)裝置的效率,而且逆變器用可控硅需要-關(guān)斷,對主電路技術(shù)有較高的要求。為提-率,在交-交流電力傳動(dòng)裝置中采用了自然關(guān)斷可控硅相控循環(huán)變頻器(圖5)。60~70年代,美國在重型汽車上,蘇聯(lián)在電力機(jī)車上都采用了交-交流電力傳動(dòng)裝置。不過美國用的是異步牽引電動(dòng)機(jī)牽引,蘇聯(lián)用的是同步牽引電動(dòng)機(jī)牽引。交-交流電力傳動(dòng)原理如圖5所示。柴油機(jī)g驅(qū)動(dòng)同步牽引發(fā)電機(jī)tf,發(fā)出增頻可調(diào)壓交流電,經(jīng)相控循環(huán)變頻器fb變換成可變頻調(diào)壓的三相交流電(降頻),輸給多臺(tái)全并聯(lián)接線的異步牽引電動(dòng)機(jī)ad。ad將交流電能變換成轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩可調(diào)的機(jī)械能,驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)牽引。它的自控裝置也是由聯(lián)合調(diào)節(jié)器、脈沖、數(shù)模、邏輯電路等裝置構(gòu)成(但對可控硅導(dǎo)通程序要求嚴(yán)格),同樣能-優(yōu)良的工作特性。
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