通訊裝置,無線通訊裝置,西安海特

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柴油機車和燃氣輪機車上用于變換車輪和原動機的轉(zhuǎn)速比和轉(zhuǎn)矩比以傳遞動力的裝置。車輪轉(zhuǎn)速確定機車速度，車輪轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機車牽引力。機車應(yīng)充分利用原動機的-功率以獲得-可能的牽引力。機車的理想牽引特性略呈雙曲線關(guān)系。機車傳動裝置有三類：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。

 

柴油機車和燃氣輪機車上用于變換車輪和原動機的轉(zhuǎn)速比和轉(zhuǎn)矩比以傳遞動力的裝置。車輪轉(zhuǎn)速確定機車速度，車輪轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機車牽引力。機車應(yīng)充分利用原動機的-功率以獲得-可能的牽引力。機車的理想牽引特性略呈雙曲線關(guān)系。機車傳動裝置有三類：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。

 

分類編輯液力傳動裝置利用原動機驅(qū)動離心泵，使獲得能量的工作液體（機車用油）沖擊渦輪從而驅(qū)動車輪來實現(xiàn)傳遞動力的裝置。1902年德國的費廷格提出了液力循環(huán)元件（液力耦合器和液力變扭器）的方案 無線通訊裝置，即將泵輪和渦輪組合在同一殼體內(nèi)，工作液體在殼體內(nèi)循環(huán)流動。采用這種元件-提高了液力傳動裝置的效率。液力傳動首先用于船舶。1932年制成-臺約60千瓦的液力傳動柴油動車。液力耦合器有相對布置的一個泵輪和一個渦輪。泵輪軸和渦輪軸的扭矩相等。渦輪轉(zhuǎn)速略低于泵輪轉(zhuǎn)速，二者轉(zhuǎn)速之比即為液力耦合器的效率。液力耦合器用于機車主傳動時，效率約為97%。液力變扭器除泵輪和渦輪外，還有固定的導(dǎo)向輪。渦輪與泵輪的扭矩之比稱變扭比 通訊裝置，轉(zhuǎn)速比越小則變扭比越大。在同樣的泵輪轉(zhuǎn)速下，渦輪轉(zhuǎn)速越低則渦輪扭矩越大。因此機車速度越低則牽引力越大，機車起動時的牽引力-。液力變扭器的效率只在-工況下達到-值。現(xiàn)代機車用的液力變扭器效率可達90%～91%。但當(dāng)轉(zhuǎn)速比低于或高于-工況時 機車通訊裝置，效率曲線即呈拋物線形狀下降。為使機車在常用速度范圍內(nèi)都有較高的傳動效率，機車的液力傳動裝置一般采用-一個簡單的液力變扭器。機車液力傳動裝置如梅基特羅型、克虜伯型、蘇里型、srm型、γτк型等，都是將一個液力變扭器與某種機械傳動裝置結(jié)合使用。福伊特型則是采用 2～3個液力變扭器(-工況點的轉(zhuǎn)速比一般并不相同)或液力耦合器(圖1)，利用充油和排油換檔，在各種機車速度下都使當(dāng)時效率-的那一液力循環(huán)元件充油工作。換檔時，-元件排油和后一元件充油有一段重疊時間，所以換檔過程中的機車牽引力只是稍有起伏而不中斷。和其他類型相比 無線通訊裝置課程設(shè)計，福伊特型液力傳動裝置的重量較大，但有結(jié)構(gòu)簡單、-性較高的優(yōu)點。到60年代，經(jīng)驗證明：對于1500千瓦以上的液力傳動裝置，福伊特型較為適用。機車所用的液力傳動裝置都是這一類型的。
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