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據(jù)易觀智庫報(bào)告預(yù)測，到2015年 me909u-521 fdd，汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛 me909u-521，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn) me909u-521資料-，市場規(guī)模有望突破1500億元。2022年，所有汽車都會(huì)納入車聯(lián)網(wǎng)。正是由于這種-的市場容量，現(xiàn)已吸引了整車廠、tsp運(yùn)營商、服務(wù)運(yùn)營公司、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、設(shè)備供應(yīng)商等角色加入，試圖在車聯(lián)網(wǎng)版圖上插上一面旗幟。

　　華為無線模塊一級(jí)-深圳中數(shù)藍(lán)鷹總經(jīng)理稱，實(shí)際上 me909u-521 4g，車聯(lián)網(wǎng)的步伐卻可能比人們預(yù)想的要遲很多。現(xiàn)實(shí)中的車聯(lián)網(wǎng)正處于初級(jí)發(fā)展階段，國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，聯(lián)網(wǎng)功能-率不到30%，“端管云”產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平相對(duì)落后，--大多掌握在國外企業(yè)手中。加上缺乏全局性政策指導(dǎo)和統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈目前還無法形成一個(gè)合理的、可持續(xù)發(fā)展的、贏利的商業(yè)模式，智能車時(shí)代仍任重道遠(yuǎn)。

 

 

聯(lián)通不會(huì)盲目建網(wǎng)，也并不急于把4g網(wǎng)絡(luò)做大。而會(huì)根據(jù)市場競爭形勢和用戶需求靈活調(diào)整策略。

聯(lián)通在3g、4g協(xié)同發(fā)展的策略下，建網(wǎng)遇到了哪些挑戰(zhàn)?

td-lte設(shè)備廠家眾多，部分實(shí)力相對(duì)較弱的廠家的設(shè)備在功能和性能方面還存在瑕疵，混合組網(wǎng)中異廠家設(shè)備間的互操作還有些技術(shù)問題需要解決。雖然在3g、4g網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中存在很多諸如此類的技術(shù)細(xì)節(jié)問題，但是我們認(rèn)為都不是大問題，可以解決。

 

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