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聚氨酯緩沖器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動 jhq-a-2聚氨酯緩沖器,但彈簧自身還會有往復(fù)運動 jhq-a-7聚氨酯緩沖器,而聚氨酯緩沖器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。聚氨酯緩沖器太軟,車身就會上下跳躍,聚氨酯緩沖器太硬就會帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示,在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中,硬的聚氨酯緩沖器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān),因此較重的車一般采用較硬的聚氨酯緩沖器。
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緩沖器設(shè)計一般原則
確定緩沖器彈性的原則
起重機的振動具有前后、左右、上下、橫擺、俯仰和側(cè)傾(沿x、y、z方向位移及繞三軸的旋轉(zhuǎn))等6個自由度,彈性支承布置應(yīng)考慮6個自由度,在彈性支承(緩沖器)布置時,主要應(yīng)考慮干擾力的方向、設(shè)備的重心及彈性支承布置的幾何尺寸。當(dāng)干擾力通過設(shè)備的重心,且方向為垂直時 緩沖器,只要將彈性支承(緩沖器)布置按重心對稱布置,使彈性支承布置受力相等。當(dāng)干擾力頻率大于設(shè)備與彈性支承布置組成的緩沖系統(tǒng)的固有頻率時,設(shè)備周圍的環(huán)境就獲得了-的緩沖-。當(dāng)被支承物分布不均勻、彈性支承布置無法按重心對稱分布時,可以采用同一型號但彈性不同的緩沖器,使離重心近的緩沖器有較大的彈性,離重心遠(yuǎn)的緩沖器有較小的彈性,而使各個緩沖器產(chǎn)生的合反力與被支承物的重心一致。
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