2014～2020年汽車零部件再制造市場發(fā)展格局及投資前景展望分析報(bào)告

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報(bào)告編號: 42924
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報(bào)告概述：
-章：汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述1.1 再制造產(chǎn)業(yè)概述
1.1.1 再制造工程的內(nèi)涵
（1）再制造工程的定義
（2）再制造的工作原理
（3）再制造的-工作
1.1.2 再制造所處生命周期位置
1.1.3 再制造與傳統(tǒng)維修/回收對比
1.2 汽車再制造產(chǎn)業(yè)
1.2.1 汽車再制造產(chǎn)業(yè)簡述
（1）汽車再制造定義
（2）汽車再制造特點(diǎn)
1.2.2 汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式
（1）技術(shù)推動發(fā)展模式
（2）“五要素”聯(lián)合發(fā)展模式
（3）汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區(qū)發(fā)展模式
1.3 汽車再制造產(chǎn)業(yè)-
1.3.1 生態(tài)環(huán)境效益分析
1.3.2 產(chǎn)品成本效益分析
1.3.3 汽車生命周期分析
第2章：汽車再制造產(chǎn)業(yè)pest分析2.1 產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 再制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策分析
（1）<汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法>（2008年）
（2）<關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見>（2010年）
（3）<報(bào)廢汽車回收拆借管理?xiàng)l例（征求意見稿）>（2010年）
（4）<關(guān)于深化再制造試點(diǎn)工作的通知>（2013年）
2.1.2 循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策分析
（1）<關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見>（2005年）
（2）<循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法>（2008年）
（3）<節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃>（2010年）
（4）<關(guān)于支持循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的投-政策措施意見的通知>（2010年）
（5）<關(guān)于深化再制造試點(diǎn)工作的通知>（2013年）
2.2 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）全球“二次衰退”風(fēng)險(xiǎn)加劇
（2）國際金融市場可能持續(xù)惡化
2.2.2 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）gdp增速預(yù)測
（2）固定資產(chǎn)投資
（3）工業(yè)增加值
（4）對外進(jìn)出口貿(mào)易
2.3 產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
2.3.1 汽車再制造主要流程
（1）舊部件分解與清洗
（2）汽車零部件再制造
（3）汽車零部件整機(jī)裝配
2.3.2 汽車再制造技術(shù)分類
（1）換件修理技術(shù)
（2）尺寸修理技術(shù)
（3）表面工程處理技術(shù)
2.3.3 關(guān)鍵技術(shù)：發(fā)動機(jī)再制造
（1）發(fā)動機(jī)再制造的拆卸
（2）發(fā)動機(jī)再制造的清洗
（3）發(fā)動機(jī)再制造的修復(fù)
2.4 產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析
2.4.1 社會法律環(huán)境分析
2.4.2 社會人文環(huán)境分析
2.4.3 國外汽車再制造的影響
第3章：汽車再制造產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場分析3.1 汽車再制造——機(jī)械零部件市場
3.1.1 啟動電動機(jī)和交流發(fā)電機(jī)
3.1.2 離合器
3.1.3 渦輪增壓器
3.1.4 液壓轉(zhuǎn)向器
3.1.5 變速箱
3.1.6 發(fā)動機(jī)
3.2 汽車再制造——電子零部件市場
3.2.1 電子控制單元
3.2.2 組合音響
3.2.3 儀表板
3.3 汽車再制造——新一代產(chǎn)品
3.3.1 （渦輪增壓器）廢氣門
3.3.2 電子助力轉(zhuǎn)向裝置
3.3.3 電子柴油噴射器
3.3.4 電子節(jié)氣門閥
第4章：汽車再制造產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略分析4.1 汽車再制造投資壁壘分析
4.1.1 政策性因素分析
4.1.2 技術(shù)性因素分析
4.1.3 社會意識性因素分析
4.2 汽車再制造產(chǎn)業(yè)投入分析
4.2.1 投入主體分析
4.2.2 投入階段分析
4.3 汽車再制造運(yùn)作模式分析
4.3.1 oem模式分析
4.3.2 獨(dú)立再制造模式分析
4.3.3 承包性再制造模式分析
4.3.4 聯(lián)合再制造模式
4.4 汽車再制造投資戰(zhàn)略選擇
4.4.1 產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)品定位
4.4.2 國際合-略
4.4.3 技術(shù)-戰(zhàn)略
4.4.4 規(guī)�；�發(fā)展戰(zhàn)略
4.4.5 人力資源培養(yǎng)戰(zhàn)略
圖表目錄
圖表1：再制造工程在產(chǎn)品全生命周期中的位置
圖表2：產(chǎn)品壽命特征曲線
圖表3：再制造與傳統(tǒng)制造維修/回收對比分析
圖表4：再制造產(chǎn)品溫室氣體排放效果（單位：kg，%）
圖表5：2011-2013年汽車再制造政策統(tǒng)計(jì)
圖表6：2010-2104年美國實(shí)際gdp修訂前后對比
圖表7：2010-2104年美國gdp增長及貢獻(xiàn)結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表8：2010-2104年德國ifo經(jīng)濟(jì)景氣調(diào)查指數(shù)
圖表9：2010-2104年歐洲基準(zhǔn)利率與通貨膨脹（單位：%）
圖表10：2008-2013年經(jīng)濟(jì)增長率（單位：%）
圖表11：2010-2104年金融危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)（rofci）變化趨勢
圖表12：2010-2104年msci 全球股票市場指數(shù)
圖表13：2010-2104年路透-價(jià)格指數(shù)
圖表14：2010-2104年新興市場國際資本流動（單位：10億美元）
圖表15：2013-2014年金磚四國貨幣兌美元匯率波動
圖表16：2013-2014年國際銀行業(yè)股價(jià)比較
圖表17：2013-2014年國際銀行業(yè)cds利差比較
圖表18：典型的再制造流程
圖表19：新機(jī)與再制造起動機(jī)對比（單位：ma，n8226;m，w）
圖表20：減尺寸法和恢復(fù)尺寸法對比
圖表21：發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)方案
圖表22：發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)件的更新與修復(fù)經(jīng)濟(jì)效益表（單位：%）
圖表23：再制造汽缸蓋與新產(chǎn)品對比（單位：%）
圖表24：國外成熟汽車再制造產(chǎn)業(yè)循環(huán)
圖表25：不同投入主體投入動機(jī)及目標(biāo)
圖表26：汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同階段的資源投入特征
圖表27：玉柴再制造產(chǎn)品運(yùn)作模式
圖表28：濰柴再制造產(chǎn)品運(yùn)作模式（單位：%）

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