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我國智能傳感器的研究主要集中在研究所和大學(xué)，始于八十年代中期，八十年代末-科技大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、浙江大學(xué)等大專院校相繼-
了研究成果。九十年代初，國內(nèi)幾家研究機(jī)構(gòu)采用混合集成技術(shù)成功的研制出實(shí)用的智能傳感器，標(biāo)志著我國智能傳感器的研究進(jìn)入了國際行列，但是與國外的-
技術(shù)相比，我們還有較大差距。
智能傳感器發(fā)展主要分為三個(gè)階段，即數(shù)字化階段、智能化補(bǔ)償和校準(zhǔn)階段、智能化應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)階段。達(dá)到第三階段的傳感器，擁有信號(hào)的檢測和處理、邏輯判
斷、雙向通信、閉環(huán)控制、自檢和自診斷、智能校正和補(bǔ)償、功能計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)通信等多種功能。但目前國內(nèi)僅有少部分制造商達(dá)到這一階段，未能-普及。
正在陸續(xù)制定有利-傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。另外，新興技術(shù)的不斷出現(xiàn)，也成為傳感器行業(yè)發(fā)展的利好因素。根據(jù)電子元件協(xié)會(huì)2011年7月發(fā)布的<電子元件“十二五”規(guī)劃>，“十二五”期間將投資5000億元，主要集中在新型電子元件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域。
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柴油車假國四的出現(xiàn)是必然現(xiàn)象嗎？
是的。
每個(gè)企業(yè)在做決策時(shí)，都會(huì)依據(jù)不同決策的成本和收益進(jìn)行對(duì)比，來做出成本收益比-的決策。當(dāng)有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，每個(gè)企業(yè)會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和成本進(jìn)行折算。
當(dāng)前，國內(nèi)假國四車相比起真國四車，平均便宜一萬多塊錢。而且 車用高純-溶液廠家，真國四對(duì)于油品要求苛刻，還要添加- 車用高純-溶液，不但費(fèi)用增加而且獲得-并不便利，因此，銷售和使用假國四車的收益遠(yuǎn)高于真國四；另外，從成本而言，假國四車的查處比例非常小，且處-額很低。
可以說，就總體而言，國四車造假的平均收益遠(yuǎn)大于平均成本，這使得國四車造假成為必然現(xiàn)象。
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