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       雖然也是汽車貿(mào)易大國，但是日本的情況和美國完全不同。由于日本大城市有著發(fā)達(dá)的公共交通，同時(shí)城市化范圍比較大 青州二手車，在商業(yè)和工業(yè)集中區(qū)汽車使用費(fèi)用比較高，因此80%的日常交通基本是公共系統(tǒng)完成，汽車只是周末或者臨時(shí)使用。因此日本大城市汽車平均年行駛里程多在1萬公里左右。目前日本的二手車行業(yè)主要是涉及到it方面的影響比較大，傳統(tǒng)的交易暫時(shí)影響不明顯。另外由于全球的經(jīng)濟(jì)問題，總體的二手車價(jià)格出現(xiàn)比較明顯的下降。作為重要的二手車出口，每年來自經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的購買中間商非常多，近期的價(jià)格走低日本的二手車出口生意相對(duì)穩(wěn)定，某些-車型的格吸引了不少購買用戶。

       消費(fèi)者購買二手車面臨的-問題就是信息不對(duì)稱，二手車“-”就是為了解決這個(gè)問題，讓消費(fèi)者能夠?qū)Χ�手車狀況一目了然 青州二手車交易市場，借此打消購買者疑慮 青州二手車交易，將目前各自為戰(zhàn)的二手車評(píng)估平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一為二手車范圍的流通打下基礎(chǔ)。二手車“-”利于市場發(fā)展，但是如何評(píng)估車輛則是其能否落到實(shí)處的關(guān)鍵，那些對(duì)二手車進(jìn)行評(píng)估機(jī)構(gòu)能夠怎樣-才能夠保障公平公正，如何防止這些評(píng)估機(jī)構(gòu)形成壟斷也是相關(guān)部門需要考慮的。二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)的管理萬不可大意，否則之前的萬千努力就會(huì)付之東流。

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