大同耐候鋼、武鋼耐候鋼、武漢鋼寧科貿(mào)

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國自2002年11月20日起到2005年5月20日，對熱軋普薄板、冷軋普薄板（帶
）、彩涂板、無取向硅電鋼、冷軋不銹薄板（帶）等5類進(jìn)口鋼鐵產(chǎn)品實施終保
障措施。主要針對的地區(qū)是日本、-、韓國、俄羅斯、-和哈薩克等，
采取“關(guān)稅配額、先來先辦”的方式。此項措施的實施為我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展?fàn)幦?br /> 了時間。我國自1996年以來雖然一直是鋼鐵生產(chǎn)大國 冷軋耐候鋼，但鋼鐵行業(yè)存在-的
結(jié)構(gòu)性問題，即一方面普通鋼材如建筑用鋼材產(chǎn)能過剩，另一方面高附加值產(chǎn)品如
汽車用鋼卻-

進(jìn)入新世紀(jì)，

伴隨經(jīng)濟(jì)的一體化，

的汽車市場已經(jīng)成為

國際競爭的舞臺，

各大汽車廠家通過與企業(yè)合作，

已紛

紛跨進(jìn)轎車市場。

 

引進(jìn)車型的種類繁多導(dǎo)致了汽車板標(biāo)準(zhǔn)、

規(guī)格和品種需求的多樣

化，如大眾系列轎車用鋼板采用德-準(zhǔn)，品種涉及熱鍍鋅、電

鍍鋅和高強(qiáng)度鋼板等，寬達(dá)

 1800 mm

武鋼耐候鋼，厚達(dá)

4 mm

；富康轎

車用鋼板采用法-準(zhǔn)，

以熱鍍鋅為主；

夏利轎車用鋼板采用日

本標(biāo)準(zhǔn) 供應(yīng)耐候鋼，

以熱鍍鋅合金化為主；

切諾基吉普車用鋼采用美-準(zhǔn)，

熱鍍鋅和熱鍍鋅熱鍍鋅合金化并用。

經(jīng)過多年的演變 耐候鋼，

目前各國

轎都有各自的轎車用鋼體系，

而我國還未形成一個統(tǒng)一的汽車板

標(biāo)準(zhǔn)，

國內(nèi)汽車板的這一特點-提高了鋼廠供應(yīng)的難度，

-

是在使用量不大的情況下

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