中智提供-廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營局勢(shì)與投資前景分析報(bào)告2014-2019年

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內(nèi)容簡介：

-章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述
1.1 民用航空的定義及分類
1.1.1 民用航空的定義
1.1.2 民用航空的分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 低成本航空的介紹
1.2.1 低成本航空的定義
1.2.2 低成本航空的起源
1.2.3 低成本航空的要素
1.3 民用航空的行業(yè)投資特性解析
1.3.1 壟斷性
1.3.2 贏利性
1.3.3 增長性
1.3.4 投資要點(diǎn)
第二章 2014年航空業(yè)發(fā)展分析
2.1 2014年航空業(yè)發(fā)展分析
2.1.1 航空業(yè)營收狀況
2.1.2 全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展
2.1.3 航空業(yè)發(fā)展邁-盟時(shí)代
2.1.4 美國航空業(yè)緩慢恢復(fù)
2.1.5 亞洲航空業(yè)發(fā)展迅速影響力不斷增加
2.2 2014年航空業(yè)發(fā)展總體概況
2.2.1 航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營環(huán)境簡析
2.2.2 影響航空公司經(jīng)營成本三大因素分析
2.2.3 航空業(yè)進(jìn)入盈利期
2.2.4 航空業(yè)快速發(fā)展旅客周轉(zhuǎn)量居-
2.2.5 航空業(yè)進(jìn)入良性運(yùn)營軌道
2.3 航空運(yùn)輸業(yè)重組問題分析
2.3.1 國內(nèi)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問題
2.3.2 航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇
2.3.3 航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體的定位問題
2.3.4 航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析
2.4 航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望
2.4.1 航空業(yè)發(fā)展面臨的-環(huán)境挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施
2.4.2 -將-航空業(yè)行業(yè)進(jìn)入門檻
2.4.3 航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望
2.4.4 航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代
第三章 2014年廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展分析
3.1 廉價(jià)航空發(fā)展的背景
3.1.1 航空業(yè)的低成本-
3.1.2 全球廉價(jià)航空基本概述
3.1.3 廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因
3.1.4 低成本航空發(fā)展概況
3.1.5 航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代
3.2 美國
3.2.1 美國航空公司發(fā)展的狀況
3.2.2 美國廉價(jià)航空蠶食航空市場
3.2.3 美國廉價(jià)航空占市場百分之二十五
3.2.4 廉價(jià)航空是美國航空業(yè)發(fā)展的救星
3.2.5 美國廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢(shì)
3.3 亞洲
3.3.1 亞洲廉價(jià)航空的概況
3.3.2 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.3 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速
3.3.4 亞洲低成本航空公司存在的出局風(fēng)險(xiǎn)
3.3.5 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.3.6 亞洲廉價(jià)航空市場逐漸擴(kuò)大
3.4 歐洲
3.4.1 歐洲低成本航空市場發(fā)展概況
3.4.2 歐洲廉價(jià)航空公司介紹
3.4.3 英國低成本航空公司向法國進(jìn)軍
3.4.4 航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn)
第四章 2014年廉價(jià)航空市場發(fā)展分析
4.1 2014年廉價(jià)航空市場的發(fā)展
4.1.1 廉價(jià)航空的生存條件簡析
4.1.2 廉價(jià)航空的基本概況
4.1.3 廉價(jià)航空--市場
4.1.4 長途廉價(jià)航空進(jìn)入市場
4.1.5 70%的航線適合廉價(jià)航空營運(yùn)
4.1.6 跨入廉價(jià)航空時(shí)代
4.2 2014年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營對(duì)比分析
4.2.1 三大公司的經(jīng)營成本分析
4.2.2 廉價(jià)航空公司的經(jīng)營情況
4.2.3 廉價(jià)航空風(fēng)刮向
4.3 建立低成本航空公司的可行性分析
4.3.1 歷史背景
4.3.2 行業(yè)分析
4.3.3 建立低成本航空的途徑
4.4 廉價(jià)航空市場發(fā)展的問題及對(duì)策
4.4.1 低成本航空發(fā)展-政策和市場困境
4.4.2 開放力度過小影響廉價(jià)航空業(yè)的將來發(fā)展
4.4.3 打造-低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想
4.5 低成本航空模式及發(fā)展前景
4.5.1 低成本航空公司的發(fā)展概況
4.5.2 低成本航空公司旅客特點(diǎn)和對(duì)航空運(yùn)輸經(jīng)營模式的影響
4.5.3 亞洲現(xiàn)狀及低成本航空公司發(fā)展前景探討
第五章 2014年支線航空市場發(fā)展分析
5.1 空運(yùn)市場細(xì)分和目標(biāo)市場選擇
5.1.1 市場細(xì)分化
5.1.2 空運(yùn)市場細(xì)分
5.1.3 選擇目標(biāo)市場
5.2 2014年支線航空業(yè)在的發(fā)展
5.2.1 發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
5.2.2 支線航空市場概況
5.2.3 支線航空發(fā)展的-色
5.2.4 支線航空的市場定位
5.2.5 支線航空的運(yùn)作模式
5.2.6 大力構(gòu)建支線航空市場
5.2.7 民航重組后的支線航空
5.3 支線航空運(yùn)輸市場分析和需求預(yù)測
5.3.1 支線航空市場的界定
5.3.2 民航及支線市場的發(fā)展特點(diǎn)
5.3.3 支線航空市場存在的問題
5.3.4 發(fā)展支線航空市場的應(yīng)對(duì)措施
5.3.5 支線航空市場發(fā)展的影響因素及發(fā)展前景
5.3.6 支線航空市場發(fā)展前景-
5.4 2014年支線飛機(jī)供應(yīng)分析
5.4.1 支線飛機(jī)是飛機(jī)制造業(yè)的主攻方向
5.4.2 民用支線飛機(jī)出口回顧
5.4.3 國產(chǎn)支線飛機(jī)前景預(yù)測
5.4.4 未來支線飛機(jī)的需求預(yù)測
5.5 支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問題與建議
5.5.1 發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問題
5.5.2 支線航空市場存在的問題及其原因簡析
5.5.3 發(fā)展支線運(yùn)輸-應(yīng)該注意的工作
5.5.4 發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破
5.5.5 發(fā)展支線航空運(yùn)輸應(yīng)注意的六要素
5.5.6 支線航空發(fā)展的主要策略
5.5.7 加強(qiáng)支線航空市場發(fā)展的政策分析
第六章 2014年民營航空市場發(fā)展分析
6.1 2014年民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析
6.1.1 民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢(shì)分析
6.1.2 民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好
6.1.3 民航運(yùn)輸行業(yè)受益于人口紅利和-升值
6.2 2014年民營航空與廉價(jià)航空分析
6.2.1 民營航空并不等于廉價(jià)航空
6.2.2 民營航空發(fā)展中面臨的-挑戰(zhàn)
6.2.3 民營資本成功敲開航空業(yè)大門
6.2.4 低成本航空特征及存在的誤區(qū)
6.2.5 民營航空呼喚低成本的發(fā)展天空
6.3 民營航空存在問題分析
6.3.1 國內(nèi)民營航空業(yè)面臨發(fā)展困境
6.3.2 民營航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸
6.3.3 民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的制約因素淺析
6.3.4 民營航整體陷入發(fā)展困境
6.3.5 民營航空的發(fā)展步履維艱
6.4 民營航空公司發(fā)展對(duì)策分析
6.4.1 低成本航空公司的主要競爭策略
6.4.2 民營航空企業(yè)低成本策略分析
6.4.3 民營航空脫困之道
第七章 成功企業(yè)案例借鑒
7.1 美國西南航空公司
7.1.1 基本概況
7.1.2 讓運(yùn)營成本低到可以和汽車競爭
7.1.3 美國西南航空令人-的經(jīng)營之道
7.1.4 西南航空的管理策略
7.1.5 成功的戰(zhàn)略整合
7.2 愛爾蘭瑞安航空公司
7.2.1 瑞安航空公司致勝之道
7.2.2 瑞安航空突破傳統(tǒng)經(jīng)營模式解析
7.2.3 瑞安航空公司股價(jià)持續(xù)下跌
7.2.4 捍衛(wèi)航空業(yè)的“-”
7.3 馬來西亞亞洲航空公司
7.3.1 馬來西亞航空公司與亞洲航空公司的-
7.3.2 亞洲航空公司每公里收費(fèi)全球-
7.3.3 馬來西亞亞洲航空公司擴(kuò)大版圖爭取飛往越南
7.3.4 馬來西亞亞洲航空公司航線將覆蓋全部東盟
7.4 新加坡捷星亞洲航空公司
7.4.1 基本概況
7.4.2 捷星亞洲成為第五家在港營運(yùn)的廉價(jià)航空公司
7.5 泰國亞洲航空公司
7.5.1 泰國亞洲航空公司可享八年免稅優(yōu)惠
7.5.2 泰國亞航將成-飛入的外國廉價(jià)航空公司
7.5.3 泰國亞洲航空進(jìn)軍市場
第八章 2014年國內(nèi)民營航空公司分析
8.1 奧凱首航
8.1.1 打開航空壟斷大門
8.1.2 奧凱航空是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的自然延伸
8.1.3 奧凱航空的競爭優(yōu)勢(shì)避開傳統(tǒng)航線
8.1.4 三至五年后再圓廉價(jià)航空夢(mèng)
8.2 春秋航空有限公司
8.2.1 春秋航空有限公司概況
8.2.2 春秋航空公司市場競爭策略分析
8.2.3 春秋航空公司盈利狀況
8.2.4 春秋航空公司1元機(jī)票夭折
8.3 深圳航空有限公司
8.3.1 公司簡介
8.3.2 深航-能力在多元化中孕育
8.3.3 深航進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期
8.3.4 深航借支線進(jìn)軍北京市場
8.4 其它航空公司
8.4.1 鷹聯(lián)航空公司
8.4.2 華夏航空公司
8.4.3 翡翠貨運(yùn)航空有限公司
8.4.4 東星航空遭遇國內(nèi)航空業(yè)“-”
第九章 2014年廉價(jià)航空業(yè)競爭格局分析
9.1 航空運(yùn)輸業(yè)的競爭環(huán)境探索
9.1.1 航空運(yùn)輸企業(yè)的競爭環(huán)境
9.1.2 競爭優(yōu)勢(shì)理論及其鉆石評(píng)價(jià)模型
9.2 航空公司價(jià)格競爭現(xiàn)象的博弈簡析
9.2.1 航空公司選擇降價(jià)競爭的問題
9.2.2 航空公司之間的合作自律問題
9.2.3 主管部門對(duì)航空公司降價(jià)競爭的影響
9.3 2014年廉價(jià)航空業(yè)競爭分析
9.3.1 廉價(jià)航空公司沖擊航空市場
9.3.2 歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場的競爭
9.3.3 面對(duì)廉價(jià)航空劇烈競爭亞太航空減價(jià)保市場
9.3.4 德國航空市場廉價(jià)航線競爭激烈
9.3.5 日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對(duì)激烈競爭
9.4 2014年國內(nèi)廉價(jià)航空競爭分析
9.4.1 背景
9.4.2 廉價(jià)航空能否改變民航市場格局
9.4.3 民營資本能否“虎口奪食”
9.4.4 奧凱吹響競爭號(hào)角民航業(yè)將三足鼎立
第十章 廉價(jià)航空市場趨勢(shì)與預(yù)測
10.1 民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測
10.1.1 民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存
10.1.2 航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)
10.1.3 民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展
10.1.4 民營航空引外資的發(fā)展預(yù)測
10.1.5 民營航空將大-
10.2 廉價(jià)航空市場的趨勢(shì)與預(yù)測
10.2.1 全球航空業(yè)發(fā)展的-趨勢(shì)
10.2.2 航班正在逐漸發(fā)展
10.2.3 廉價(jià)航空亞洲發(fā)展?jié)摿?
10.2.4 航班在亞洲前景-
10.2.5 中東航空市場前景美好出現(xiàn)新力量
10.3 國內(nèi)廉價(jià)航空市場預(yù)測
10.3.1 鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入航空市場
10.3.2 廉價(jià)航空將成為民航業(yè)新蛋糕
10.3.3 未來幾年廉價(jià)航空將在迅速-


圖表部分：
圖表·公路客運(yùn)量增長曲線圖
圖表·鐵路客運(yùn)量增長曲線圖
圖表·民航旅客運(yùn)輸量曲線圖
圖表·民航貨運(yùn)輸量曲線圖
圖表·民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖
圖表·民用航空及飛機(jī)數(shù)量
圖表·航空運(yùn)輸情況
圖表·航空運(yùn)輸五大企業(yè)集團(tuán)基本情況簡表
圖表·美國主要的低成本航空公司
圖表·廉價(jià)航空公司jet blue網(wǎng)上售票占總售票量的比重
圖表·對(duì)亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價(jià)航空公司的飛機(jī)調(diào)查
圖表·對(duì)廉價(jià)航空的認(rèn)識(shí)調(diào)查
圖表·首都機(jī)場外航運(yùn)送旅客人數(shù)
圖表·對(duì)私人旅行是否選擇航空公司的比重
圖表·對(duì)公務(wù)出差是否選擇航空公司的比重
圖表·對(duì)航空在是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）
圖表·對(duì)航空在是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士）
圖表·民航運(yùn)輸量的情況
圖表·四川航空公司成渝航線5年間的客運(yùn)量
圖表·民航運(yùn)輸線路長度圖
圖表·英航運(yùn)輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重
圖表·市場份額的比重決定企業(yè)所處的-示意圖
圖表·支線飛機(jī)與干線飛機(jī)的每公里油耗對(duì)比
圖表·各機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費(fèi)曲線圖
圖表·中美收益對(duì)比圖
圖表·中美分機(jī)型的航班份額對(duì)比
圖表·中型商業(yè)城市航空市場統(tǒng)計(jì)
圖表·支線航班分布
圖表·中美航空市場規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表
圖表·減小機(jī)型、增加頻率的航空市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表·國內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較
圖表·91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨表
圖表·支線飛機(jī)在機(jī)隊(duì)總數(shù)中的比重
圖表·2005-2014年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長
圖表·2005年-2014年間全球空運(yùn)需求分區(qū)域增長（30-120座飛機(jī)）
圖表·2005年-2014年間全球30-120座支線飛機(jī)增長
圖表·2005年-2014年間30-120座全球支線飛機(jī)構(gòu)成
圖表·30-120座支線飛機(jī)分階段供貨
圖表·30-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表·30-60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表·61-90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表·91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表·支線航線占國內(nèi)總航線的比重
圖表·全球支線飛機(jī)訂單中噴氣機(jī)所占比重
圖表·國內(nèi)現(xiàn)役的進(jìn)口支線飛機(jī)中噴氣機(jī)所占的比重
圖表·美國-列表
圖表·航空公司成本結(jié)構(gòu)示意圖
圖表·低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司差異
圖表·美國八家主要航空公司經(jīng)營情況
圖表·美國主要航空公司運(yùn)營成本-位列表
圖表·亞洲航空公司客運(yùn)量曲線圖
圖表·在香港機(jī)場營運(yùn)的廉價(jià)航空公司航班一覽表
圖表·南航欲購飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量
圖表·東航擬購飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量
圖表·海航欲購飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量
圖表·上航欲購機(jī)數(shù)量
圖表·2013年航空運(yùn)輸情況
圖表·航班客座率與收入的關(guān)系示意圖
圖表·適合展開廉價(jià)航空服務(wù)的航線占國內(nèi)航線的比重
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