山東菏澤鋼筋混凝土防護柵欄廠家銷售

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平地安裝不含挖機費用，班組只出人工的話，（住房、吃喝、交通工具都算他的，你提供小挖配合，小挖費用大概是每米20—27之間）一般要到60—70。

山地的話就要看具體施工難度了，這個不好算，我們干山地給過班組清包工價格是200一米！

優(yōu)勢太多了，我一一列出來。

一，技術優(yōu)勢

高鐵對平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超過1厘米。而普通鐵路，這個值甚至可以到10公分（均勻沉降，把地基壓緊、道砟的壓緊等全算上）。所以普通鐵路通車后，都要用重載貨車跑一段時間后才能通行高速一點的客車，把鐵路都壓實了才敢開快的。所以為了解決這個沉降，鐵路的基礎勢必打得很深，所以高架橋就成為了很有優(yōu)勢的選擇，橋墩直接打穿土層，打到地下的巖石層上，這樣不就理論上沒有沉降了嗎？

二、成本優(yōu)勢

如果不采用高架橋，那鐵路使用的土地就會-增加，征收難度、征收成本就都上去了。如今-難度這么大，修橋跨過去比征收土地還便宜了，何樂而不為呢？這個征收不一定是房子，也有當地農民的田土、池塘、森林，留下來也有利于提高土地利用率。

三、管理協調優(yōu)勢

管理優(yōu)勢是指的鐵路封閉的優(yōu)勢。不走地面，也就意味著不會有道口，鐵路可以很輕松地全封閉，不再害怕-動物闖入鐵道。協調優(yōu)勢，指的是底下的土地空出來，修路修什么別的東西，就會方便很多。傳統鐵路就相當于一條河，生生地把兩邊切開，這對當地的經濟生活都是很不方便的。就算是修橋修隧洞，很多時候也-追不上我們交通發(fā)展的速度。君不見我們現在是路越修越多，該堵還是堵，就是因為發(fā)展太快了，修路的速度跟不上節(jié)奏。

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