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根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。有效降低客戶的物流成本。
通過共享倉位降低空載率,降低物流成本,提高物流資源利用率。海運(yùn)在運(yùn)載同一地點(diǎn)不同類別的貨物的同時(shí),也可以在同一航線不同地點(diǎn)卸貨后,再補(bǔ)充搭載新的順路貨物,這樣可大幅地減少空載率。但前提是需要一個(gè)大平臺(tái)作為支撐,對訂單進(jìn)行綜合的智能調(diào)配,做到隨地接收與調(diào)配。層面,中型共同配送,一對多方式。在商超和等領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛。商超主要涉及到快消品和,存在多頻次、多品種、小批量的特征,勢必會(huì)導(dǎo)致配送成本的提高。這些提高的成本,要么通過降低配送中心率來承擔(dān),要么通過提高商品價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給客戶,而這兩種解決方式對于企業(yè)的發(fā)展不利的。而運(yùn)用共同配送模式,一方面能夠合理計(jì)劃配載單元,考慮裝車時(shí)容積與重量對于配送的互補(bǔ)性。深圳到南寧物流要多久、深圳到南寧同城物流幾天到貨、年順豐就曾嘗試進(jìn)入電商快件市場,但快發(fā)現(xiàn)模式在以價(jià)格戰(zhàn)為主的電商快件市場并沒有太大優(yōu)勢。一位順豐工作人員所在的快遞點(diǎn)在年曾嘗試大量溝通電商客戶,當(dāng)時(shí)順豐能夠給到的低折扣是7折,但是電商客戶卻要求更多的優(yōu)惠,折算下來接近于五折,鑒于對價(jià)格統(tǒng)一把控的特性,這個(gè)點(diǎn)放棄了此前的計(jì)劃。如果電商客戶對式快遞同樣提出了5折的要求,作的空間就要大得多。制的點(diǎn)在計(jì)算好給總公司的面單費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)后,就可以彈性的調(diào)動(dòng)價(jià)格,甚至快遞員也可以調(diào)整價(jià)格,他們的工資大部分于提成。點(diǎn)了快遞公司,快遞員了點(diǎn)。一位頗有經(jīng)驗(yàn)的快遞業(yè)內(nèi)人士這樣總結(jié)了制的特點(diǎn)。兩種態(tài)度順豐的制度是王衛(wèi)在上世紀(jì)90年代末一手刀推動(dòng)的。
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