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年油價比美國還要高20%左右,這使得物流成本優(yōu)勢顯得難能可貴。而物流成本遠低于美國的原因,除了人工成本優(yōu)勢外,更多的是因為我國飛速發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施絡(luò)。對此,美國在參加商業(yè)圓桌會議時曾表示通過APEC北京峰會展示了全新的基礎(chǔ)設(shè)施,美國的基礎(chǔ)設(shè)施與之相比相形見絀,而有強的基礎(chǔ)設(shè)施項目執(zhí)行能力,隨著的推移,美國的競爭優(yōu)勢將遭到蠶食。換個角度講,后大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施的目的就是要提高物流運輸和能力,并降低物流運輸成本,目前也建成了的高速公路和鐵路絡(luò),這種情況下還說物流成本不斷升高,甚至遠高于其他是有違政策初衷和不符合邏輯的。深圳到福建零擔(dān)貨運公司、深圳至福建貨運運費多少它的高低其實并沒有優(yōu)劣之分,既不是越低越好,也不是越高越好,只是在反映一個客觀存在的狀態(tài)而已。人口多、面積大、資源分布不均、生產(chǎn)總量大、處于快速發(fā)展階段的,物流總量自然會大,物流總費用也自然會高。人口少、面積小、資源分布均勻、生產(chǎn)總量小、經(jīng)濟社會發(fā)展進入平穩(wěn)階段的,物流總量自然就小,物流總費用也自然會少。而在GDP方面,有些GDP的過程中幾乎沒有物流需求,比如傳輸、軟件開發(fā)、文化教育和活動,而有些GDP的則需要大量物流活動,比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)、農(nóng)產(chǎn)品流通、絡(luò)購物消費、工業(yè)產(chǎn)品制造等?梢,間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國情條件的差異,會導(dǎo)致不同單位GDP的物流總量和物流總費用。
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