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物流業(yè)態(tài)案例,還是集中在了互聯(lián)、電商這些與大數(shù)據(jù)和新興比較密切的細分領(lǐng)域中。正如多業(yè)內(nèi)人士表述的那樣,物流行業(yè)整體還是偏傳統(tǒng),普及還需要比較長的。對于大數(shù)據(jù)的利用,未來的趨勢顯然不是一兩家企業(yè)-,必然應(yīng)該成為一種經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性工具,因此搭建基礎(chǔ)絡(luò),對于大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用,而目前也在積極地進行方面的政策制定與實施,主要包括<方物流平臺建設(shè)案例指引>、<商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化計劃>、<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(-年)>、<關(guān)于推進物流化工作的指導(dǎo)意見>等,這些政策意見稿都將大數(shù)據(jù)、化處理方法作為物流-升級的重要指導(dǎo)思想。
深圳到江大件貨物托運-深圳至江大件物流專線再簡單打個比方,北京火車站到首都機場30公里打車要元,而坐火車到秦皇島公里只需要54.5元,但并不能以此斷定北京出行成本就是秦皇島的28倍。如果要比較物流成本,其實也簡單,一個1公斤標(biāo)準(zhǔn)體積貨物委托ups(美國快遞公司)從送到芝加哥,行程公里,物流成本是8.58美元,約55.74元(已包含了包裝、倉儲、裝卸、管理、、運輸?shù)人匈M用)。而在,從北京到,行程公里,比前者多公里,仍然委托ups,物流成本只有20元,約為美國的三分之一!踅Y(jié)語-重新審視物流發(fā)展問題當(dāng)然,物流成本低也并不代表物流或物流水平高,就像用工成本低并不代表工人的工作高一樣。物流行業(yè)在安全性、性、時效性和化等方面與發(fā)達相比確實還存在較大差距。
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