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（2）時(shí)速型：當(dāng)天發(fā)車，快速直達(dá)，準(zhǔn)時(shí)到貨價(jià)格公平合理。

（3）普通類：覆蓋面廣，到達(dá)地點(diǎn)多，價(jià)格相對(duì)便宜，適合普通貨物運(yùn)送。

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是時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。

我國開始使用物流一詞始于年（有人認(rèn)為，主張貿(mào)暢其流，可以說是我國物流思想的起源）。

年6月，我國物資-赴日本參加屆物流會(huì)議，回國后在考察告中次引用和使用物流這一述語。

但當(dāng)時(shí)有一段小的曲折，當(dāng)時(shí)商業(yè)部提出建立物流中心的問題，曾有人認(rèn)為物流一詞來自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立儲(chǔ)運(yùn)中心。

其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。

而且物流是日本引用的漢語，物流作為實(shí)物流通的簡稱，提法既科學(xué)合理，又確切易懂。

不久仍恢復(fù)稱為物流中心。

年也開始使用物流這一概念。

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改名后的美國物流協(xié)會(huì)（c.l.m）對(duì)logistics所做的定義是：以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有且&luo;對(duì)費(fèi)用的相對(duì)&ruo;而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制。

logistics與physicaldistribution的不同，在于logistics已了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。

物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。

這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他性制造商。

從首都北京，到各地，快遞進(jìn)村工程正在如火如荼地進(jìn)行，其蘊(yùn)藏的力量難以估量。

未來，蓄勢待發(fā)。

上海月日電（吳宇）從設(shè)在上海的漢堡駐聯(lián)絡(luò)處了解到，漢堡港參展屆進(jìn)口博覽會(huì)的面積由去年的9平方米擴(kuò)展至平方米，整整擴(kuò)大了5倍。

“漢堡與上海是友城，漢堡港與上海港也是港，漢堡港及企業(yè)積極參展屆進(jìn)博會(huì)，顯示德國地方和企業(yè)對(duì)華交往熱情，其背后還有一個(gè)德國城市與‘’的故事。

”漢堡駐聯(lián)絡(luò)處代表潘樺對(duì)說。

據(jù)介紹，憑借優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施及區(qū)位優(yōu)勢，漢堡港多年來一直是貨物經(jīng)海運(yùn)進(jìn)入歐洲的樞紐。

據(jù)德方統(tǒng)計(jì)，德國經(jīng)由漢堡港出口的貨值達(dá)億歐元，進(jìn)口貨值達(dá)億歐元。

目前共有條海上運(yùn)輸線將漢堡港與各大港口緊密相連。

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