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因?yàn)檫@樣做既是為了維護(hù)與商家長(zhǎng)期的合作關(guān)系，也同樣是為了縮短自己的等候時(shí)間，提高拉貨的效率。

當(dāng)然，如果商家沒(méi)有人跟車，需要司機(jī)上貨和卸貨的時(shí)候，商家也需要額外支付搬運(yùn)費(fèi)用。

而作為小商家或者個(gè)人，在這個(gè)時(shí)期由于貨量少、頻率低，所以在貨運(yùn)市場(chǎng)基本沒(méi)有議價(jià)的能力，這個(gè)時(shí)候，小商家基本都自備車輛用于貨運(yùn)，個(gè)人拉貨則往往通過(guò)熟人關(guān)系尋找的來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)候的行業(yè)的規(guī)則被默認(rèn)，貨主和拉貨司機(jī)之間的利益有一個(gè)簡(jiǎn)單的平衡;所以，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)，通過(guò)熟人之間的關(guān)系來(lái)維持車與貨之間的聯(lián)系也成了行業(yè)基本、廣泛的關(guān)系鏈條之一。

但從年貨運(yùn)約車平臺(tái)成立開(kāi)始，這種傳統(tǒng)的車貨關(guān)系就在互聯(lián)的滲透下開(kāi)始慢慢地崩塌了。

惠州到六安整車物流公司、惠州到六安整車物流價(jià)格另一方面，c端市場(chǎng)在同城貨運(yùn)市場(chǎng)的占比較小。

據(jù)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，到年，同城貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將1.5萬(wàn)億，但搬家業(yè)務(wù)僅占其中的%。

貨拉拉的數(shù)據(jù)也顯示，貨拉拉的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)占比%，搬家業(yè)務(wù)占比%。

一方面是平臺(tái)沒(méi)有的能力重構(gòu)規(guī)則，另一方面是市場(chǎng)份額太小，平臺(tái)也沒(méi)有動(dòng)力加大投入來(lái)規(guī)范市場(chǎng)。

這也就造成了同城貨運(yùn)在搬家這件事兒上屢屢翻車的原因。

而隨著滴滴的入局，混亂的同城貨運(yùn)行業(yè)也迎來(lái)了新的變量。

雖然貨運(yùn)約車與滴滴的模式一脈相承，但不管怎么說(shuō)，滴滴在貨運(yùn)領(lǐng)域確實(shí)是一個(gè)后來(lái)者。

而作為后來(lái)者，想要在貨運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利，則必將通過(guò)自身的優(yōu)勢(shì)力量去進(jìn)攻防守空虛的地方，而滴滴的優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，社會(huì)物流總額為.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比下降0.5%。

其中，農(nóng)產(chǎn)品物流需求平穩(wěn)增長(zhǎng)，工業(yè)物流需求緩中趨穩(wěn)，與消費(fèi)、民生的物流需求則恢復(fù)較快。

數(shù)據(jù)提出，上半年，工業(yè)物流降幅比1、5月份收窄1.5個(gè)百分點(diǎn)，比一季度收窄7.1個(gè)百分點(diǎn)。

在民生物流方面，單位與居民物品物流總額增長(zhǎng).1%。

而進(jìn)口物流需求量增長(zhǎng)，貨物貿(mào)易進(jìn)口量增長(zhǎng)8.3%。

物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)表示，盡管隨著的有效控制，部分領(lǐng)域、區(qū)域供需不協(xié)調(diào)有所，但物流運(yùn)行總體處于恢復(fù)期，仍存在一些問(wèn)題。

舉例來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)顯示，上半年，物流業(yè)景氣指數(shù)中的價(jià)格指數(shù)均位于%以下，處于下降通道。

同方式看，上半年沿海(散貨)運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為.點(diǎn)。

惠州到六安整車物流公司、惠州到六安整車物流價(jià)格然而，這樣的時(shí)間并沒(méi)有維持多久。

因?yàn)樨涍\(yùn)司機(jī)的不斷涌入，在商家需求固定的情況下，平臺(tái)訂單又成了制約貨運(yùn)約車發(fā)展的另一個(gè)問(wèn)題。

據(jù)fastdata在年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，訂單成為同城貨運(yùn)約車司機(jī)為-的問(wèn)題。

而當(dāng)司機(jī)在平臺(tái)上通過(guò)正常途徑困難的時(shí)候，一些的軟件，外接工具等灰色產(chǎn)業(yè)也就應(yīng)運(yùn)而生。

而因?yàn)檫@些灰色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那些不會(huì)使用、或者堅(jiān)持不用的司機(jī)，也就面臨著劣幣驅(qū)逐良幣的。

當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到這一步，那些曾經(jīng)擁有穩(wěn)固的商家關(guān)系，后來(lái)又在貨運(yùn)約車平臺(tái)拉貨的司機(jī)則會(huì)顯得比較一些。

例如我們之前曾采訪過(guò)的賀師傅就已經(jīng)在建材市場(chǎng)拉貨5年了，而在上個(gè)月，身在成都的賀師傅注冊(cè)了滴滴貨運(yùn)。

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