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工作人員還表示,不用-會(huì)損壞快件,因?yàn)榭爝f保丟不保 損。面對各方追責(zé),快遞公司也都表示了查實(shí)后將進(jìn)行處理,但關(guān)于之后的追責(zé)有沒有-,大眾卻-無從知曉。畢竟這么久過去了,這種現(xiàn)象還是層出不 窮。此次中通的事情被后,在網(wǎng)上也引起了眾多討論。
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而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。要樹立-思想
,利用統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺(tái)載體,向經(jīng)銷商共享門店資源,向門店共享經(jīng)銷商資源,在提供統(tǒng)倉統(tǒng)配的共享服務(wù)同時(shí),還可以-供應(yīng)商與門店資源,組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等,聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員,共享理貨員,統(tǒng)一為門店提供-服等。
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改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)對象,大幅度降低了貨損,為流通企業(yè)降低了成本。傳統(tǒng)的生鮮蔬果物流模式,從田間收貨不做包裝直接裝車,生鮮蔬果互相磕碰擠壓,帶來大量貨損;剩下的生鮮蔬果也往往品相不好,賣不出好價(jià)錢。這樣的模式,生鮮蔬果在物流配送過程中需要多次的集貨、分揀、裝卸與配送。
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降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。年開始,流通司大力推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)-
,其中通過建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈,降低供應(yīng)鏈庫存也是一項(xiàng)重要的任務(wù)。其中提升供應(yīng)鏈庫存周轉(zhuǎn)率是試點(diǎn)-驗(yàn)收考核的重要指標(biāo)。
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