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�？章�(lián)運——提高時效的同時，有效進行成本的控制

�？章�(lián)運又被稱為空橋運輸。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ�在航空港換入航空集裝箱。l181f257l98333f

�？章�(lián)運在提高時效的同時，能夠有效進行成本的控制。�？章�(lián)運運輸方式綜合了目前所有運輸方式中-的運輸方式和昂貴的運輸方式，同時這兩種運輸方式也是運送時效-和-的兩種運輸方式。因而對于海空運輸來說，海運距離越長，其成本控制的越好，但時效提高的程度也小，與此相對應(yīng)的，航空運輸?shù)木嚯x越長，其成本控制的效果越低，但時效的提高程度越高。

多因素疊加，利好我國多式聯(lián)運發(fā)展

我國多式聯(lián)運的需求主要來自于三大經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：長三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)，且大多數(shù)貨物均為外貿(mào)貨物。近年來，隨著我國對外開放區(qū)域向內(nèi)地不斷擴展以及制造業(yè)向中西部逐步轉(zhuǎn)移，外貿(mào)產(chǎn)品的運輸距離不斷加大，原有的分段運輸對于運輸貨物的滿足程度逐漸降低，從而促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。再加之我國-的推進，公路新規(guī)的實施都在一定程度上促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善奠定多式聯(lián)運發(fā)展基礎(chǔ)

港口建設(shè)發(fā)展迅速。近年來，隨著我國對于多式聯(lián)運發(fā)展的持續(xù)推進，港口建設(shè)尤其是集裝箱碼頭、深水航道和大型深水泊位的建設(shè)處于高速發(fā)展期。根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2014年底，我國主要港口貨物吞吐量中已有10個港口的貨物吞吐量超過3億噸。目前，我國已初步形成環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)三大港口群，對外開放港口數(shù)量已增至130多個，航運主通道達標(biāo)率為85%，五級以上航道里程達到3萬公里。

陸地交通運輸線路不斷完善。鐵路方面，目前我國已經(jīng)形成了三橫四縱的網(wǎng)絡(luò)運輸體系，根據(jù)交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國2010-2014年鐵路營業(yè)里程平均增長率為5.27%，其中2014年鐵路運輸線路長度達到11.2萬公里，同比增長8.6%。公路方面，在2007年我國就完成了“五縱七橫”的國道主干線，到2014年我國公路里程達到446.39萬公里，比2013年增加了10.77萬公里，公路運輸隨著-一個縣級城市墨脫的開通，我國公路已經(jīng)覆蓋了所有的縣級城市。水路方面，截至2014年底，我國內(nèi)河航道通航里程數(shù)達12.63萬公里，比上年增加427公里，全國航運主通道達標(biāo)率為85%，五級以上航道里程達到3萬公里。

-工程啟動，帶動多式聯(lián)運發(fā)展。2015年交通運輸部與-聯(lián)合下發(fā)<關(guān)于開展多式聯(lián)運-工程的通知>，明確表明我國要加快多式聯(lián)運的建設(shè)。2016年6月-多式聯(lián)運-工程項目名單確定，我們預(yù)計隨著這部分-工程的展開，將在很大程度上完善多式聯(lián)運設(shè)施、裝備、信息化以及組織運營等方面，從而促進我國多式聯(lián)運發(fā)展。

政策支持保障多式聯(lián)運快速發(fā)展

-政策推動我國海陸聯(lián)運高速發(fā)展。根據(jù)我國對于-的規(guī)劃，其沿線大部分均處于工業(yè)化初級階段，對于煤炭、礦產(chǎn)等初級能源存在較大的需求，同時這部分能源種類豐富，也能夠在很大程度上滿足我國對于能源的需求。再加之-涵蓋基本都能夠通過鐵路和海運抵達，能源類產(chǎn)品能夠-地通過集裝箱進行運輸，因而受益-的高速發(fā)展，將在很大程度上提振我國海陸聯(lián)運的需求量。

包裝要求

易腐爛水果和蔬菜應(yīng)使用能使空氣在貨物中間循環(huán)并帶走因貨物呼吸產(chǎn)生的氣體、水汽和熱量的包裝。貨物的包裝應(yīng)該有足夠強度和-的物理性質(zhì)，可以在高濕度的環(huán)境下正常工作。包裝貨物的紙箱、木箱及其它內(nèi)部包裝必須允許垂直氣流的流動。冷藏集裝箱運費

裝箱須知

貨物預(yù)冷對貨物應(yīng)進行預(yù)冷處理，并預(yù)冷到運輸要求的溫度，因冷箱設(shè)計制冷能力有限，僅能用于保持貨物的溫度。如果貨物溫度過高，將使制冷系統(tǒng)超負(fù)荷工作，導(dǎo)致該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，影響貨物安全。

冷箱預(yù)冷一般情況冷箱不應(yīng)預(yù)冷，因為預(yù)冷過的冷箱一打開門，外界熱空氣進入冷箱遇冷將產(chǎn)生水汽凝結(jié)，水滴會損壞貨物外包裝和標(biāo)簽，在蒸發(fā)器表面凝結(jié)的水滴影響制冷量。但在冷庫的溫度與冷箱內(nèi)溫度一致，并采用“冷風(fēng)信道”裝貨時，可以預(yù)冷冷箱。當(dāng)冷箱裝運溫度-物時，冷箱應(yīng)預(yù)冷，預(yù)冷時應(yīng)關(guān)緊箱門。

裝箱前及裝貨時應(yīng)注意：設(shè)定的溫度應(yīng)正確；設(shè)定的新鮮空氣換氣量應(yīng)正確；設(shè)定的相對濕度應(yīng)正確；裝箱時制冷系統(tǒng)應(yīng)停止工作；箱內(nèi)堆裝的貨物應(yīng)低于紅色裝載線和不超出t型槽的垂直面；箱內(nèi)堆裝的貨物應(yīng)牢固、穩(wěn)妥；箱內(nèi)堆裝貨物的總重量應(yīng)不超過冷箱**允許載重量；冷箱裝貨后總重量（包括附屬設(shè)備的重量）在運輸途中不應(yīng)超過任一途經(jīng)國的限重。一般企業(yè)出口時，在裝柜過程中主要-的是貨物數(shù)據(jù)錯誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、倉庫、貨代必須協(xié)調(diào)周到，以避免這種情況的發(fā)生。

混裝注意事項

1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起；

2、從包裝中會滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起�！安坏靡训那闆r下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開；

3、重量輕的貨物放在重量相對較重的貨物上面；

4、包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面；

5、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面；

6、帶有尖角或有-部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物損壞

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