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樂從家具配送安裝到青龍滿族自治縣物流專線歡迎您通過的科技-驅(qū)動，共同倉配可快速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、成本、模式等融合，從而搭建起覆蓋全國的倉配一體化網(wǎng)絡(luò)平臺。屆時，凡是有倉儲配送需求的客戶，只需與一站對接，即可享受全國的-服務(wù)。

從中小微倉到-大倉，從-城市到三線城市，共同倉配由此拉開了覆蓋全國的一站式倉儲配送新格局。隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流管理也越來越受歡迎。那么什么是物流管理？物流管理是做什么的呢？下面物通網(wǎng)給大家詳細介紹！

什么是物流管理
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物流管理（logistics management）是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和-，使各項物流活動實現(xiàn)-的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論上的學(xué)科。
物流

物流管理是做什么的

實施物流管理的目的就是要在盡可能-的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題�，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加，這就意味著對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并-地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的-成本，而是相互影響、相互制約、存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本-，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。色物流的提倡也是越來越多。什么是綠色物流呢？下面物通網(wǎng)給大家介紹。

什么是綠色物流

綠色物流（environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。
綠色物流

綠色物流特點

與傳統(tǒng)的物流相比，綠色物流在目標、行為主體、活動范圍及其理論基礎(chǔ)四個方面都有自身的一些-的特點：綠色物流的理論基礎(chǔ)更廣，包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論和生態(tài)-學(xué)理論；綠色物流的行為主體更多，它不僅包括-物流企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時還包括不同級別的-和物流行政主管部門等；綠色物流的活動范圍更寬，它不僅包括商品生產(chǎn)的綠色化，還包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化；綠色物流的終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則不僅僅是經(jīng)濟利益，還包括社會利益和環(huán)境利益，并且是這些利益的統(tǒng)一。多式聯(lián)運是什么

多式聯(lián)運通常-是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運來共同完成貨物運輸?shù)倪\輸過程。根據(jù)是否跨越其他分為國內(nèi)多式聯(lián)運和國際多式聯(lián)運。其際多式聯(lián)運根據(jù)<-國際貨物多式聯(lián)運公約>的規(guī)定，一般是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)-交付地點的貨物運輸方式。

多式聯(lián)運

多式聯(lián)運的特征

多式聯(lián)運整個過程只有一個運輸合同。多式聯(lián)運與傳統(tǒng)的聯(lián)運-的區(qū)別在于多式聯(lián)運整個過程中只有一個多式聯(lián)運合同，明確多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人的合同關(guān)系。在簽訂相關(guān)合同的過程中，從事多式聯(lián)運服務(wù)的企業(yè)將負責(zé)貨物從接收地到目的地的全程運輸責(zé)任并據(jù)此收取全程單一運費。

運輸方式覆蓋兩種及以上。目前全球?qū)τ诠虘B(tài)貨物的運輸主要包括海、鐵、公、空四種，根據(jù)定義，多式聯(lián)運需涵蓋四種運輸方式中的兩種及以上。在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內(nèi)河運輸分別適用不同的法律，因此我國將國際海上運輸、國內(nèi)沿海以及內(nèi)河運輸視為不同的運輸方式，同時我-際上通行的標準有所不同，我國對于多式聯(lián)運的定義中明確規(guī)定多式聯(lián)運所包含的運輸方式中必須涵蓋海上運輸方式，可以是沿海運輸也可以是國際海上運輸。

為什么我國要發(fā)展多式聯(lián)運

當前，我國對于固態(tài)貨物的運輸主要包括公路、鐵路、航空以及航運四種方式，其中公路運輸是現(xiàn)階段我國陸地貨物運輸?shù)闹饕�方式，航運主要用于國際貨物的運輸，鐵路主要用于國內(nèi)大宗貨物的長距離運輸，航空則主要用于對時效要求較高的貨品的運輸。但隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，單一的運輸方式很難再滿足企業(yè)龐大的物流需求。再加之我國現(xiàn)階段物流成本居高不下，多式聯(lián)運作為一種能夠提-率同時降低成本的運輸方式越來越受到-，發(fā)展多式聯(lián)運成為大家共識。

各種運輸方式的特點

多式聯(lián)運可實現(xiàn)優(yōu)勢互補，削弱單一運輸方式影響

根據(jù)多式聯(lián)運是否包含航空運輸來劃分，多式聯(lián)運主要分為海陸聯(lián)運和海空聯(lián)運兩種，其中海陸聯(lián)運主要用于對運輸時效要求不太高，同時對成本較為敏感的貨物，�？章�(lián)運則主要用于對時效有一定要求，但對成本又需要進行控制的貨物。

海陸聯(lián)運——有效解決單一運輸方式覆蓋范圍有限困局

海陸聯(lián)運是國際上多式聯(lián)運的主要組織方式，也是遠東/歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式。從事該業(yè)務(wù)的公司主要有班-會的三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班-會的遠洋運輸公司等。根據(jù)-企業(yè)的不同，其主要分為路橋運輸和普通的海陸聯(lián)運，對于陸地上的運輸方式又分為海鐵聯(lián)運、海公聯(lián)運及海鐵公聯(lián)運三種。

海陸聯(lián)運可有效解決貨物運輸過程中權(quán)責(zé)不清的難題。目前在所有的運輸方式中，海運是-的運輸方式，受運輸范圍以及航線的-，航運只能夠抵達為數(shù)不多的港口，但我國對于貨物的需求主要在內(nèi)陸地，原有的分段式運輸由于不同運輸方式的承運商不同，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)問題時很難鑒定。而且在原來的分段式運輸中，因承運商的不同，不同承運商之間難以共用同一套運輸系統(tǒng)，導(dǎo)致貨物交割過程中存在耗時長、效率低的難題。而采用海陸多式聯(lián)運后，原有的分段運輸將被多式聯(lián)運服務(wù)企業(yè)所整合，并承擔全程貨物的損失問題，因此原有的交接效率低下、貨物權(quán)責(zé)不清的問題將得到-的解決。

海陸運輸流程

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