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樂從家具配送安裝到望花區(qū)物流專線歡迎您通過的科技-驅(qū)動(dòng)，共同倉配可快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、成本、模式等融合，從而搭建起覆蓋全國的倉配一體化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。屆時(shí)，凡是有倉儲(chǔ)配送需求的客戶，只需與一站對(duì)接，即可享受全國的-服務(wù)。

從中小微倉到-大倉，從-城市到三線城市，共同倉配由此拉開了覆蓋全國的一站式倉儲(chǔ)配送新格局。隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流管理也越來越受歡迎。那么什么是物流管理？物流管理是做什么的呢？下面物通網(wǎng)給大家詳細(xì)介紹！

什么是物流管理
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物流管理（logistics management）是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和--，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)-的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益�，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論上的學(xué)科。
物流

物流管理是做什么的

實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能-的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題�，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加，這就意味著對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并-地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的-成本，而是相互影響、相互制約、存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本-，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。色物流的提倡也是越來越多。什么是綠色物流呢？下面物通網(wǎng)給大家介紹。

什么是綠色物流

綠色物流（environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。
綠色物流

綠色物流特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的物流相比，綠色物流在目標(biāo)、行為主體、活動(dòng)范圍及其理論基礎(chǔ)四個(gè)方面都有自身的一些-的特點(diǎn)：綠色物流的理論基礎(chǔ)更廣，包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)-學(xué)理論；綠色物流的行為主體更多，它不僅包括-物流企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時(shí)還包括不同級(jí)別的-和物流行政主管部門等；綠色物流的活動(dòng)范圍更寬，它不僅包括商品生產(chǎn)的綠色化，還包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化；綠色物流的終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，還包括社會(huì)利益和環(huán)境利益，并且是這些利益的統(tǒng)一。多式聯(lián)運(yùn)是什么

多式聯(lián)運(yùn)通常-是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)來共同完成貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸過程。根據(jù)是否跨越其他分為國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)和國際多式聯(lián)運(yùn)。其際多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)<--國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約>的規(guī)定，一般是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)-交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。

多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)的特征

多式聯(lián)運(yùn)整個(gè)過程只有一個(gè)運(yùn)輸合同。多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)-的區(qū)別在于多式聯(lián)運(yùn)整個(gè)過程中只有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人的合同關(guān)系。在簽訂相關(guān)合同的過程中，從事多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的企業(yè)將負(fù)責(zé)貨物從接收地到目的地的全程運(yùn)輸責(zé)任并據(jù)此收取全程單一運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)輸方式覆蓋兩種及以上。目前全球?qū)τ诠虘B(tài)貨物的運(yùn)輸主要包括海、鐵、公、空四種，根據(jù)定義，多式聯(lián)運(yùn)需涵蓋四種運(yùn)輸方式中的兩種及以上。在我國由于國際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律，因此我國將國際海上運(yùn)輸、國內(nèi)沿海以及內(nèi)河運(yùn)輸視為不同的運(yùn)輸方式，同時(shí)我-際上通行的標(biāo)準(zhǔn)有所不同，我國對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)的定義中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)所包含的運(yùn)輸方式中必須涵蓋海上運(yùn)輸方式，可以是沿海運(yùn)輸也可以是國際海上運(yùn)輸。

為什么我國要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

當(dāng)前，我國對(duì)于固態(tài)貨物的運(yùn)輸主要包括公路、鐵路、航空以及航運(yùn)四種方式，其中公路運(yùn)輸是現(xiàn)階段我國陸地貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�方式，航運(yùn)主要用于國際貨物的運(yùn)輸，鐵路主要用于國內(nèi)大宗貨物的長距離運(yùn)輸，航空則主要用于對(duì)時(shí)效要求較高的貨品的運(yùn)輸。但隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，單一的運(yùn)輸方式很難再滿足企業(yè)龐大的物流需求。再加之我國現(xiàn)階段物流成本居高不下，多式聯(lián)運(yùn)作為一種能夠提-率同時(shí)降低成本的運(yùn)輸方式越來越受到-，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)成為大家共識(shí)。

各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，削弱單一運(yùn)輸方式影響

根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)是否包含航空運(yùn)輸來劃分，多式聯(lián)運(yùn)主要分為海陸聯(lián)運(yùn)和�？章�(lián)運(yùn)兩種，其中海陸聯(lián)運(yùn)主要用于對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求不太高，同時(shí)對(duì)成本較為敏感的貨物，�？章�(lián)運(yùn)則主要用于對(duì)時(shí)效有一定要求，但對(duì)成本又需要進(jìn)行控制的貨物。

海陸聯(lián)運(yùn)——有效解決單一運(yùn)輸方式覆蓋范圍有限困局

海陸聯(lián)運(yùn)是國際上多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方式，也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。從事該業(yè)務(wù)的公司主要有班-會(huì)的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運(yùn)公司，以及非班-會(huì)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司等。根據(jù)-企業(yè)的不同，其主要分為路橋運(yùn)輸和普通的海陸聯(lián)運(yùn)，對(duì)于陸地上的運(yùn)輸方式又分為海鐵聯(lián)運(yùn)、海公聯(lián)運(yùn)及海鐵公聯(lián)運(yùn)三種。

海陸聯(lián)運(yùn)可有效解決貨物運(yùn)輸過程中權(quán)責(zé)不清的難題。目前在所有的運(yùn)輸方式中，海運(yùn)是-的運(yùn)輸方式，受運(yùn)輸范圍以及航線的-，航運(yùn)只能夠抵達(dá)為數(shù)不多的港口，但我國對(duì)于貨物的需求主要在內(nèi)陸地，原有的分段式運(yùn)輸由于不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)商不同，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)問題時(shí)很難鑒定。而且在原來的分段式運(yùn)輸中，因承運(yùn)商的不同，不同承運(yùn)商之間難以共用同一套運(yùn)輸系統(tǒng)，導(dǎo)致貨物交割過程中存在耗時(shí)長、效率低的難題。而采用海陸多式聯(lián)運(yùn)后，原有的分段運(yùn)輸將被多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)企業(yè)所整合，并承擔(dān)全程貨物的損失問題，因此原有的交接效率低下、貨物權(quán)責(zé)不清的問題將得到-的解決。

海陸運(yùn)輸流程

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