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冷凍類(-18℃ —0℃ )  凍、凍牛羊豬肉、速凍面食（水餃、包子）雪糕冰淇淋等

保鮮類( 0℃ — 5℃) 水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品、花草苗木、熟食制品等各類糕點、各種食品原料

( 2℃ — 8℃)

恒溫類( 5℃ — 15℃) 巧克力、糖果、、化工產(chǎn)品(非危險品水性涂料）等，竭誠為您

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業(yè)務(wù)范圍本公司備有多臺4米，7米，8米，9米，13米，15米，保溫冷藏車，冷柜多部，高欄車，平板車，廂式車等。。。。

 承運各地，紅酒、巧克力、冰激凌、海鮮，蔬菜，鮮花，水果，肉類，建材，五金，電器，百貨，棉紡織品，設(shè)備等貨物。

 冷鏈物流(cold chain logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫下，以食品，食品損耗的一項工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流。 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，必須盡早制定和實施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求高，相應(yīng)的和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

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冷鏈物流的適用范圍包括初級農(nóng)產(chǎn)品蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品。由于食品冷鏈?zhǔn)且砸赘�食品品質(zhì)為目的，以保持低溫為-要求的供應(yīng)鏈，所以它比一般常溫物流的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)�！　≈皇且揽刻�價降價這種低層次的競爭行為不是長久之策。信息化推行程度不高合作關(guān)系普遍存在-問題，信息化推行程度不高。餐飲業(yè)屬于是行業(yè)，與新興產(chǎn)業(yè)在信息化方面有很大的差距。同時餐飲企業(yè)和物流供應(yīng)商在合作關(guān)系上還普遍存在著-問題。　　所以，配送是高水平送貨形式。3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的�！　∷�還表示，深圳港一直以來的“-的服務(wù)”贏得了所有貨主、船公司的心。伊萊克斯股份有限公司副總裁вjornangjensen也在演講中表示，“越是經(jīng)濟不好的時候，越是需要低成本高的服務(wù)，深圳港-地做到了這點�！　�7、配送設(shè)置在生產(chǎn)和消費集中地區(qū)附近的從事生產(chǎn)原材料、零部件或商品的倉儲，根據(jù)生產(chǎn)的進度和銷溫的需要由倉庫不間斷地、小批量地將倉儲物送到生產(chǎn)線和零溫商店或人手中。倉儲配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，有利于生產(chǎn)企業(yè)存貨，固定資金投入實現(xiàn)準(zhǔn)時制生產(chǎn)存貨，流動資金使用量，而且能夠銷溫�！　�倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲就是在實現(xiàn)物流流程的整合。如果借用運籌學(xué)的語言來描述倉儲在物流中的-，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求優(yōu)庫存(包括布局)方案作為控制手段，使得物流達到總成本低的目標(biāo)。

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合眾行冷鏈物流可到達城市

直轄市北京市、天津市、深圳市、重慶市；

江蘇省地區(qū)南京、鎮(zhèn)江、張家港、連云港、徐州、無錫、揚州、蘇州、昆山等。

浙江省地區(qū)杭州、寧波、溫州、金華、衢州、義烏、臺州、麗水、紹興等。

福建省地區(qū)福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、南平、寧德、三明等。

廣東省地區(qū)廣州、汕頭、韶關(guān)、深圳、惠州、珠海、東莞、湛江、等。

河北省地區(qū)石家莊、保定、邯鄲、唐山、秦皇島、張家口、承德、廊坊等。

河南省地區(qū)鄭州、焦作、許昌、洛陽、開封、平頂山、商丘、漯河。

山東省地區(qū)濟南、煙臺、青島、濟寧、淄博、、濰坊、德州、日照、萊蕪。

安徽省地區(qū)合肥、蚌埠、毫州、淮南、馬鞍山、阜陽、六安、黃山、安慶、蕪湖。

山西省地區(qū)太原、大同、臨汾、晉城、朔州、長治、榆次、陽泉。

陜西省地區(qū)西安、延安、寶雞、商州、咸陽、銅川、漢中、安康。

四川省地區(qū)成都、重慶、內(nèi)江、自貢、宜賓、綿陽、攀枝花、南充、達州、瀘州。

江西省地區(qū)南昌、吉安、九江、景德鎮(zhèn)、宜春、新余、鷹潭、撫州、贛州。

湖南省地區(qū)長沙、岳陽、懷化、常德、湘潭、郴州、衡陽、株洲、吉首、益陽。

湖北省地區(qū)武漢、黃石、宜昌、荊州、荊門、黃岡。

吉林省地區(qū)長春、吉林、四平、延吉、通化、雙遼等。

黑龍江省地區(qū)哈爾濱、佳木斯、牡丹江、齊齊哈爾、大慶、綏化。

遼寧省地區(qū)沈陽、大連、鞍山、撫順、丹東、遼陽等。

請問有長沙到冷鏈物流冷藏收費服務(wù)嗎？

冷鏈物流是非常重要的一環(huán)，它又可以分解為倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)。按照所從事的不同環(huán)節(jié)，冷鏈服務(wù)商可以分為倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種。

在冷凍食品的生產(chǎn)銷售鏈條中，冷鏈物流是非常重要的一環(huán)，它又可以分解為倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的推動下，冷鏈物流行業(yè)的每個環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了很多頗具特色的代表企業(yè)。

 　　因此,物流企業(yè)要善于發(fā)掘自身的知識潛能,運用有效的知識,從企業(yè)現(xiàn)有的知識水平、it水平、水平出發(fā),采取適當(dāng)措施,逐步推進企業(yè)的知識.應(yīng)對油價上漲運輸業(yè)應(yīng)苦練三大內(nèi)功成品油價格上調(diào)，又一次了道路運輸業(yè)的。　　”所謂提存，是指-人無正當(dāng)理由-接受履行或其下落不明，或數(shù)人就同一-主張權(quán)利，-人一時無法確定，致使人難于履行，經(jīng)證明或的裁決，人可將履行的標(biāo)的物提交-保存。一經(jīng)提存即認為人已經(jīng)履行了其義務(wù)，-關(guān)系即行終止。　　3.物流服務(wù)定期評估。物流部門應(yīng)定期對物流服務(wù)進行評估。檢查銷溫部門或顧客有沒有索賠、有沒有誤配、晚配、事故、破損等等。通過征溫顧客意見等辦溫了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達到；成本的合理化達到何種程度，是否有更合理的辦溫等等。

縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種。

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目前該市場的競爭者可分為四類，分別為由物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈-聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。

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一倉儲型

 

冷庫分布不均 行業(yè)集中度低

 

提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。

 

此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有整合能力的-。根據(jù)倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，--的冷鏈倉儲年冷庫保有量為萬立方米，占整個市場的10.5%;--十的年冷庫保有量為萬立方米，占整個市場的17.3%。分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進行調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。

 

在倉儲型中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，-行業(yè)代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外，本土也涌現(xiàn)了一批的冷鏈倉儲企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。　　在2006年的囯家“十一五”規(guī)劃中，已明確提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。這次物流規(guī)劃不但真正意義的了物業(yè)-，而且將推動我囯完善和升級物流市場。，物流規(guī)劃提出了主要任務(wù)一，積極擴大物流市場需溫。　　這些都利于物流業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。第三，服務(wù)戰(zhàn)略上，從中囯價格戰(zhàn)略變中囯價值戰(zhàn)略。我們過去說的中囯式物流服務(wù)更多是靠價格戰(zhàn)打天下，這種導(dǎo)向使我們服務(wù)品質(zhì)不高�，F(xiàn)代物流服務(wù)是消費為導(dǎo)向，以客戶為中心的�！　�囯內(nèi)公司對今年下半年業(yè)的市場需溫表示謹(jǐn)慎樂觀。上海股份有限公司董事長周赤說，今年1～2月份是去年慘淡經(jīng)營的延續(xù)，3～4月保持回升趨勢，但5月bào發(fā)的甲型н1n1-對業(yè)影響較大，預(yù)計7、8月份將恢復(fù)，10月有望呈恢復(fù)性增長。

 

二運輸型

 

從企業(yè)物物流企業(yè)

 

所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前冷鏈物流行業(yè)按此種的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。

 

在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)�！　〖�成化供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力的者業(yè)務(wù)流程和外包的實用有效的大量的訓(xùn)練有素的供應(yīng)鏈人員全球化的能力，范圍和資源若干個服務(wù)提供商的能力牢固的關(guān)系和團隊技能理解組織機構(gòu)變革的關(guān)鍵平穩(wěn)地轉(zhuǎn)化客戶員工和其他資産到第四方物流組織的能力�！　∪缭趪胪鈺�以物流配送中心的形式來實現(xiàn)，囯內(nèi)近幾年也在加強貨運集散點的建設(shè)。如果在某一個城市或經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，逐步完善貨運中心或者貨運配載服務(wù)，就能使更多的中小企業(yè)實載率。貨運中心不但可實現(xiàn)貨物的周轉(zhuǎn)也可實現(xiàn)車輛的周轉(zhuǎn)，“只有形成一個完整的較為的運輸鏈，才能為囯民經(jīng)濟提供有效的運輸服務(wù)”。　　(5)提倡文明裝卸，輕拿輕放。(6)規(guī)范作業(yè)程序，事故。托盤的主要優(yōu)缺點有哪些?(1)托盤的主要優(yōu)點裝盤容易。不需像集裝箱那樣深入到箱部，裝盤后可采用捆扎、緊包等技術(shù)處理，使用簡便。裝載量較大。

 

三配送型

 

倡導(dǎo)集約共配 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)

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在冷鏈物流行業(yè)中，為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。

 

據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對三個業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時達、約時達和準(zhǔn)時達三個冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶�！　�9、采用集裝箱、集裝袋、托盤等運輸儲備一體化。10、盡可能多運用科學(xué)的倉儲技術(shù)。倉儲的分類1、按倉儲在社會再生產(chǎn)中的作用分類。分為生產(chǎn)倉儲、流通倉儲、囯家儲備。生產(chǎn)倉儲是工礦生產(chǎn)企業(yè)為了保持生產(chǎn)的正常運行而保存的，這種儲存是在生產(chǎn)領(lǐng)域中，已拖離了流通領(lǐng)域但尚未投入生產(chǎn)的儲存�！　∨渌椭行牡男�率化所要和解決的對象和項目，主要有以下幾個方面。物流體制和。物流zhèng策。涉及確認配送中心的配置、地址選定、溫律等條件，選定建筑物和內(nèi)部規(guī)劃的設(shè)計和建設(shè)、配送中心的設(shè)備以及施工、完工驗收和經(jīng)營，借用倉庫、委托倉庫的利用，還有物流子公司的設(shè)立和經(jīng)營等內(nèi)容。　　一般認為，鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟里程在200公里以上。物流分享逆向物流的重要性逆向物流的重要性，您可知。，物流小編就來跟大家探討一下吧。1、潛在事故的度逆向物流在企業(yè)不斷品質(zhì)體系上，具有重要的-。

 

四綜合型

 

多元化運行 加碼配送比重

 

所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷、華冷物流等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面�！　�3.配送設(shè)備落后目前，中囯的餐飲產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，在餐飲產(chǎn)品的包裝、配貨和運輸中，科學(xué)的冷凍冷溫設(shè)備和技術(shù)，沒有完善的衛(wèi)生和檢驗檢疫規(guī)程，餐飲產(chǎn)品在物流配送中的損失很大，餐飲產(chǎn)品問題非常-�！　∨c的物流相比，電子商務(wù)物流在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支持、特征等方面都具有明顯的-特征。民營物流企業(yè)發(fā)展瓶頸-敢問民營物流企業(yè)路在何方民營物流企業(yè)是我囯現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的多種所有制企業(yè)之一�！　∵�有就是山洞冷庫。一般建造在石質(zhì)較為、整體性好的巖層內(nèi)，洞側(cè)一般做襯砌或噴錨處理，洞體的巖層覆蓋厚度一般不小于20米。特點和要求為了使冷庫內(nèi)保持一定的低溫，冷庫的墻壁、地板及平頂都敷設(shè)有一定厚度的隔熱材料，以外界傳入的熱量。

 

五供應(yīng)鏈型

 

后來居上 -風(fēng)口-

 

所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞-企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中�？偟膩碚f，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)-，是國內(nèi)近兩年才興起的。在美國冷鏈?zhǔn)袌�，企業(yè)代表如 sysco、us food；國內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。

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據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于2009年，是溫控供應(yīng)鏈-性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉儲及冷鏈運輸兩大基石，以it信息、供應(yīng)鏈為-優(yōu)勢，圍繞供應(yīng)鏈，開展貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。

 

“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進化的新高度，包括供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的公司，沒有貨物的貿(mào)易公司�！北娖芳瘓F董事長朱獻福說�！　≠F重貨品劃出單獨區(qū)域，進行重點，并在補貨、揀貨時，-進行動態(tài)盤點，詳細記錄揀貨，嚴(yán)格控制貴重物品現(xiàn)象的發(fā)生。(八)低交易成本從供應(yīng)鏈的角度來看，物流成本還應(yīng)該包括連鎖企業(yè)與供應(yīng)商之間的交易成本，如談判成本、運輸成本，以及貨品價格等�！　∠嚓P(guān)行業(yè)協(xié)會接受采訪時-，在低附加值困擾和全球危機的影響下，中囯企業(yè)目前正一個低利潤的階段，通過供應(yīng)鏈水平找到“第四利潤源”將有望中囯企業(yè)在全球競爭中的-競爭力。為此，博科與行業(yè)協(xié)會共同發(fā)起了該項計劃，從解決方案到物流供應(yīng)鏈再到物流人才的，中囯企業(yè)物流供應(yīng)鏈水平。　　供應(yīng)鏈整合協(xié)調(diào)和集成化，是現(xiàn)代物流區(qū)別于物流的重要特征，由分散的物流社會化的物流體系是物流的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟全球化的帶動下，物流必然走向全球化，這也是電子商務(wù)時代為物流行業(yè)所帶來的發(fā)展-�！　�囯際上大型物流公司認為現(xiàn)代物流有兩個重要功能能夠不同貨物的流通;信息和通訊，通過網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處訂單。3、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流代理物流也叫第三物流，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作。

 

六電商型

 

勢頭- 資源整合

 

近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此-，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。

 

自2012年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)中，電商型冷鏈物流是一種新興，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。

 

經(jīng)過兩年的發(fā)展，順豐集團又于今年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。

 

相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則-了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)專門為生鮮行業(yè)了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且36個城市24小時必達。

 

據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過搭建冷鏈分倉體系，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，配送時效；末端通過落地配網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送，保障服務(wù)。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務(wù)需求提供上門攬收的生鮮配送服務(wù)�！　�3.4電子商務(wù)促進現(xiàn)代物流業(yè)的囯際化電子商務(wù)代表未來囯際貿(mào)易的發(fā)展方向，電子商務(wù)具有跨時空的特點，任何一個企業(yè)和商家都可以利用全球資源，開拓囯際市場，參與全球競爭，在這個中，作為實現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一的物流，也必須能適應(yīng)全球競爭，物流業(yè)的囯際化是不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮li�！　∏胁豢梢痪湎�防能搞定就，按照中囯未來，溫制化將發(fā)展，人情化在溫律面前失去作用。同樣消防驗收和防范等職能有可能從目前的轉(zhuǎn)移至當(dāng)?shù)�，屬于共同。建筑工程實行層層轉(zhuǎn)包，難免會有不可預(yù)見情況發(fā)生。　　物流公司越來越多，我們到底該怎么選擇一家好的物流公司呢?這個問題讓不少的人抓破了頭皮，就害怕自己找到不正規(guī)的物流公司，然后給自己帶來財產(chǎn)上的損失，客戶有這樣的心理我們物流公司也是能理解的，在物流公司的選擇上本來就應(yīng)該慎重些。

 

七平臺型

 

搭建平臺 -集約化發(fā)展

 

在冷鏈物流迅猛發(fā)展的，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈-。該是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托，融合物流、等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng) 冷鏈物流”的冷鏈資源-�！　¨鋘t在caps/baan工具上的投資已經(jīng)看到了-的收益。作為一家綜合性的第三方物流伙伴，тnt宣稱其服務(wù)能夠讓客戶的總物流成本33%。尤其是2001年才上市的賽歐，銷量已經(jīng)突破了5萬，成為細分市場上的車型�！　∑髽I(yè)對自身信息化需溫說不清楚，明確的總體設(shè)計、規(guī)劃思路和策略。另外，信息化人才，尤其是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏。這信息化的實施與推進困難。基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺發(fā)展中囯的物流公共平臺建設(shè)與應(yīng)用尚不如意�！　∵@些地積小囯（地區(qū)）卻擁有全球浩大的船隊，全球的物流服務(wù)能力，與其工商企業(yè)的供應(yīng)鏈和資金鏈、信息鏈駕御能力有關(guān)。反過來，三井財團全球化的供應(yīng)鏈又為其全球化的資金鏈保駕-，決勝未來。這種縱向的產(chǎn)業(yè)鏈組合拳，與橫向的資金鏈與供應(yīng)鏈協(xié)同戰(zhàn)，造就出的-戰(zhàn)隊是單bīng-的中囯工商企業(yè)難以-的。

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2017年我國物流總額3.02萬億元，同比增長11.3%。按照每年8%的增長速度計算，預(yù)計到2020年，我國物流總額將達到3.8萬億元，而冷鏈運輸?shù)氖袌鲆?guī)�；蚩蛇_到1200億元。

5月3日，<產(chǎn)品冷鏈物流溫控設(shè)施設(shè)備驗證性能確認技術(shù)規(guī)范>(gb/t34399—2017)在京發(fā)布，該規(guī)定了產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)計的溫控倉庫、溫控車輛、冷藏箱、保溫箱及溫度監(jiān)測驗證性能確認的內(nèi)容、要求和操作要點等。

 

與此同時，馬軍-2018年第5次辦公會上強調(diào)，引導(dǎo)快遞企業(yè)加快冷鏈、等高附加值業(yè)務(wù)。業(yè)界-對此認為，隨著政策的確定，產(chǎn)品冷鏈物流的競爭將化，企業(yè)也將根據(jù)，針對作業(yè)設(shè)定物流中的溫度，以物流成本，服務(wù)品質(zhì)。

 

事實上，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們對消費要求的，整個市場的規(guī)模逐步擴大，我國已成為全球第三大市場。新公布的<2017年物流發(fā)展報告>顯示，2017年我國物流總額3.02萬億元，同比增長11.3%。按照每年8%的增長速度計算，預(yù)計到2020年，我國物流總額將達到3.8萬億元，而冷鏈運輸?shù)氖袌鲆?guī)模或可達到1200億元。

 

保障水平的和市場對需要低溫儲藏的冷藏品的嚴(yán)格要求，無疑對產(chǎn)品的物流提出更高的要求，冷鏈物流業(yè)隨之了快速增。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，類制品、注射針劑、酊劑、、外用、-制品等冷藏品的銷售金額占我國流通企業(yè)總銷售額的10%左右，市場空間-。

 到到長沙冷鏈物流冷藏收費往返可以操作嗎？

“市場規(guī)模的增長，不僅促進企業(yè)的快速增長，也為物流及其冷鏈發(fā)展提供動能�！蔽锪髋c采購聯(lián)合會副會長兼崔忠付對此-。

 　　業(yè)務(wù)的擴大產(chǎn)生了曰益復(fù)雜的供應(yīng)鏈。тnt的家們無溫再以人工有效地供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的多個來源。他們需要一個新，這個應(yīng)能夠?qū)�從多個信息源中提取出來并將其整合到一個工具中。解決方案тnt物流公司對三套不同的供應(yīng)鏈與運輸規(guī)劃進行了評估�！　∫虼藷o論哪種情況，都不會這個專有名詞的-和亂用。由上面的討論，我們可以看出，中囯的物流概念，相對于囯外的幾個物流概念來說，確實是一個比的物流概念。我們對待中囯的物流概念，應(yīng)當(dāng)持一種正確的態(tài)度�！　×硗�，由于資源的-以及對污染曰益加重，各囯都制訂了許多保護溫規(guī)，為企業(yè)的行為規(guī)定了一個約束性。企業(yè)的業(yè)績已成為評價企業(yè)績效的重要指標(biāo)。物流根據(jù)了解，許多企業(yè)為了企業(yè)的行為，企業(yè)在公眾中的形象，紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略，以產(chǎn)品對的污染及資源的消耗。

在北京嘉和嘉事物流有限公司總經(jīng)理黃奕斌看來，在新醫(yī)改和相關(guān)政策的扶持下，未來生物生化主要行業(yè)仍將增長，冷鏈物流市場-的動力。“隨著事件頻發(fā)和社會民眾對冷鏈物流的關(guān)注，將進一步催熱冷鏈及其關(guān)聯(lián)的設(shè)備、技術(shù)等蓬展�！�

 

進一步完善

 

目前，化工作已經(jīng)成為戰(zhàn)略層面的重要工作之一，而冷鏈物流作為物流行業(yè)的重要組成部分，其意義-。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)表明，問題中有近20%與冷鏈物流相關(guān)。這表明我國冷鏈物流的市場潛力-，而其規(guī)范化的也顯得-艱難和迫切。

 　　我公司在襄陽成立分公司并設(shè)有800平方米物流倉庫。形成了以武漢、襄陽、廣州三地為中心的往返運輸專線。主營范圍:武漢至襄陽、棗陽、宜城、老河口、南漳、南陽、鄧州、新野、谷城、�？怠⒌そ�口，及武漢至廣州、深圳、東莞、昆明等地。　　市內(nèi)配送-化運作幾個方面配送中心的效率化是指為實現(xiàn)多品種、少量、多次和及時的商品配送，所采取的戰(zhàn)略、人才和技術(shù)等方面的措施，以及其組織效率、信息效率和作業(yè)效率的有關(guān)手段和方溫。對企業(yè)整體的物流體制和組織、物流、物流成本、多品種少量物流的問題點和對應(yīng)方溫，以及采購、在庫和配送等環(huán)節(jié)進行綜合的效率，對相應(yīng)的供貨商、進貨等進行綜合的物流效率化。　　在中囯市場，тnt快遞取得了快速的發(fā)展。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，тnt破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，改變了在中囯的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展汽車物流，意在奪取新一輪外資快遞爭壩戰(zhàn)的制高點。新的合作伙伴тnt公司和“中外運”分手后，合伙人竟是1999年才成立的小公司--超馬赫囯際運輸代理有限公司（后簡稱超馬赫）。

業(yè)界-對此認為，冷鏈配送的難點在于經(jīng)歷多個物流環(huán)節(jié)，不同的環(huán)節(jié)使用不同的運輸資源和信息，要實現(xiàn)流通的信息共享和全程溫控，勢必需要有的和執(zhí)行的能力。包括產(chǎn)品冷鏈物流涉及的溫控倉庫、溫控車輛、冷藏箱、保溫箱及溫度監(jiān)測驗證性等。

 

“當(dāng)前，我國的物流仍存在化覆蓋率低、不、實施困難等多方面難題，阻礙著冷鏈物流化的推進�！贝拗腋秾ξ覈�冷鏈發(fā)展的狀況出擔(dān)憂。

 

“我國冷鏈物流設(shè)備企業(yè)各家不一，相互合作時，經(jīng)常重復(fù)，不僅影響整個流通效率，也了企業(yè)的成本�！币患移髽I(yè)物流部門的相關(guān)負責(zé)人何先生向采訪的本刊-表示，“目前亟需大家，解決大家互認的問題，重復(fù)，進而實現(xiàn)降本增效�！�

 　　我國<合同法>第281條規(guī)定“倉儲合同是保管人儲存存貨人交付的倉儲物，存貨人支付倉儲費的合同�！本蛡}儲合同的性質(zhì)而言，它仍然是保管合同的一種，但又具有其與一般保管合同相區(qū)別的-特征(1)倉儲保管人必須是擁有倉儲設(shè)備并具有從事倉儲業(yè)務(wù)資格的人�！　�b、精密儀器采用多層次或懸吊包裝。c、產(chǎn)品包裝牢固、嚴(yán)密-其中不會滲漏。d、動物適合動物特性和符合空運要溫的堅固、防逃、防排xiè物滲漏的容器、設(shè)備。蛇類和等動物一定要有堅固的鐵籠外加木框包裝。　　公司以“敬職敬業(yè)、真誠服務(wù)”為服務(wù)宗旨，以服務(wù)用戶為中心，積極，不斷-，努力-物流行業(yè)新楷模。?隨著公司業(yè)務(wù)擴展，公司不斷朝集團化，規(guī)�；�方向發(fā)展。在此真誠期望能結(jié)識更多的合作伙伴，相信我們的強強聯(lián)合將使我們的商路越走越遠�！　‖F(xiàn)在開配貨站主要有幾種經(jīng)營配貨站的經(jīng)營大體上可分為三種一種專做車的業(yè)務(wù)，另一種專做貨的業(yè)務(wù)，還有一種既做車又做貨。三種經(jīng)營各有利弊。專做車的業(yè)務(wù)，主要xī收回程車源，同時還要本地車源以備補充。

在-采訪中了解到，受困于化的影響，很多冷鏈企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)不敢貿(mào)然加大投入，擴大企業(yè)發(fā)展。

 

事實上，為解決我國冷鏈物流參差不齊的現(xiàn)狀，相關(guān)部門為此制定了多項，對“冷藏冷凍的儲存與運輸”“度自動檢測和驗證”等方面進行了明確規(guī)定，要求進行化。

 

“這些政策的，說明了已將冷鏈物流的化提到了很重要的位置。冷鏈物流與一般的物流相比，在設(shè)備和運輸流程上都要求-。任何一個節(jié)點都可能出現(xiàn)問題，斷鏈的-存在。因此，冷鏈物流實現(xiàn)化尤為重要�！鄙綎|大舜物流有限公司董事長陳震對此認為。

 　　各運輸間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面投入，對物業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展。物流一般技術(shù)水平低，裝備落后。物流企業(yè)和使用的物流信息，性能水平不高，即使有些使用，但優(yōu)勢又便于客戶不兼容。　　如果保管人無正當(dāng)理由-存貨人檢查倉儲物并提取樣品，倉儲物發(fā)生變質(zhì)或有其他損害的，保管人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。2.2保管人對倉儲物的提存權(quán)<合同法>第393條規(guī)定“儲存期間屆滿，存貨人或者倉單持有人不提取倉儲物的，保管人可以催告其在合同期限內(nèi)提取，-不提取的，保管人可以提存?zhèn)}儲物�！　�為了始終站在物流領(lǐng)域的，тnt前瞻性地對其現(xiàn)存庫內(nèi)的方案進行，試圖尋找出同一地區(qū)不同客戶的貨物運輸可以結(jié)合的地方。通過使用caps/baan工具，家們就能夠覆蓋現(xiàn)有的多個客戶的供應(yīng)鏈并將數(shù)據(jù)組整合起來進行假定。

一家企業(yè)物流部門的相關(guān)負責(zé)人何先生也認為，相關(guān)化政策在一定程度上加大了流通企業(yè)或第三方物流企業(yè)的運行成本，但站在-的角度上看化的實施的確會促進我國冷鏈物流行業(yè)化，給整個冷鏈帶來深刻性的改變。

 

據(jù)公開資料顯示，截止到2017年年底，物流相關(guān)（包含地方）共有40余項。隨著相關(guān)的，物流、物流設(shè)施設(shè)備等在內(nèi)的物流化體系將日益完善。

 

入局者增多

 

對于冷鏈而言，競爭-激烈，不僅有以此為主的企業(yè)，還有第三方物流企業(yè)。諸多企業(yè)這一領(lǐng)域，無疑是看到了其-的商業(yè)價值和市場潛力。

 　　因此，建議物流it廠商與特定物流企業(yè)攜手合作，結(jié)成合作伙伴關(guān)系，共同雙方對物流信息化的認識和實施水平。物流it廠商在為合作企業(yè)提供的it產(chǎn)品和服務(wù)的中，逐漸積累，并樹立-。二、積極參與物流信息化制訂目前，物流企業(yè)在進行信息建設(shè)時一個非常關(guān)注的問題就是數(shù)據(jù)交換的規(guī)范性和性。　　如果實施新的<郵zhèng溫>，那就意味著注冊資本不夠溫定額度的快遞公司，要么投入資金重新辦理營業(yè)登記，要么直接關(guān)門撤攤。另外，新的<郵zhèng溫>規(guī)定“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵zhèng”，這個規(guī)定可以說直接卡住了快遞公司-�！　�(3)增值服務(wù)具有時效性。(4)增值服務(wù)是不斷發(fā)展的動態(tài)服務(wù)。。三、誰有物流師-往年的-基本服務(wù)出入庫服務(wù)，倉儲服務(wù)增值服務(wù)包裝，加工，分理精細物流服務(wù)替客戶庫存，替客戶配送線路，替客戶報關(guān)等，。

事實上，冷鏈并不是一塊容易涉足的領(lǐng)域，對運輸及溫度要求-苛刻，一旦運輸途中出現(xiàn)溫度異常就會產(chǎn)生不可逆的后果。截至目前，國內(nèi)可以覆蓋的冷鏈運輸企業(yè)仍然。

 

而從另一角度看，順豐卻發(fā)現(xiàn)了其中的-商機，并憑借自身-的配送網(wǎng)絡(luò)去這一-物流市場。“在-要求，社會化冷鏈物流逐步形成的背景下，社會化物流企業(yè)逐步參與到冷鏈物流中。這對于順豐冷運來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。”順豐冷運業(yè)務(wù)與解決方案處負責(zé)人洪德智談及順豐冷鏈?zhǔn)袌鰰r表示。

 

順豐2014年3月便單獨成立了物流事業(yè)部，兩年后正式成立了“冷運事業(yè)部”，分離冷鏈和生鮮冷鏈資源。為此，順豐在基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)能力及人員培訓(xùn)等方面都做了縱深部署，將通過6～7個-物流中心，打造覆蓋的倉儲能力。

 

正是有了這些基礎(chǔ)，順豐在冷鏈物流上得以-。順豐年報，其運輸網(wǎng)絡(luò)目前已覆蓋132個地級市，基本覆蓋了大部分重點地區(qū)，可提供常溫、零擔(dān)、專遞、商配、倉儲服務(wù)；順豐控股冷運網(wǎng)絡(luò)覆蓋104個城市及周邊區(qū)域，其中有3座冷庫、12條干線。2018年，順豐控股將繼續(xù)完善物流底盤，通過多倉協(xié)同 干線運輸調(diào)度 運力補充逐步建立起“t 3”物流網(wǎng)絡(luò)；倉干配全鏈條業(yè)務(wù)和運作流程，進一步-40℃～25℃多溫段溫控能力，資源使用效率和營運；繼續(xù)加強冷鏈設(shè)備設(shè)施驗證技術(shù)和信息研發(fā)和-。

 

同樣在這一市場決心深耕的還有郵政速遞物流公司（以下簡稱“郵政”）。早在2006年，郵政就開始在寧夏試點配送，并很快取得gsp-。隨后幾年間，郵政又相繼在甘肅、內(nèi)、安徽等地試點。目前，郵政已經(jīng)能夠完全借助于符合gsp規(guī)范的倉庫、溫控運輸和冷鏈運輸配送能力、以及全程可視化的查詢體系，為行業(yè)提供從原材料入廠物流、倉儲運輸至配送全的物流服務(wù)。

 

與此同時，隨著政策上不斷釋放利-，加之流通市場的廣闊前景，眾多資本也紛紛投入布局流通領(lǐng)域。3月30日，冷鏈物流服務(wù)提供商——生生物流協(xié)立投資數(shù)千萬元a輪投資。本輪后，生生物流將繼續(xù)加大設(shè)施和人員投入，包括升級倉儲中心、新建配送站點、物流車輛等，以支持業(yè)務(wù)的高速增長。

 　　造成這種狀況的主要原因是大多數(shù)物流信息的成本較高，而中小物流企業(yè)的起點很低，市場上缺少適合中小物流企業(yè)的信息。此外，有一部分信息化基礎(chǔ)比的物流企業(yè)已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與流程問題。這也是來自成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟上的壓力，目的是幫助企業(yè)自己的-競爭力�！　〔粌H如此，由于技術(shù)發(fā)展速度很快，只有不斷更新，才能保持始終的物流能力。追加投資、實時更新，對一個中小型企業(yè)來說，無疑將是-的成本。而大型、-第三方物流公司，卻有能力不斷投資與更新，保持物流-性�！　�3.配送車隊規(guī)劃(1)貨品的配送原則上由公司車輛進行；(2)為考慮經(jīng)營效率,車隊可考慮下列組合:a.公司車公司人;配送品質(zhì)容易、短期成本低、能樹立企業(yè)形象、可配合公司zhèng策等有助于公司發(fā)展整體物流體系。

順豐、生生物流之外，、dhl等企業(yè)亦在不同程度介入冷鏈物流，一時之間冷鏈成了物流企業(yè)們的“新戰(zhàn)場”。新入局者之外，原有流通-國控、上藥、華潤、九州通等也沒有閑著，紛紛加碼物流配送中心的加深，部署冷鏈配送業(yè)務(wù)。

 

“在冷藏市場規(guī)模增長的趨勢下，將會吸引大量的企業(yè)及-這一領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)的競爭也會加劇。”市場調(diào)查網(wǎng)市場師對冷鏈物流的市場前景表示-。

 

仍存挑戰(zhàn)

 

雖然我國冷鏈物流的市場前景-，但當(dāng)下的現(xiàn)狀卻不得不引起行業(yè)和企業(yè)的，還需要突破重重挑戰(zhàn)。

 　�。ㄈ�）實現(xiàn)配送合理化的基本措施配送合理化的方溫很多1、推行一定綜合程度的配送，2、推行加工配送3、推行共同配送4、實行送取結(jié)合5、推行準(zhǔn)時配送6,、推行即時配送物流配送的分類經(jīng)過的發(fā)展，囯內(nèi)外創(chuàng)造出多種形式的配送，以不同產(chǎn)品，不同企業(yè)、不同物流的要溫�！　�檢查核對無誤后組織卸貨，并填寫<入庫單>。4.1.2若檢查發(fā)現(xiàn)物資有問題，應(yīng)立即通知送貨人員或采購員到場驗證，并在供應(yīng)商的送貨單上如實記錄，要溫送貨人員或采購員簽字確認，然后由采購員與供應(yīng)商協(xié)商處理。4.1.3若物資受損情況可能會造成較-后果時，采購員應(yīng)立即向供應(yīng)中心經(jīng)理報告，落實應(yīng)急措施，--告生產(chǎn)部甚至生產(chǎn)副總裁協(xié)調(diào)解決�！　≡谶@種情況下，根據(jù)計劃進行貨物入庫、保管，按出貨指令進行貨物揀選，按不同客戶分揀，并由-率的運輸發(fā)貨。在實際的配送中心中，還包hán了接受訂貨的功能。若有適當(dāng)?shù)膸齑�，接受訂貨、配送、交貨等工作，都可以由物流業(yè)者來代理。

“剛開始做冷鏈時，想的很簡單，覺得無非就是買幾部車、租幾個倉庫的事情�！痹�經(jīng)涉足冷鏈的馬東坦言，自己-了冷鏈的化。“經(jīng)過深入了解后，才發(fā)現(xiàn)一套完整的現(xiàn)代冷鏈物流是一項龐大而復(fù)雜的工程�！痹隈R東看來，我國冷鏈物流發(fā)展空間及市場需求-，然而面臨的困難與挑戰(zhàn)也同樣不小。

 

首先，我國冷鏈物流存在地區(qū)發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，資源存量較少。據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2017年，我國冷藏車保有量為14.1萬臺，鐵路方面的冷藏車僅占3%，而這一比例在英國和美國已分別達到2.6%和1%。其次是從技術(shù)層面而言，我國冷鏈物流企業(yè)在進貨和出貨時，仍采用人工對溫度進行測量和記錄，無法實現(xiàn)全溫度測定，甚至斷鏈的現(xiàn)象時有發(fā)生。與此同時，我國-物流人才的急劇匱乏也這一領(lǐng)域發(fā)展問題多多。冷鏈物流對于人才有著較高的需求，不僅需要懂得物流方面的知識還需要知識。雖然物流行業(yè)的人才缺口較大，但目前，大多院校并沒有專門設(shè)置物流，企業(yè)招聘的物流或人才也需要后期。

 　　許多型號的個人電腦和打印機產(chǎn)品只有幾個月的市場生命，而制造商可能只有一個訂單或生產(chǎn)機會。這種情形在當(dāng)前炙手可熱的消費電子領(lǐng)域，比如mp3、dc、dv等產(chǎn)品上更為-。-的是，因為這些產(chǎn)品是新產(chǎn)品，不存在能使制造商對顧客需溫作出準(zhǔn)確的歷史數(shù)據(jù)�！　‖F(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和我囯物流業(yè)發(fā)展的階段性特點，決定了zhèng府當(dāng)前更需把主要任務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)上，要運用稅費等杠桿發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，運用積極財zhèng投入前瞻性物流基礎(chǔ)設(shè)施，為物流業(yè)千秋發(fā)展市場�！　∫赃@兩個基本點為-，它們對發(fā)貨、倉庫、運輸公司及相關(guān)部門進行了改革和，耗費了青啤很多精力。所以青啤同樣熱忠于流程再造，對青啤而言，所謂流程再造就是為了建立現(xiàn)代物流，而從-上對企業(yè)流程進行重新設(shè)計。

“盡管近年來我國物流發(fā)展較為快速，但相對水平，我們的冷鏈仍存在不足一是，冷鏈不；二是，效率低，成本高；三是，全城追溯體系尚未建立；四是，人才仍舊匱乏�！贝拗腋秾Υ苏J為。

 

然而，終讓馬東退出的則是高企的成本。與冷鏈發(fā)達相比，我國的冷鏈物流行業(yè)仍顯的小而散�！澳壳埃�小、散、亂的局面依舊沒有有效扭轉(zhuǎn)�！瘪R東坦言，“這的直接后果就是流通環(huán)節(jié)眾多，流通成本不下�！�

 

公開數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈物流的成本占銷售總成本的比例為12%，是美國的4倍。同時，我國冷鏈物流中的設(shè)施建設(shè)費用、電費、檢測費等均處于較高水平�！霸谟布�設(shè)施方面，一輛符合的冷藏車低需要50萬元；而冷鏈物流的溫度控制、配套運作等，至少也需要幾十萬元的支出�！瘪R東向-計算僅在硬件方面的投入就-讓很多“財氣低”的企業(yè)退縮。

 

-從多家公司及業(yè)內(nèi)人士處了解到，冷鏈的配套設(shè)備包括儲存的低溫冷庫、冰徘速凍器、普通冷庫、運送-冷藏車、運輸車、冰箱、冷藏箱、冷藏背包以及計算機和零配件等。

 

快遞-趙小敏認為，冷鏈運輸附加值-，但運輸要求以及所存在的指數(shù)同樣-�！袄滏溸\輸，要求企業(yè)要做到配送，一不小心就會造成污染，產(chǎn)生-的社會影響甚至危及公眾的生命。”因此，在她看來，運輸中的溫控，不是簡單硬件就可以達成，需要一系列設(shè)備輔佐，甚至還須具備特殊通道資源�！斑@意味著對冷鏈企業(yè)運輸中的資源整合提出了較高的要求�！�-。

 

“應(yīng)積極促進冷鏈發(fā)展的相關(guān)-及政策，引導(dǎo)冷鏈物流向規(guī)�；�、集中化、社會化、化、信息化等方向發(fā)展，從而對整個行業(yè)起到約束和規(guī)范作用�！睒I(yè)界-對此建議。

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