2019-2025年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

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出版日期2019年
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　　本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，-，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自-，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自-及市場(chǎng)-數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國-規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。


報(bào)告目錄:


第 1章 城市軌道交通的相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的-及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)-性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述


第二章 城市交通發(fā)展概況
2.1 國外城市交通的發(fā)展
2.1.1 國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考
2.1.2 澳大利亞的城市交通概況
2.1.3 英國城市交通管理的特征
2.1.4 美國的城市交通管理
2.1.5 新加坡的城市交通系統(tǒng)
2.2 城市交通概述
2.2.1 我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
2.2.2 我國城市交通擁堵問題日益-
2.2.3 城市交通和節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)
2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求
2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
2.3 城市公共交通
2.3.1 我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式
2.3.2 -大力助推城市公共交通發(fā)展
2.3.3 發(fā)展城市公共交通的成本分析
2.3.4 我國城市公共交通發(fā)展中的問題及對(duì)策
2.3.5 推動(dòng)我國城市公共交通發(fā)展的政策建議
2.3.6 軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向
2.4 城市交通發(fā)展存在的問題
2.4.1 國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因
2.4.2 城市交通問題的主要表現(xiàn)形式
2.4.3 城市交通存在的主要問題
2.4.4 城市交通面臨的困境
2.4.5 居民出行與城市交通間的難題
2.5 城市交通發(fā)展對(duì)策
2.5.1 在機(jī)動(dòng)化背景下城市交通的發(fā)展策略
2.5.2 城市交通問題治理的對(duì)策
2.5.3 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
2.5.4 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
2.5.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述


第三章 城市軌道交通的發(fā)展
3.1 軌道交通的發(fā)展概況
3.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
3.1.3 美國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
3.1.4 英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
3.1.5 日本軌道交通未來發(fā)展方向
3.2 城市軌道交通的發(fā)展
3.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展概況
3.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征
3.2.3 城市軌道交通總里程突破800公里
3.2.4 國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新-
3.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
3.2.6 城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)
3.3 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化改革
3.3.1 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)能化的可行性
3.3.2 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)交易模型
3.3.3 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制
3.3.4 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型
3.4 城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)
3.4.1 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用
3.4.2 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容
3.4.3 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序
3.4.4 城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法
3.4.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素
3.5 城市軌道交通的換乘分析
3.5.1 城市軌道交通換乘樞紐的功能分級(jí)
3.5.2 城市軌道交通的主要換乘方式
3.5.3 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.5.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
3.6 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
3.6.1 城市軌道交通發(fā)展存在的問題
3.6.2 我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
3.6.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
3.6.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題
3.7 城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策
3.7.1 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策
3.7.2 -城市軌道交通的主要策略
3.7.3 降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的對(duì)策
3.7.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
3.7.5 促進(jìn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議


第四章 北京軌道交通
4.1 北京軌道交通發(fā)展概況
4.1.1 北京市軌道交通總體情況分析
4.1.2 北京軌道交通啟用四級(jí)預(yù)警機(jī)制
4.1.3 北京軌道交通推行全新票制票價(jià)
4.1.4 軌道交通在北京公交體系起-作用
4.1.5 北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快
4.2 近幾年北京軌道交通建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
4.2.1 北京8條軌道交通線路開建
4.2.2 北京房山線與9號(hào)線南段“打通”
4.2.3 2017年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營概況
4.2.4 2017年北京市軌道交通建設(shè)狀況
4.2.5 2018年北京軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)
4.3 北京發(fā)展軌道交通的投資分析
4.3.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京地鐵面臨的問題
4.4.3 -北京城市交通困境的政策建議
4.5 北京軌道交通前景展望
4.5.1 北京軌道交通將達(dá)300公里
4.5.2 2017年前北京城南軌道交通可望跨越式發(fā)展
4.5.3 2017年北京軌道交通總里程預(yù)計(jì)可達(dá)561公里
4.5.4 北京長軌道交通線路有望2020年建成


第五章 上海軌道交通
5.1 上海軌道交通發(fā)展概況
5.1.1 上海軌道交通發(fā)展回顧
5.1.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
5.1.3 上海軌道交通的市場(chǎng)化運(yùn)作
5.1.4 上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國-
5.1.5 上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施
5.1.6 上海積極推進(jìn)地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造
5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
5.2.1 上海軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯
5.2.2 軌道交通建設(shè)有力拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)
5.2.3 上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)
5.2.4 軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)
5.2.5 上海加快軌道交通建設(shè)迎接世博會(huì)
5.4 上海軌道交通的發(fā)展對(duì)策與建議
5.4.1 促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對(duì)策
5.4.2 以-應(yīng)對(duì)上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
5.4.3 上海軌道交通發(fā)展建議
5.5 上海軌道交通前景預(yù)測(cè)
5.5.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
5.5.2 上海軌道交通規(guī)模將居-
5.5.3 上海軌道交通將達(dá)到18條線970公里
5.5.4 申城世博會(huì)客運(yùn)軌道交通將成主力


第六章 廣州軌道交通
6.1 廣州軌道交通發(fā)展概況
6.1.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
6.1.2 廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
6.1.3 廣州城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.4 廣州軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期
6.1.5 廣州優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng)
6.2 廣州軌道交通與城市發(fā)展
6.2.1 廣州軌道交通令城市發(fā)展提速
6.2.2 廣州軌道交通有效-城市交通壓力
6.2.3 廣州軌道交通對(duì)市民生活方式的影響
6.2.4 廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析
6.3 廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式
6.3.1 國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式
6.3.2 羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式
6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
6.4 廣州軌道交通發(fā)展前景展望
6.4.1 廣州有望運(yùn)行低速磁懸浮列車
6.4.2 2017年廣州軌道交通運(yùn)營里程將超過200公里
6.4.3 2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍


第七章 其他城市
7.1 深圳
7.1.1 深圳全面加快軌道交通建設(shè)
7.1.2 銀團(tuán)放-助力深圳軌道交通建設(shè)
7.1.3 深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析
7.1.4 深圳軌道交通的主要發(fā)展策略
7.1.5 2017年深圳軌道交通將達(dá)177公里
7.1.6 2020年深圳軌道交通將達(dá)546公里
7.2 南京
7.2.1 南京城市軌道交通發(fā)展綜述
7.2.2 南京軌道交通客流預(yù)測(cè)
7.2.3 南京軌道交通建設(shè)帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)升溫
7.2.4 南京軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃
7.3 天津
7.3.1 天津軌道交通概況
7.3.2 天津市軌道交通建設(shè)提速
7.3.3 天津軌道交通對(duì)沿線樓市的影響
7.3.4 2017年天津軌道交通總里程將達(dá)130公里
7.4 武漢
7.4.1 武漢軌道交通發(fā)展回顧
7.4.2 武漢市城市快速軌道交通發(fā)展綜述
7.4.3 2016年武漢軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
7.4.4 2017年武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批
7.4.5 2020年武漢軌道交通將達(dá)220公里
7.5 杭州
7.5.1 杭州軌道交通項(xiàng)目總體情況
7.5.2 杭州軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
7.5.3 杭州軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃


第八章 區(qū)域城際軌道交通
8.1 區(qū)域城際軌道交通概述
8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
8.1.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的-性
8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
8.1.4 我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)
8.1.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議
8.2 京津冀地區(qū)
8.2.1 京津冀都市圈swot分析
8.2.2 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.2.3 京津城際軌道交通運(yùn)價(jià)政策公布
8.2.4 京津城際軌道交通正式通車
8.3 長江三角洲地區(qū)
8.3.1 長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素
8.3.2 長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.3.3 長三角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)逐漸成型
8.3.4 長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快
8.4 珠江三角洲地區(qū)
8.4.1 珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素
8.4.2 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.4.3 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
8.4.4 廣佛軌道交通工程進(jìn)展順利
8.4.5 廣珠輕軌有望2010年正式通車


第九章 地鐵
9.1 地鐵的定義及相關(guān)概述
9.1.1 地鐵的概念
9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
9.2 國際地鐵發(fā)展概況
9.2.1 地鐵發(fā)展歷程回顧
9.2.2 國際主要城市地鐵建設(shè)概況
9.2.3 德國
9.2.4 新加坡
9.2.5 俄羅斯
9.3 地鐵交通發(fā)展分析
9.3.2 我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況
9.3.3 地鐵建設(shè)有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展
9.3.4 地鐵運(yùn)營的定額管理
9.3.5 地下鐵路發(fā)展策略
9.4 主要城市地鐵的發(fā)展
9.4.1 北京地鐵
9.4.2 上海地鐵
9.4.3 廣州地鐵
9.4.4 天津地鐵
9.4.5 深圳地鐵
9.5 香港地鐵
9.5.1 香港地鐵建設(shè)概況
9.5.2 香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
9.5.3 香港地鐵的商業(yè)特色
9.5.5 香港地鐵公司的成功之道
9.6 地鐵安全
9.6.1 地鐵安全運(yùn)行的總體分析
9.6.2 我國地鐵施工存在安全-
9.6.3 造成地鐵事故的主要因素
9.6.4 地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策
9.6.5 地鐵事故發(fā)生后的處理對(duì)策


第十章 輕軌
10.1 輕軌的定義及相關(guān)概述
10.1.1 輕軌的概念
10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別
10.1.3 輕軌交通
10.1.4 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性
10.2 國外輕軌交通發(fā)展概況
10.2.1 輕軌交通發(fā)展歷程
10.2.2 輕軌的類型與特點(diǎn)
10.2.3 美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述
10.2.4 法國的輕軌交通
10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng)
10.3 輕軌交通發(fā)展分析
10.3.1 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件
10.3.2 加快城市輕軌發(fā)展
10.3.3 輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
10.3.4 輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展
10.4 部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
10.4.1 重慶輕軌交通的效益分析
10.4.2 武漢市輕軌發(fā)展概況
10.4.3 廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段
10.4.長春輕軌三期開工建設(shè)
10.4.5 沈撫輕軌投入運(yùn)營
10.5 輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè)
10.5.1 輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
10.5.2 發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
10.5.3 城市輕軌建設(shè)展望
10.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì)


第十一章 磁懸浮列車
11.1 磁懸浮列車概述
11.1.1 磁懸浮列車的定義
11.1.2 磁懸浮列車的工作原理
11.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)
11.2 國外磁懸浮列車發(fā)展分析
11.2.1 磁懸浮列車總體概況
11.2.2 德國放棄商用磁懸浮項(xiàng)目
11.2.3 日本計(jì)劃以磁懸浮取代高速輪軌
11.2.4 韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車
11.3 磁懸浮列車發(fā)展概況
11.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求
11.3.2 國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間
11.3.3 自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道
11.3.4 磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點(diǎn)
11.4 磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
11.4.1 上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸
11.4.2 滬杭磁懸浮項(xiàng)目浙江段2010年開建
11.4.3 大連開建我國首條永磁懸浮鐵路
11.4.4 隨州欲建首條高溫超導(dǎo)磁懸浮-線
11.5 磁懸浮列車技術(shù)
11.5.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù)
11.5.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)
11.5.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述
11.5.4 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
11.6 磁懸浮列車的發(fā)展前景
11.6.1 磁懸浮列車前景向好
11.6.2 國內(nèi)磁懸浮列車市場(chǎng)廣闊
11.6.3 國內(nèi)磁懸浮列車投資前景-
11.6.4 我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間-


第十二章 城市軌道交通的運(yùn)營管理
12.1 城市軌道交通中的噪聲及控制分析
12.1.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
12.1.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
12.1.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
12.2 軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析
12.2.1 背景
12.2.2 模型分析
12.2.3 實(shí)證分析
12.2.4 總結(jié)
12.3 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
12.3.1 城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
12.3.2 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用
12.3.3 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
12.3.4 施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施
12.3.5 工程接口管理實(shí)施保障體系
12.4 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
12.4.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
12.4.2 軌道交通空間廣告資源的類型
12.4.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則
12.4.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
12.5 城市軌道交通運(yùn)營管理策略及建議
12.5.1 軌道交通經(jīng)營管理體制
12.5.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
12.5.3 城市軌道交通運(yùn)營管理的主要對(duì)策
12.5.4 城市軌道交通運(yùn)營管理的戰(zhàn)略措施
12.5.5 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議


第十三章 城市軌道交通設(shè)備
13.1 城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
13.1.1 我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
13.1.3 我國城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊
13.1.4 我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
13.1.5 城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析
13.1.6 城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化帶動(dòng)鋼材行業(yè)發(fā)展
13.2 車輛設(shè)備
13.2.1 地鐵車輛
13.2.2 輕軌車輛
13.2.3 有軌電車
13.2.4 磁懸浮列車
13.3 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
13.3.1 傳輸系統(tǒng)
13.3.2 -
13.3.3 廣播系統(tǒng)
13.3.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)
13.3.5 電源系統(tǒng)
13.3.6 時(shí)鐘系統(tǒng)
13.3.7 無線通信系統(tǒng)
13.4 城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建
13.4.1 共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
13.4.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
13.4.3 共用信息平臺(tái)的功能
13.4.4 共用信息平臺(tái)的構(gòu)建
13.5 軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
13.5.1 湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及不足
13.5.2 上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
13.5.3 南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈
13.5.4 哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā)
13.5.5 吉林長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
13.6 城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局
13.6.1 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)
13.6.2 軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析
13.6.3 國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
13.6.4 提升軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展策略


第十四章 國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析
14.1 上海申通地鐵股份有限公司
14.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
14.1.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析
14.1.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
14.2 湘潭電機(jī)股份有限公司
14.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
14.2.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析
14.2.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
14.3 晉西車軸股份有限公司
14.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
14.3.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析
14.3.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
14.4 南車股份有限公司
14.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
14.4.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析
14.4.3 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
14.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.5.1 盈利能力分析
14.5.2 成長能力分析
14.5.3 營運(yùn)能力分析
14.5.4 償債能力分析


第十六章 軌道交通ppp模式分析
16.1 ppp模式概述
16.1.1 ppp模式定義及其特點(diǎn)
16.1.2 ppp模式的分類
16.1.3 ppp模式的目的及原則
16.2 軌道交通ppp模式總體分析
16.2.1 軌道交通ppp模式的優(yōu)勢(shì)
16.2.2 以競(jìng)爭(zhēng)為驅(qū)動(dòng)的ppp模式
16.2.4 我國軌道交通ppp模式案例分析
16.2.5 國內(nèi)軌道交通ppp項(xiàng)目的主要制約因素
16.3 軌道交通ppp模式的-
16.3.1 前補(bǔ)償模式（sb-o-t）
16.3.2 后補(bǔ)償模式（b-so-t）
16.3.3 對(duì)兩種ppp模式的理解誤區(qū)
16.4 軌道交通ppp模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
16.4.1 ppp模式風(fēng)險(xiǎn)分析
16.4.2 運(yùn)作ppp模式的-條件
16.4.3 軌道交通行業(yè)實(shí)施ppp應(yīng)注意的問題


第十七章 城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)前景展望
17.1 城市軌道交通的發(fā)展前景
17.1.1 2017年我國城市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)1500公里
17.1.2 2020年城市軌道交通規(guī)模有望突破3000公里
17.1.3 軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
17.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線
17.2 城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)
17.2.1 軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望
17.2.2 我國軌道交通設(shè)備市場(chǎng)未來發(fā)展預(yù)測(cè)
17.2.3 機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊
17.2.4 2019-2025年城市軌道交通設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測(cè)分析


第十八章 城市軌道交通發(fā)展的政策分析（ak lt）
18.1 城市交通的發(fā)展政策
18.1.1 城市交通政策的作用
18.1.2 我國城市交通政策體系框架
18.1.3 城市交通政策的主要內(nèi)容
18.1.4 我國城市交通發(fā)展的政策目標(biāo)
18.1.5 推動(dòng)我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議
18.2 城市軌道交通發(fā)展政策分析
18.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧
18.2.2 城市軌道交通管理政策
18.2.4 我國城市軌道交通政策存在的缺陷
18.2.5 促進(jìn)我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
18.3 部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策
18.3.1 北京市修訂<城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法>
18.3.2 <廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例>正式實(shí)施
18.3.3 武漢市通過<軌道交通建設(shè)運(yùn)營暫行辦法>
18.3.4 上海市軌道交通管理?xiàng)l例
18.3.5 重慶市城市軌道交通管理辦法
18.3.6 南京市軌道交通管理辦法


附錄：附錄一：<城市軌道交通運(yùn)營管理辦法>


圖表目錄：
圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例
圖表 tdm策略評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)
圖表 上海市2000年與2005年交通指標(biāo)比較表
圖表 上海市“-”及2020年城市交通發(fā)展目標(biāo)
圖表 -城市的道路交通事故統(tǒng)計(jì)
圖表 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖
圖表 主要城市市區(qū)人口密度
圖表 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量
圖表 上海地鐵1、2號(hào)線客流及電費(fèi)一覽表
圖表 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)化格局示意圖
圖表 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)轉(zhuǎn)移定價(jià)方法比較表
圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖表 城市軌道交通同站臺(tái)換乘的站臺(tái)形式
圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表 城市軌道交-道換乘示意圖
更多圖表見正文……


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