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海空聯(lián)運(yùn)——提高時(shí)效的同時(shí)，有效進(jìn)行成本的控制

海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ�在航空港換入航空集裝箱。

海空聯(lián)運(yùn)在提高時(shí)效的同時(shí)，能夠有效進(jìn)行成本的控制。�？章�(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式綜合了目前所有運(yùn)輸方式中-的運(yùn)輸方式和昂貴的運(yùn)輸方式，同時(shí)這兩種運(yùn)輸方式也是運(yùn)送時(shí)效-和-的兩種運(yùn)輸方式。因而對(duì)于�？者\(yùn)輸來(lái)說(shuō)，海運(yùn)距離越長(zhǎng)，其成本控制的越好，但時(shí)效提高的程度也小，與此相對(duì)應(yīng)的，航空運(yùn)輸?shù)木嚯x越長(zhǎng)，其成本控制的效果越低，但時(shí)效的提高程度越高。

多因素疊加，利好我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的需求主要來(lái)自于三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：長(zhǎng)三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)，且大多數(shù)貨物均為外貿(mào)貨物。近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放區(qū)域向內(nèi)地不斷擴(kuò)展以及制造業(yè)向中西部逐步轉(zhuǎn)移，外貿(mào)產(chǎn)品的運(yùn)輸距離不斷加大，原有的分段運(yùn)輸對(duì)于運(yùn)輸貨物的滿足程度逐漸降低，從而促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。再加之我國(guó)-的推進(jìn)，公路新規(guī)的實(shí)施都在一定程度上促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善奠定多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)

港口建設(shè)發(fā)展迅速。近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，港口建設(shè)尤其是集裝箱碼頭、深水航道和大型深水泊位的建設(shè)處于高速發(fā)展期。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2014年底，我國(guó)主要港口貨物吞吐量中已有10個(gè)港口的貨物吞吐量超過(guò)3億噸。目前，我國(guó)已初步形成環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)三大港口群，對(duì)外開(kāi)放港口數(shù)量已增至130多個(gè)，航運(yùn)主通道達(dá)標(biāo)率為85%，五級(jí)以上航道里程達(dá)到3萬(wàn)公里。

陸地交通運(yùn)輸線路不斷完善。鐵路方面，目前我國(guó)已經(jīng)形成了三橫四縱的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系，根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)2010-2014年鐵路營(yíng)業(yè)里程平均增長(zhǎng)率為5.27%，其中2014年鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度達(dá)到11.2萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)8.6%。公路方面，在2007年我國(guó)就完成了“五縱七橫”的國(guó)道主干線，到2014年我國(guó)公路里程達(dá)到446.39萬(wàn)公里，比2013年增加了10.77萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸隨著-一個(gè)縣級(jí)城市墨脫的開(kāi)通，我國(guó)公路已經(jīng)覆蓋了所有的縣級(jí)城市。水路方面，截至2014年底，我國(guó)內(nèi)河航道通航里程數(shù)達(dá)12.63萬(wàn)公里，比上年增加427公里，全國(guó)航運(yùn)主通道達(dá)標(biāo)率為85%，五級(jí)以上航道里程達(dá)到3萬(wàn)公里。

-工程啟動(dòng)，帶動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。2015年交通運(yùn)輸部與-聯(lián)合下發(fā)<關(guān)于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)-工程的通知>，明確表明我國(guó)要加快多式聯(lián)運(yùn)的建設(shè)。2016年6月-多式聯(lián)運(yùn)-工程項(xiàng)目名單確定，我們預(yù)計(jì)隨著這部分-工程的展開(kāi)，將在很大程度上完善多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施、裝備、信息化以及組織運(yùn)營(yíng)等方面，從而促進(jìn)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

政策支持保障多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展

-政策推動(dòng)我國(guó)海陸聯(lián)運(yùn)高速發(fā)展。根據(jù)我國(guó)對(duì)于-的規(guī)劃，其沿線大部分均處于工業(yè)化初級(jí)階段，對(duì)于煤炭、礦產(chǎn)等初級(jí)能源存在較大的需求，同時(shí)這部分能源種類豐富，也能夠在很大程度上滿足我國(guó)對(duì)于能源的需求。再加之-涵蓋基本都能夠通過(guò)鐵路和海運(yùn)抵達(dá)，能源類產(chǎn)品能夠-地通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，因而受益-的高速發(fā)展，將在很大程度上提振我國(guó)海陸聯(lián)運(yùn)的需求量。

包裝要求

易腐爛水果和蔬菜應(yīng)使用能使空氣在貨物中間循環(huán)并帶走因貨物呼吸產(chǎn)生的氣體、水汽和熱量的包裝。貨物的包裝應(yīng)該有足夠強(qiáng)度和-的物理性質(zhì)，可以在高濕度的環(huán)境下正常工作。包裝貨物的紙箱、木箱及其它內(nèi)部包裝必須允許垂直氣流的流動(dòng)。冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)

裝箱須知

貨物預(yù)冷對(duì)貨物應(yīng)進(jìn)行預(yù)冷處理，并預(yù)冷到運(yùn)輸要求的溫度，因冷箱設(shè)計(jì)制冷能力有限，僅能用于保持貨物的溫度。如果貨物溫度過(guò)高，將使制冷系統(tǒng)超負(fù)荷工作，導(dǎo)致該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，影響貨物安全。

冷箱預(yù)冷一般情況冷箱不應(yīng)預(yù)冷，因?yàn)轭A(yù)冷過(guò)的冷箱一打開(kāi)門(mén)，外界熱空氣進(jìn)入冷箱遇冷將產(chǎn)生水汽凝結(jié)，水滴會(huì)損壞貨物外包裝和標(biāo)簽，在蒸發(fā)器表面凝結(jié)的水滴影響制冷量。但在冷庫(kù)的溫度與冷箱內(nèi)溫度一致，并采用“冷風(fēng)信道”裝貨時(shí)，可以預(yù)冷冷箱。當(dāng)冷箱裝運(yùn)溫度-物時(shí)，冷箱應(yīng)預(yù)冷，預(yù)冷時(shí)應(yīng)關(guān)緊箱門(mén)。

裝箱前及裝貨時(shí)應(yīng)注意：設(shè)定的溫度應(yīng)正確；設(shè)定的新鮮空氣換氣量應(yīng)正確；設(shè)定的相對(duì)濕度應(yīng)正確；裝箱時(shí)制冷系統(tǒng)應(yīng)停止工作；箱內(nèi)堆裝的貨物應(yīng)低于紅色裝載線和不超出t型槽的垂直面；箱內(nèi)堆裝的貨物應(yīng)牢固、穩(wěn)妥；箱內(nèi)堆裝貨物的總重量應(yīng)不超過(guò)冷箱**允許載重量；冷箱裝貨后總重量（包括附屬設(shè)備的重量）在運(yùn)輸途中不應(yīng)超過(guò)任一途經(jīng)國(guó)的限重。一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜過(guò)程中主要-的是貨物數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會(huì)放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、倉(cāng)庫(kù)、貨代必須協(xié)調(diào)周到，以避免這種情況的發(fā)生。

混裝注意事項(xiàng)

1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起；

2、從包裝中會(huì)滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起�！安坏靡训那闆r下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開(kāi)；

3、重量輕的貨物放在重量相對(duì)較重的貨物上面；

4、包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面；

5、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面；

6、帶有尖角或有-部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物損壞

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