深圳到嘉興整車(chē)物流價(jià)格定日到達(dá)

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深圳到嘉興整車(chē)物流價(jià)格定日到達(dá)
小件商品配送市場(chǎng)的可發(fā)展空間不斷被擠壓后，快遞企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)向快運(yùn)市場(chǎng)配送中的大件商品。日前，8月初入股快捷快運(yùn)的申通快遞傳出，將推出大件商品配送的快運(yùn)業(yè)務(wù)消息。如果申通布局快運(yùn)市場(chǎng)的靴子落地，意味著“三通一達(dá)”完成了快運(yùn)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)搭建，而順豐和百世也早已入局。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，隨著電商平臺(tái)為快遞企業(yè)帶來(lái)的小件寄遞紅利逐漸消失，以及消費(fèi)者在電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)大件商品成為習(xí)慣，快遞企業(yè)紛紛起網(wǎng)快運(yùn)市場(chǎng)尋求新商機(jī)。

　　快遞企業(yè)接連起網(wǎng)快運(yùn)
　　民營(yíng)快遞-接連起網(wǎng)快運(yùn)市場(chǎng)，快運(yùn)市場(chǎng)的硝煙開(kāi)始彌漫。月日，一則<關(guān)于申通快運(yùn)-說(shuō)明>的公告?zhèn)鞒錾晖�快遞聯(lián)手快捷快遞以及其他公司起網(wǎng)快運(yùn)業(yè)務(wù)的消息。申通快運(yùn)的客戶(hù)群主要以電商中大包裹、商業(yè)件、航空件、落地配等為主。上述信息可見(jiàn)，申通起網(wǎng)快運(yùn)主要應(yīng)對(duì)電商平臺(tái)銷(xiāo)售的大件以及部分商業(yè)件，而落地配業(yè)務(wù)也更適合于電商平臺(tái)中的中大型家電。
　　公告顯示，快捷快遞或?qū)⒊袚?dān)申通快運(yùn)的主要任務(wù)，早在今年8月，申通快遞以自有資金1.億元增資快捷快遞，欲借助快捷快遞-大件以及側(cè)重-模式與自身擅長(zhǎng)小件及模式形成互補(bǔ)。
　　而橫向來(lái)看，快運(yùn)市場(chǎng)的入局者競(jìng)相增加。不僅申通快遞，韻達(dá)、圓通等快遞企業(yè)已經(jīng)在今年先后起網(wǎng)快運(yùn)市場(chǎng)，天天快遞也在9月推出同城配送業(yè)務(wù)，同樣以中大件等不易攜帶的商品配送業(yè)務(wù)為主，并計(jì)劃與蘇寧小店等蘇寧零售業(yè)態(tài)開(kāi)展合作，運(yùn)營(yíng)模式逐漸成熟后接入更多的b端商戶(hù)、平臺(tái)和品牌商�？梢�(jiàn)，快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)領(lǐng)域的速度逐漸提升，快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。
　　小件寄遞被加速蠶食
　　快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)市場(chǎng)，-了市場(chǎng)份額尚未被開(kāi)發(fā)殆盡的大件物流配送領(lǐng)域。這種轉(zhuǎn)變始于年，百世快遞通過(guò)收深圳到嘉興整車(chē)物流價(jià)格定日到達(dá)購(gòu)全際通起網(wǎng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，兩年后順豐涉足重貨配送，在快遞企業(yè)-上市后，通達(dá)系也相繼起網(wǎng)快運(yùn)業(yè)務(wù)。同時(shí)，同城配、即時(shí)配和眾包配送的新模式、新形態(tài)，也在逐步蠶食快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額。
　　快遞市場(chǎng)起網(wǎng)快運(yùn)與電商平臺(tái)的品類(lèi)占比變化息息相關(guān)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管家居、大家電的電商滲透率在%左右，但一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)年大家電品類(lèi)電商渠道滲透率可達(dá)%，家具可達(dá)%，電商大件的需求高速增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)著快遞企業(yè)做出相應(yīng)的調(diào)整。
　　同時(shí)，一直以來(lái)寄遞小件商品的快遞網(wǎng)點(diǎn)難盈利是行業(yè)內(nèi)不爭(zhēng)的事實(shí)，一些眾包的快遞企業(yè)甚至是外賣(mài)企業(yè)也紛紛入局搶食蛋糕。且大部分快遞企業(yè)的快件寄遞業(yè)務(wù)產(chǎn)生自電商平臺(tái)，電商平臺(tái)中小件商品的紅利逐漸消失，快遞企業(yè)迫切需要拓展新市場(chǎng)。
　　快遞物流行業(yè)研究員丁威告訴--，快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)，也是尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、豐富服務(wù)產(chǎn)品類(lèi)型的舉措�？爝f企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)軍快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于它的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人員規(guī)模，遍及全國(guó)。但當(dāng)前的大件物流配送，市場(chǎng)集中度仍然比較低，尚有較大的市場(chǎng)空間亟待開(kāi)發(fā)，這為在小件商品寄遞紅利逐漸消失的快遞企業(yè)提供了新的發(fā)展-。
　　而發(fā)展快運(yùn)也存在一定的制約因素。目前快遞企業(yè)的#作模式主要是為電商小件而搭建，容易運(yùn)用自動(dòng)化設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。而大件，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，重量、規(guī)格等差異化較大，快遞企業(yè)需要轉(zhuǎn)變不熟悉的運(yùn)營(yíng)模式。另外，客戶(hù)類(lèi)型也變化了，對(duì)于快遞而言，意味著要開(kāi)發(fā)新的客戶(hù)，也就是要從傳統(tǒng)的快運(yùn)企業(yè)手中“奪食”，新入局者要沖擊原來(lái)的市場(chǎng)格局。
　　快遞企業(yè)難擺脫電商
　　盡管快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)市場(chǎng)的舉動(dòng)頻繁，但想要在短期內(nèi)-市場(chǎng)格局仍面臨挑戰(zhàn)。丁威在接受-記深圳到嘉興整車(chē)物流價(jià)格定日到達(dá)者采訪時(shí)稱(chēng)，快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)領(lǐng)域尚在起步階段，快運(yùn)的收入占比有限，快遞企業(yè)主要寄遞件仍以電商小件為主。在短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)當(dāng)前的快運(yùn)市場(chǎng)格局產(chǎn)生沖擊，快遞企業(yè)想提升中大件電商產(chǎn)品的配比仍需經(jīng)深圳到嘉興整車(chē)物流價(jià)格定日到達(dá)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)。
　　從目前的行業(yè)格局來(lái)看，德邦、華宇、佳吉、新邦、遠(yuǎn)成等-模式的快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)形成自身標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品體系和市場(chǎng)定位；安能和商橋等采用模式的快運(yùn)企業(yè)依托優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。上述兩種模式發(fā)展起來(lái)的快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)在行業(yè)中形成了一定的格局，難以被快遞企業(yè)突破。同時(shí)，當(dāng)前起網(wǎng)快運(yùn)的快遞企業(yè)，主要還是配送電商平臺(tái)中的中大件商品，尚未對(duì)快運(yùn)市場(chǎng)向外延伸。
　　但丁威也表示，快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)市場(chǎng)后，將逐漸成為綜合物流服務(wù)商，勢(shì)必會(huì)對(duì)既有的快運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)布局產(chǎn)生沖擊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。如果快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)后，能夠占據(jù)一定比重的市場(chǎng)份額，不排除未來(lái)市場(chǎng)中發(fā)生兼并與重組，使市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

西安唯壹
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