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集安路面防裂貼（廠家）責任股份有限公司{廠價批發(fā)}歡迎你公司主要生產經營玻纖土工格柵、鋼塑土工格柵、單向塑料土工格柵、雙向塑料土工格柵、滌綸土工格柵、土工布、土工膜、復合土工膜、土工格室、三維植被網(wǎng)、防裂卷材抗裂貼、防裂貼、貼縫帶、灌縫膠、土工網(wǎng)等工程材料。
集安路面防裂貼（廠家）責任股份有限公司{廠價批發(fā)}歡迎你min�；旌狭蠑備亼鶆�，避免出現(xiàn)粗糙、拉毛、裂紋、離析等現(xiàn)象。應根據(jù)再生層厚度攤鋪燙平板的振搗功率，混合料的初始密度，熱量散失。再生混合料的攤鋪溫度不宜低于140℃。
就地熱再生混合料的-應配套使用大噸位的震動雙鋼輪壓路機、輪胎壓路機等壓實機具。就地熱再生壓實完成后，再生層路表溫度低于50℃后方可開放交通。
4 結語
本文結合工程實例總結了公路路面的方案和施工技術措施，提出了公路路面的施工技術要點，為類似工程提供了工程實例借鑒。
摘要：本文主要從銑刨攤鋪施工工藝流程及施工控制要點這兩個方面進行闡述，以供參考。
關鍵詞：高速公路；瀝青路面；銑刨攤鋪
1 前言
銑刨攤鋪施工技術是一種的修補，其不僅可用來補修路面面層，而且用來翻修路面結構層，可-路面龜裂、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷、車轍、脫落和橋頭涵頂跳車等多種病害，在路面修補中占有主要-，目前，隨著交通量增長和營運年限，高速公路在部分路段路面出現(xiàn)坑槽、車轍、縱橫裂縫，細料失落的露骨、磨光，瀝青老化、路面滲水等病害及損壞現(xiàn)象，造成瀝青路面出現(xiàn)結構性損壞。為此，如何處治這些路面病害，恢復高速公路使用性能，本文就高速公路瀝青路面銑刨攤鋪施工進行探討，以供參考。
2 銑刨攤鋪施工工藝流程
銑刨、攤鋪施工工藝流程為：銑刨上面層或中、下面層及-***清理清掃、除塵***坑槽、裂縫及-處理***噴灑粘層、透層***瀝青混合料拌和***混合料運輸***攤鋪***-***接逢處理***待瀝青混凝土冷卻后解除交通管制、開放交通。
3 銑刨攤鋪施工控制要點
3.1原材料
3.1.1 改性瀝青宜采用殼牌基質ahc-75改性瀝青；
3.1.2粗、細集料宜采用玄武巖-式破碎生產的碎石，且含泥量應控制在1%之內；
但在實際施工中，混合料的級配可以適當進行，須經過試驗論證后確定。
3.2瀝青混合料配合比
瀝青混凝土配合比設計由馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留度檢驗及車轍試驗抗車轍能力檢驗三部分組成；配合比設計遵照如下3個階段進行：目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。
3.3銑刨施工
3.3.1 確定處理面層病害范圍及-：即用測量儀器在銑刨面的左、右兩邊測量銑刨面的寬度及厚度，應-其達到設計要求；應檢測銑刨面狀況及刀片磨損狀況，如發(fā)現(xiàn)銑刨槽面不整齊，高低不平，要及時通知銑刨操作手更換銑刨機刀片以-銑刨。
3.3.2 銑刨應-縱向邊線的順適，銑刨時銑刨機邊線控制以標線做行走控制線，行車道與超車道間因是虛線，由人工用白灰劃出無標線部分。
3.3.3 銑刨開挖：采用銑刨機開挖害的行車道，開挖時，邊緣處應成階梯狀，以使兩層結構層之間接縫錯開15cm；如遇下面層松散或軟弱時應開挖至-頂面，按開挖三層式路面處理（銑刨前對病害路段鉆芯取樣，根據(jù)芯樣情況確定銑刨-）。
3.3.4銑刨時，應控制用水量，要盡可能的少，做到“潤而不濕”，以碴料潮而不濕、銑刨后地面無水跡為原則，-銑碴清掃和除塵作業(yè)的完成。
3.3.5 除塵：采用吹風除塵，可用大功率空壓機帶風管吹風除塵，可快速吹凈路槽塵土，-清掃干凈；而銑刨行車道時，由于銑刨機兩次重合段量多，且部分碴被履帶壓實，該路段則需用鋼絲刷除填塞在銑刨表面的松散殘渣，對于原來修補坑槽過深的個別部位，應人工將坑槽內的殘留雜物清掃干凈。
3.4下層病害及處理
銑刨表面層后，應檢查中面層及以下各層病害情況，并逐項處理完成。對中面層裂縫發(fā)育情況、裂縫寬度，應采取裂縫開槽處理、裂縫清理、裂縫填封、粘貼抗裂貼等；對零星的中、重龜裂、重度塊狀裂縫、重度縱橫裂縫、坑槽、沉陷、重度松散、重度車轍等病害，應進行局部挖補處理，-其病害；對中面層有-病害的，應病害處理范圍及銑刨-；對中、下面層和-病害，均需分層銑刨，各面層銑刨厚度按原路面設計厚度控制，分層銑刨的縱橫向臺階寬度均不小于20cm，縱、橫向臺階均應切割成垂直。
橋面鋪裝病害原因分析及措施
摘要:水泥混凝土橋橋面鋪裝是車輛荷載直接作用的部分，不僅要求具有一定的強度，還要求具備一定的柔韌性，并-抗滑、耐磨、不透水、行車舒適。橋面鋪裝層是路面工程的重要薄弱環(huán)節(jié)，較為容易損壞。本文結合江蘇省高速公路水泥混凝土橋橋面鋪裝的調查研究，分析了橋面鋪裝層病害類型及成因，并提出了病害的一些措施。
關鍵詞：水泥混凝土橋，橋面鋪裝，病害原因，措施
1概述
橋面鋪裝層是橋梁工程重要的組成部分，是車輛荷載直接作用的部分，其的好壞直接影響行車性和舒適性。其作用在于：（1）防止車輛輪胎直接磨耗行車道板并阻擋水分進入行車道板，以免主梁受到路表面水分的侵蝕；（2）對車輛輪胎的集中荷載起擴散作用；（3）直接影響橋梁工程的外觀。因此，橋面鋪裝層不僅要求具有一定的強度，還要求具備一定的柔韌性，并-抗滑、耐磨、不透水、行車舒適。
一直以來，橋面鋪裝層都是路面工程的重要薄弱環(huán)節(jié)，較為容易損壞。有的通車不久橋面鋪裝層即出現(xiàn)了裂縫、車轍、松散、唧漿、脫落、露骨等現(xiàn)象，這不僅妨礙了交通，路面的服務，還影響了橋梁的美觀。本文結合江蘇省高速公路水泥混凝土橋橋面鋪裝層的調查研究，分析了橋面鋪裝層病害類型及產生的原因，并提出了病害的一些措施。
2病害類型及其原因分析
目前我省高速公路水泥混凝土橋橋面鋪裝基本都采用瀝青混凝土鋪裝形式，橋面鋪裝的形式主要為瀝青混凝土路面的形式，形式主要有裂縫類、變形類、表面損壞類、水損壞以及粘結層損壞等。
2.1裂縫類
橋面鋪裝層裂縫主要為橫向裂縫，它是瀝青路面常見的一種裂縫，通常被看做是早期損壞現(xiàn)象之一。橫向裂縫垂直于道路中心線，裂縫間隔不等，裂縫數(shù)量逐年。
橫向裂縫的主要成因是溫度的變化以及橋梁結構的不均勻沉降及變形等造成。由于大部分橋梁為簡支梁，橋面為連續(xù)結構，由于荷載的作用，梁體產生撓曲變形，使橋面支座處調平層混凝土承受負彎矩作用，由此引起調平層混凝土的開裂并反瀝青鋪裝層中。另一方面，在行車荷載作用下，應力集中處的調平層混凝土反復承受較大的拉壓應變而發(fā)生疲勞開裂，由此反瀝青鋪裝層產生橫向裂縫。
2.2變形類
橋面瀝青混凝土層的變形也是一種主要的早期損壞現(xiàn)象，車轍、推擠、擁包等路面現(xiàn)象-的了道路的平整度和服務水平，橋面不平整車輛荷載的沖擊作用又會加劇橋面鋪裝層的，-的病害甚至還會影響車輛的行駛。
近年來超載車輛大量，加重了橋面鋪裝層的負荷。當瀝青混凝土的礦料級配不合理，粗骨料偏少且強度不高，油石比過大，飽水率偏小時，容易造成瀝青混凝土的高溫性差。另外，由于交通量逐漸，荷載增大，以及渠化交通，容易在橋面鋪裝層中產生車轍、推擠、擁包等變形類病害。
2.3表面損壞類
泛油和磨光是兩種常見的表面損壞現(xiàn)象。
泛油會造成路表構造-逐步減小，抗滑性能逐步減低，從而影響行車。設計中，瀝青用量過多以及設計空隙率過小都會使瀝青混合料的飽和度過高而引起泛油。另外，混合料拌和、攤鋪中，混合料離析也是泛油的重要原因。
磨光是指外露的集料顆粒表面逐漸變光滑的一種現(xiàn)象，路面的抗滑性能隨之逐步下降，成為交通的一大-。磨光的主要成因是集料的硬度和耐磨性比較差，選用-的集料可以有效的防止此類病害的發(fā)生。
2.4水損壞類
水損害主要表為：麻面，剝離、掉粒、松散、坑槽等。一般在其開始階段，水分浸入瀝青與集料的界面，了瀝青與集料的粘附性，在外部重復荷載作用下，繼而出現(xiàn)唧泥、網(wǎng)裂、龜裂、松散、坑槽等現(xiàn)象。
有關研究表明，離析等原因混合料不均勻是水損壞的重要原因之一，了瀝青路面的物理力學性能，使本來要求的瀝青混合料變?yōu)椴缓细�。另一方面，混合料不均勻使得積留在路面中的水不能迅速，在夏季高溫時可能達到60℃以上，瀝青膜軟化，在車輛荷載作用下，水不斷沖刷瀝青膜使其逐漸剝落，瀝青剝落與細集料散失，進而形成松散、坑槽等。
2.5粘結層損壞
橋面鋪裝層與橋面板是靠粘結層粘合在一起，共同承受荷載的作用，當車輛在橋面上行駛、剎車和啟動時，粘結層內部會產生較大的剪應力。如果荷載的剪切應力超過了粘結材料的抗剪強度時，粘結層會發(fā)生剪切，極易鋪裝材料的開裂和變形，并使得橋面板與鋪裝材料的分離，整個鋪裝體系。
鋪裝層與調平層間的粘結防水層常采用普通瀝青或乳化瀝青，不能有效滲透到混凝土調平層，一般不具備優(yōu)良的與混凝土層粘結的能力，高溫極易軟化成為一層，從而造成粘結層。
當然，橋面鋪裝病害產生的類型及原因是多方面的，這里只是分析了一些比較常見的，其他的應當針對具體情況具體分析。
3病害的
橋面鋪裝受力情況較為復雜，施工控制難度大，但只要從設計、施工到養(yǎng)護的各個階段都考慮、重點處理，做到-設計和-施工，同樣可以做出-的橋面鋪裝的。
(1)采用-原材料，-砂石集料以及瀝青、填料等的符合要求，從源頭上-瀝青混凝土的。適當橋面鋪裝層厚度設計值，-其有足夠的強度，并有足夠的抗變形能力。
(2)梁體伸縮縫處采取一定的措施加以處理。如鋪設土工布、土工格柵、抗裂貼等防止或-反射裂縫的出現(xiàn)�？v向施工縫的位置應避開重型車輪跡帶范圍，應設在車道標線一側。
(3)在鋪裝層混合料施工前應-清理梁(板)頂面混凝土，鑿除松動砂石、浮漿及各種油漬，并人工鑿毛，以-鋪裝層混合料與混凝土粘結牢固。
(4)采用環(huán)氧封閉層溶劑型粘結劑等具有粘結強度高且對水泥混凝土橋面板微型裂縫有-的滲透固結封閉作用的粘結料，這是實現(xiàn)橋面鋪裝層優(yōu)良耐久的技術關鍵。
(5)嚴格控制施工，-混合料的，-鋪裝層厚度及壓實度要求。施工中要-混合料拌和均勻，盡量離析現(xiàn)象的發(fā)生。瀝青混合料拌和不均勻就不能充分發(fā)揮瀝青的膠結作用，水性。鋪裝層的厚度均勻程度對其使用效果影響很大。若混凝土調平層厚薄不均，在薄層處將產生很大的內應力，調平層首先被壓碎并反鋪裝層。調平層的標高控制不好會造成瀝青鋪裝層厚薄不均，薄弱處應力集中首先損壞。
(6)為彌補瀝青混合料施工中的缺陷，采用路面霧封層對整個鋪面進行封水處理，能夠進一步起到阻水作用，鋪裝層的使用。
4結語
橋面鋪裝是橋梁行車系的重要組成部分，它直接承受車輪的壓力、沖擊和剪切作用，并在汽車荷載和氣候變化的反復作用下被磨耗和風化。它的好壞和使用耐久性直接關系到行車的性、舒適性、橋梁耐久性及投資效益。本文通過對江蘇省高速公路部分橋面鋪裝病害進行調查，在此基礎-析了橋面鋪裝層的原因，并提出了相應的預防措施。隨著交通量以及鋪裝層使用條件嚴酷性的逐步，橋面鋪裝顯得越來越重要。為了橋面鋪裝層的使用壽命，應對橋面鋪裝的設計和施工予以足夠的。
瀝青路面坑槽修補有哪些？
瀝青路面坑槽修補工藝大體可分為三種，冷料冷補工藝、熱料熱補工藝和熱料冷補工藝，每種都有各自的特點，適應的情況也不同，施工人員要根據(jù)實際情況選擇相應適當?shù)摹?br>
一、該施工工藝主要用于應-修補，首先要將坑槽內的污物、泥漿等干凈，通常先要開槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥，倒入冷補料．松鋪系數(shù)為1．2-1．5，攤鋪均勻，-坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動式路碾機壓實(日常施工時通常采用平板夯，如遇特殊情況可直接使用夯錘)，-在6 cm以上的坑槽必須分層投料夯實。若密實度不足，則經車輛行駛-，修補處會略有下沉，此時不必挖除坑內原填冷補材料，只需將更細一級的冷補料鋪上壓實即可。為防止此類情況的發(fā)生，通常使修補后坑槽地表面略高于周圍路面約5～lo mm)。運行一段時間修補處即會與路面持平。每桶25 kg裝的冷補材料可修補面積約為50 cm~50cm、深4．5 cm左右的坑槽。使用冷補材料只需要大約10 min即可開放交通。路面的冷料冷補工藝主要適用于應-，將調配好的冷補料倒入坑槽，鋪涂均勻，要-坑槽內的冷補料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機壓實路面，比較深的坑槽要進行封層填補冷補料和分層壓實。如果修補的壓實度達不到要求，投入使用后會出現(xiàn)路面下沉現(xiàn)象，此時須將進一步填充冷補料再壓實，所以在實際操作中為避免出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，通常用冷補料填充的坑槽要比周邊路面高出5～10mm.冷補工藝操作時間短，修補10分鐘后即可投入使用。它還有施工方便的優(yōu)點，但是修補后的材料與原路面的粘結性不好，在雨水沖刷和行車載荷作用下，修補后的路面壽命通常2個月后要再次進行修補。這只是一種臨時性的修補措施，可以及時解決影響的路面。
二、隨著養(yǎng)護設備機械程度的發(fā)展，該地區(qū)逐步開始采用熱修技術，熱修補技術比冷個修補技術更能要求，熱修補技術的原理是應用輻射加熱的加熱瀝青路面坑槽處，使瀝青材料回復熔融狀態(tài)，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機將路面壓實，能夠達到比冷修補-的修護效果。但是施工的時間要比冷修補周期長，而且成本也相對高些。熱修補技術通常需要配備昂貴的修護設備，原始性投資較大，但是每次修補的原料叫低廉，通常修補后的坑槽路面科再次使用一年以上時間，有些地方還可以達到修復的水平。這種修護技術適用于具有養(yǎng)護職能的高速公路養(yǎng)護單位，可以發(fā)揮長久優(yōu)勢。
三、熱料冷補工藝適合雨季對相應的受損路面進行搶修，瀝青路面在投入使用后如果碰上雨季就會出現(xiàn)大量坑槽現(xiàn)象，如果不及時進行修補，這種坑槽就會惡化，-影響路面的使用。熱料冷補工藝的原理是暫時使用冷補料沿公路沿線填充坑槽，用壓路機壓實，使路面暫時通車要求，等雨停后再用熱修補的技術設備-輻射加熱的在坑槽處應用熱修補技術原理修補瀝青路面的坑槽。這種工藝結合了兩種修補技術的優(yōu)點，使路面的修補不受時間和溫度的。
坑槽是瀝青路面的典型病害，-影響路面的平整度和行車的舒適性．若不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下．會較快發(fā)展，造成養(yǎng)護費用的并-危及駕乘人員的。由于其-大，通常在高速公路的養(yǎng)護中明確提出了“坑槽不過夜”的養(yǎng)護要求。根據(jù)瀝青路面坑槽修補的終目的，對比研究日常養(yǎng)護中坑槽的不同修補材料和修補工藝冷料冷補、熱料熱補和熱料冷補，使之能達到的效果．以期對坑槽修補材料和修補工藝的應用具有一定的指導作用。
高速公路瀝青砼路面產生坑槽的原因及其措施
摘要：坑槽是瀝青砼路面早期的主要形式之一，應根據(jù)坑槽面積的大小，選擇適宜的及時進行修補。
關鍵詞：瀝青混凝土路面；坑槽；
隨著高速公路的快速發(fā)展和通車里程的不斷，高速公路的養(yǎng)護問題越來越受到各級的關注。2001年交通部組織了高速公路養(yǎng)護大檢查，從檢查的結果來看，各地對高速公路的養(yǎng)護存在不均衡的問題，故如何對高速公路養(yǎng)護的水平，及時治理高速公路瀝青路面出現(xiàn)的各種早期病害，是擺在我們面前的一個新課題，坑槽是瀝青砼路面早期的主要形式之一，對此應怎樣進行合理有效的還沒有總結出一套成熟的。下面結合筆者幾年來的養(yǎng)護，進行一些粗淺的探析。
一、瀝青路面坑槽產生的原因
坑槽是瀝青路面的主要形式之一，主要為路面材料松散、脫落，路面在車輪的作用下出現(xiàn)坑洞，影響車輛的與快速行駛。其產生的主要原因有：
�。�1）瀝青混合料在施工時拌和不均勻，瀝青含量相對較少，不能將集料有效地粘結在一起，在高速行駛車輛輪胎的泵吸作用下，較細的集料被吸出，局部松散坑槽；
�。�2）施工時混合料的拌和溫度太高，使瀝青過早老化變脆、粘結力下降；
�。�3）施工溫度太低，混合料溫度下降快，壓實不充分，密實度不足；
�。�4）在路面的下面層施工時對標高控制得不好，瀝青上面層太薄，沒有形成結構厚度；
�。�5）道路逐年老化，以及柴油、機油和其他有機對瀝青路面中瀝青的-吸附和溶解作用，致使瀝青路面出現(xiàn)大量的坑槽，給高速行駛中的車輛帶來了-的-。
二、坑槽的修補辦法
目前，對高速公路路面坑槽的修補主要采用熱料修補和冷料修補兩類四種辦法，現(xiàn)分別介紹如下。
1.的熱料修補辦法
使用熱瀝青混合料修補路面坑槽時，如果附件有瀝青混凝土拌和站可以-供料，則可以直接由拌和站提供熱瀝青混合料；如果附近沒有瀝青混凝土拌和站，那么就應該提前備好料，需用時使用-設備對瀝青混合料加熱，使之溫度達到適合于攤鋪-的程度。如果沒有-的加熱設備，且瀝青混合料的需用量又較小，也可以用“鐵鍋炒料”的土辦法對瀝青混合料進行加熱。修補用的瀝青混合料的級配好與該路建設時的相一致。使用熱瀝青混合料修補路面坑槽的工序如下：
（1）測定部分的范圍和-，按“圓洞方補”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補輪廓（正方形或長方形）。
（2）切削坑槽。為了提供-的粘結表面和-壓實中填充料的完全結合，坑槽的槽壁應垂直切削或破碎。切削時要連續(xù)作業(yè)到未破損的層面或-材料
�。�3）清理坑槽。這道工序采用空氣壓縮裝置好，若坑槽已到達底層或路基，則必須進行壓實，以-今后填充料不再沉陷。如果坑槽內有水，應盡可能用壓縮空氣、火焰、破布或掃帚弄干，以-混合料的粘結，對松散材料必須從坑槽周圍。
（4）撒布瀝青粘結層。適當?shù)恼辰Y層可以在坑槽新舊表面之間提供-的結合條件。熱瀝青、改性的乳化瀝青、熱拌細�；旌狭隙伎勺鳛檎辰Y層。但粘結層過厚會泛油，所以撒布粘結層應該薄一些，不宜使用掃帚或者直接澆筑。
�。�5）坑槽填料的攤鋪�？硬蹜没旌狭咸顫M，并充分壓實不少于2遍。用鐵鍬攤鋪時應一層一層地、從修補的一側到另一側進行作業(yè)。為了防止分離，材料應該攤開，不要扔撒或刮耙�？硬蹆鹊牟牧蠅簩嵑�，容許其表面略有，以待日后行車自然-，從而避免再發(fā)生坑槽病害。
�。�6）坑槽材料的壓實。壓實英語修補坑槽的大小相匹配。中小型振動夯板或靜-路機可用于小型坑槽的修補。壓實機械的操作人員應-壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上面，為使坑槽邊緣的混合料壓密實，應從坑槽四周向客觀草中間壓實。
�。�7）密封坑槽邊緣。密封坑槽邊緣是為了防止路面和坑槽之間進水。只要不引起過多的瀝青在坑槽填充料周圍泛油，任何材料都可用于這種密封，然后撒一層細砂以吸去密封料。
填補用的混合料級配類型，宜與原路面結構、層次相一致。
2.用ud425-120型瀝青路面養(yǎng)護車修補
ud425-120型瀝青路面養(yǎng)護車解決了熱料加熱的問題。該設備是將預先購置好的瀝青混合料通過該車進行現(xiàn)場加熱、攤鋪、后-，從而達到快速修補的目的。ud425-120型瀝青路面養(yǎng)護車性能指標見表1，其施工順序與熱料修補相同。
表1ud425-120型瀝青路面養(yǎng)護車性能指標
3.用pm400-48-trk“修路王”修補
pm400-48-trk“修路王”帶有加熱裝置，工作時對原有的瀝青混凝土進行就地熱再生，再加入熱的物料，這樣就形成了同一間的熱接縫。它不同于的修補，可把費用50%左右。其主要技術參數(shù)見表2.�！�
表2“修路王”pm400-48-trk主要技術參數(shù)
pm400-48-trk主要的施工程序為：
�。�1）將加熱板到的位置，根據(jù)待修補的位置和面積，選擇加熱板的工作區(qū)域，對路面加熱3min~5min，使路面軟化；
（2）人工耙松經加熱軟化的路面；
（3）噴灑乳化瀝青，使原有的瀝青混合料現(xiàn)場再生，重新使用，同時-接縫的密實；
�。�4）從瀝青混合料料倉中輸出瀝青料；
�。�5）攤鋪、找平；
�。�6）使用“修路王”配有的自行式振動壓路機壓實路面。
4.冷補料修補路面坑槽技術
瀝青路面冷補材料的主要特點是可以在低溫中不用對瀝青混合料加熱就可以直接使用。其組成成分為：集料占94%~96%，改性瀝青占4%~6%，其中改性瀝青由道路瀝青、車用柴油瀝青、瀝青添加劑三部分組成。由于瀝青中含有柴油和添加劑兩種成分，使得冷料在自然狀態(tài)下可以長時間堆放而不會結塊。
使用冷料修補路面坑槽的工序與熱瀝青混合料修補工序基本相同。
三、四種修補路面坑槽技術的對比
上面介紹了四種修補路面坑槽的，從高速公路修補的實踐來看，其各有自己的長處和缺點，下面分別進行比較分析。
1.熱料修補優(yōu)點：修補面積厚度不受控制，修補后的路面密實、強度大；缺點：a）使用不方便，路面坑槽修補必須用熱料，且溫度必須達到150℃-170℃，要求能夠有熱料供應，或者有-設備能夠對瀝青混合料加熱；b）雨天和低溫季節(jié)使用起來存在一定的困難。
2.養(yǎng)護修補車優(yōu)點：一機多能，解決了熱料的加熱問題，具備的所有優(yōu)點；缺點：產生廢料。
3.修路王優(yōu)點：省料，修補快，，一機多能；缺點：加熱板面積受，冬季加熱板加熱速度慢。
4.冷料修補優(yōu)點：不受季節(jié)，使用時不用加熱，非常方便；缺點：a）目前市場上銷售的冷補料，其級配組成基本上屬于單一粒徑，且集料粒徑尺寸較小，因此很難壓實成型；b）由于冷補料中含有柴油等成分，而且只有在柴油揮發(fā)后才能產生強度，正因為強度形成較慢，故路面坑槽的修補厚度不宜太大，一般以2cm-4cm為宜，而且修補的尺寸也不宜過大，一般不超過0.5m2。
高速公路瀝青路面坑槽原因及修補工藝
目前國內大部分高速公路路面都采用瀝青作結合料鋪筑面層的路面，即瀝青路面，它是柔性路面。和其他材料的路-比，雖然鋪就瀝青路面的成本要相對高些，但是從的角度看，以及后期上，瀝青路面比混凝土路面要具有優(yōu)勢�；炷潦遣豢苫厥盏模竺娣e的使用混凝土路面在廢棄后會加重負擔，而瀝青路面是要不發(fā)生化學反應，是可以反復進行利用的，有效的了資源利用率。在后期上瀝青路面如果有部分損害，可以進行重建和補填，不需要像混凝土路面那樣-修建。
但是瀝青路面不耐水，在我國南方和夏秋季多雨季節(jié)，瀝青路面在出現(xiàn)坑槽之前會出現(xiàn)輕微的裂痕，這種現(xiàn)象多在雨后出現(xiàn)。瀝青在鋪就中，由于操作原因等造成的空隙率達不到設計要求，致使瀝青路面在投入使用后會出現(xiàn)透水現(xiàn)象，進而發(fā)展到出現(xiàn)坑槽，-影響路面的平整度和行車的，若不進行及時修補，會進一步發(fā)展，造成養(yǎng)護面積的不斷擴大并-危及行車人員的生命，縮短了瀝青路面的使用年限。
1、瀝青路面出現(xiàn)坑槽的原因分析
瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設計施工要求，為節(jié)省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，粗料多細料少，空隙率遠遠大于要求。在投入使用后，尤其是在多雨季節(jié)，會出現(xiàn)透水現(xiàn)象，這是路面形成坑槽的誘因之一。
-強度不足：在瀝青路面施工中，由于機械故障或工人操作不當，致使-混合料出現(xiàn)離析，局部-強度達不到設計和施工的要求。如果在一般路段上，碎石-就會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，就造成局部粗骨料過于集中，密水性太差。
瀝青混凝土層與-之間局部出現(xiàn)層：由于-局部的浮土、浮漿清掃不干凈，施工中，局部產生隔離層，如果相對應位置的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，路面的抗剪能力和抗壓強度都達不到設計要求，在車輛壓力的反復作用下就會泥漿出來。
2、瀝青路面坑槽修補
瀝青路面坑槽修補工藝大體可分為三種，冷料冷補工藝、熱料熱補工藝和熱料冷補工藝，每種都有各自的特點，適應的情況也不同，施工人員要根據(jù)實際情況選擇相應適當?shù)摹?br>
該施工工藝主要用于應-修補，首先要將坑槽內的污物、泥漿等干凈，通常先要開槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥，倒入冷補料．松鋪系數(shù)為1．2-1．5，攤鋪均勻，-坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動式路碾機壓實(日常施工時通常采用平板夯，如遇特殊情況可直接使用夯錘)，-在6 cm以上的坑槽必須分層投料夯實。若密實度不足，則經車輛行駛-，修補處會略有下沉，此時不必挖除坑內原填冷補材料，只需將更細一級的冷補料鋪上壓實即可。為防止此類情況的發(fā)生，通常使修補后坑槽地表面略高于周圍路面約5～lo mm)。運行一段時間修補處即會與路面持平。每桶25 kg裝的冷補材料可修補面積約為50 cm~50cm、深4．5 cm左右的坑槽。使用冷補材料只需要大約10 min即可開放交通。路面的冷料冷補工藝主要適用于應-，將調配好的冷補料倒入坑槽，鋪涂均勻，要-坑槽內的冷補料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機壓實路面，比較深的坑槽要進行封層填補冷補料和分層壓實。如果修補的壓實度達不到要求，投入使用后會出現(xiàn)路面下沉現(xiàn)象，此時須將進一步填充冷補料再壓實，所以在實際操作中為避免出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，通常用冷補料填充的坑槽要比周邊路面高出5～10mm.冷補工藝操作時間短，修補10分鐘后即可投入使用。它還有施工方便的優(yōu)點，但是修補后的材料與原路面的粘結性不好，在雨水沖刷和行車載荷作用下，修補后的路面壽命通常2個月后要再次進行修補。這只是一種臨時性的修補措施，可以及時解決影響的路面。
隨著養(yǎng)護設備機械程度的發(fā)展，該地區(qū)逐步開始采用熱修技術，熱修補技術比冷個修補技術更能要求，熱修補技術的原理是應用輻射加熱的加熱瀝青路面坑槽處，使瀝青材料回復熔融狀態(tài)，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機將路面壓實，能夠達到比冷修補-的修護效果。但是施工的時間要比冷修補周期長，而且成本也相對高些。熱修補技術通常需要配備昂貴的修護設備，原始性投資較大，但是每次修補的原料叫低廉，通常修補后的坑槽路面科再次使用一年以上時間，有些地方還可以達到修復的水平。這種修護技術適用于具有養(yǎng)護職能的高速公路養(yǎng)護單位，可以發(fā)揮長久優(yōu)勢。
熱料冷補工藝適合雨季對相應的受損路面進行搶修，瀝青路面在投入使用后如果碰上雨季就會出現(xiàn)大量坑槽現(xiàn)象，如果不及時進行修補，這種坑槽就會惡化，-影響路面的使用。熱料冷補工藝的原理是暫時使用冷補料沿公路沿線填充坑槽，用壓路機壓實，使路面暫時通車要求，等雨停后再用熱修補的技術設備-輻射加熱的在坑槽處應用熱修補技術原理修補瀝青路面的坑槽。這種工藝結合了兩種修補技術的優(yōu)點，使路面的修補不受時間和溫度的。
坑槽是瀝青路面的典型病害，-影響路面的平整度和行車的舒適性．若不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下．會較快發(fā)展，造成養(yǎng)護費用的并-危及駕乘人員的。由于其-大，通常在高速公路的養(yǎng)護中明確提出了“坑槽不過夜”的養(yǎng)護要求。根據(jù)瀝青路面坑槽修補的終目的，對比研究日常養(yǎng)護中坑槽的不同修補材料和修補工藝冷料冷補、熱料熱補和熱料冷補，使之能達到的效果．以期對坑槽修補材料和修補工藝的應用具有一定的指導作用。
1坑槽破損和機理
1．1坑槽破損主要形式
(1)表面層產生坑槽
由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問的粘附力不強，路表水(雨水或雪水)進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現(xiàn)局部松散破損．散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。這類坑槽通常-為2～5 cm，在瀝青路面早期中是各類坑槽中早產生，也是產生數(shù)量多的一類。
(2)表面層和中面層同時產生坑槽
當瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級配瀝青混合料時，路表的水較易滲入并滯留在表面層和中面層內。行車荷載的作用使得中、上面層內的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結強度，路表面產生網(wǎng)裂、形變(局部沉陷)和向外側推擠，并終出現(xiàn)粒料分離。粒料被行車作用帶離，終形成坑槽，此類坑槽完全形成后-一般為8-10 cm。由于近年來高速公路的中上面層均采用密級配混合料，同時對預防性養(yǎng)護的，對坑槽及時修補，因而此類坑槽產生數(shù)量不是太多。
(3)底面層和-問產生坑槽
此類病害容易發(fā)生在翻漿現(xiàn)象非常-的路面，在重載車輛作用下，水產生很大的壓力沖刷-混合料表層細料，形成灰白色漿。在動水壓力和孔隙水壓力的反復作用下，使得整個面層范圍內的-粒料出現(xiàn)松散，并反面層，形成惡性循環(huán)。終會坑槽出現(xiàn)。這類坑槽完全形成后通常-都大于10cm，并且絕人多數(shù)都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發(fā)生該類病害時，通常-也已-，而且在形成坑槽之前路面亦出其他現(xiàn)象而需要治理．因而該種病害相對來說很少。
(4)橋面鋪裝層等構造物產生坑槽
由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問粘結處的變形不一致，為了橋面的水損壞，對橋面防水層和粘結層的要求越來越高。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮，終產生坑槽。在日常養(yǎng)護中，橋面翻漿現(xiàn)象比較-，每次連續(xù)雨天過后橋面容易出現(xiàn)坑槽，由于橋面鋪裝層一般在10 cm，因而該類坑槽相對來說都不算深，約3-5 cm。
1．2瀝青路面坑槽的機理
瀝青路面產生坑槽破損不僅-影響路面的表面功能和使用性能．更對有很大的影響。坑槽及時修補的，總的來說可以概括為如下幾點：
(1)恢復瀝青混凝土路面的表面功能，恢復行車的、平順性和舒適性。
(2)坑槽的減薄了結構層，及時修補能恢復路面的局部強度和承載能力。
(3)彌補坑槽破損處原有路面的強度和耐水性的不足，具有明顯的補強作用。
(4)破損處承受車輛和水等外部荷載的進一步擴展，做到結合。
2坑槽修補材料的研究
2．1坑槽冷修補材料
這類快速補路材料呈黑色顆粒狀固體，有石油溶劑氣味。不溶于水，無腐蝕性，符合要求。一般有2種集料規(guī)格．種主要骨料粒徑為8-10 mm，可用來修補-在30 mm以上的坑槽：另一種主要骨料粒徑為3-5 mm，可用來修補-在30 mm以下的坑槽。
該種材料無需加熱或攪拌，無需-工具或技能，操作簡單方便，流動性高，與其他材料粘結性強，可以在低溫、酷暑等氣候下實現(xiàn)對路面坑槽的24 h修補。修補完工可立即開放交通，解決了路面因受養(yǎng)護期、氣候、材料低購買量的制約，而使路面坑槽不能及時修補．或者在修補中-影響交通的固有弊病。其一般為桶裝，密封桶裝儲存可長達10個月以上。開桶后，用剩余料不會短時硬化固結，在1個月內仍可正常使用。
2．2坑槽熱修補材料
用于日常養(yǎng)護的熱修補材料主要為各種規(guī)格的瀝青混合料，由于一般的坑槽只有5 cm左右，為了-修補處的壓實度，不發(fā)生離析現(xiàn)象。根據(jù)實際，選擇日常用的熱料規(guī)格主要為ac-16或ac-13及添加改性劑的這類粒徑較小的集料。
3坑槽修補工藝的研究
3．1冷料冷補工藝
該施工工藝主要用于應-修補，通常先要開槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥，倒入冷補料．松鋪系數(shù)為1．2-1．5，攤鋪均勻，-坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動式路碾機壓實(日常施工時通常采用平板夯，如遇特殊情況可直接使用夯錘)，-在6 cm以上的坑槽必須分層投料夯實。若密實度不足，則經車輛行駛-，修補處會略有下沉，此時不必挖除坑內原填冷補材料，只需將更細一級的冷補料鋪上壓實即可。為防止此類情況的發(fā)生，通常使修補后坑槽地表面略高于周圍路面約5～lo mm)。運行一段時間修補處即會與路面持平。每桶25 kg裝的冷補材料可修補面積約為50 cm~50cm、深4．5 cm左右的坑槽。使用冷補材料只需要大約10 min即可開放交通。
3．2熱料熱補工藝
隨著養(yǎng)護設備的發(fā)展，逐漸采用加熱設備進行路面的就地熱修補，能地解決接縫的問題，并且熱修補技術明顯施工。市場上使用的設備如英達科技公司生產的“修路王”設備以及河南高遠養(yǎng)護公司生產的熱修補設備等，其主要原理是采用100％度輻射熱加熱墻，先將瀝青路面加熱、耙松、噴灑乳化瀝青，使瀝青料再生，再加入熱的新料，用自帶的壓路機將其壓實，能夠達到-的修補效果。這類就地熱修補設備的主要工藝包括：
(1)測定部分的范圍與-，按“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出坑槽修補輪廓線(正方形或長方形)，適當外移5 cm左右，使得接縫處理效果-。
(2)將加熱板到的位置，選擇適當?shù)募訜釁^(qū)域。
(3)用加熱板加熱待修的區(qū)域，可以自行設定時間，一定時間后路面被軟化。
(4)耙化的路面，切邊。
(5)噴灑乳化瀝青形成一層粘接瀝青，從料倉中輸出一直保溫的新的瀝青混合料。
(6)攤鋪整平，再噴灑適量乳化瀝青作為再生劑。
(7)由邊部向中間反復壓實4～6遍。
(8)清理作業(yè)區(qū)域，開放交通，通常夏季開放交通略晚。
一般情況下修路王修補加熱墻面積范圍內的病害大概需要20 min，修復后接縫、平整、美觀、耐久。
3．3熱料冷補工藝
熱料冷補適合于雨天搶救性修復。通常路面在通車幾年后，一場雨會引起全線路面出現(xiàn)幾百、上千個坑槽。為了-行車，可以利用熱修補設備的加熱倉保料，沿線填補坑槽。此時不用對原始坑槽進行處理，填滿后直接壓實，待好天后用加熱墻對原修補坑槽接縫處進行加熱處理。這樣既達到了道路防范的應急處理，同時也不影響路面的修補，此措施越來越多地被高速公路養(yǎng)護單位在雨天施工時所采用。
4修補工藝的壽命周期費用分析
4．1冷修補技術
根據(jù)養(yǎng)護的大量實踐，對于冷補材料修補坑槽，可以充分發(fā)揮施工方便、開放交通快的優(yōu)點，但由于與原路面較薄弱的粘結性，在行車荷載和雨水的不斷沖刷下其終的修補壽命通常達到2個月左右即需要再次處理。對于50 cmx50 em的表面層坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。這是一種應-的修補措施�？梢越鉀Q臨時性的影響的坑槽修補。但作為全線的日常使用，相對來說價格偏高。
4．2熱修補技術
就地熱修補技術通常需要配備較昂貴的修路設備，-投資較大，但是每次的原始材料成本非常低，相當于瀝青混合料的材料價格加上所耗費的液化氣價格，通過對路面病害修補的合理安排、統(tǒng)籌規(guī)劃，日常養(yǎng)護成本將可以降到低。通常采用熱修補技術修復的坑槽能達到1年以上才需要再次修補，而有的已達到了性修復的水平。對于具有養(yǎng)護職能的高速公路養(yǎng)護單位，采用大型熱再生修路設備，無論從經濟效益，還是公路養(yǎng)護，均具有明顯的優(yōu)勢。
瀝青路面坑槽的修補除與修補材料的性能有很大關系外，還在很大程度上取決于坑槽修補的工藝。本文研究了實際養(yǎng)護作業(yè)中的冷料冷補、熱料冷補以及熱料熱補3種工藝，認為冷料冷補作為應-修補具有-的適用性；而熱料冷補適合雨天大量的坑槽修補；熱料熱補盡管初期設備投資較大，但通過病害修補的合理安排，其每次的養(yǎng)護成本并不高，并且修補的明顯優(yōu)于其他工藝，是高速公路養(yǎng)護單位日常養(yǎng)護的工藝。
瀝青路面坑槽熱料冷補工藝有哪些？
熱料冷補適合于雨天搶救性修復。通常路面在通車幾年后，一場雨會引起全線路面出現(xiàn)幾百、上千個坑槽。
為了-行車，可以利用熱修補設備的加熱倉保料，沿線填補坑槽。此時不用對原始坑槽進行處理，填滿后直接壓實，待好天后用加熱墻對原修補坑槽接縫處進行加熱處理。
這樣既達到了道路防范的應急處理，同時也不影響路面的修補，此措施越來越多地被高速公路養(yǎng)護單位在雨天施工時所采用。道路灌縫膠是我們的日常生活中很常見的一種用于道路預防和裂縫修復的密封材料，就是每當路面出現(xiàn)了裂縫，就需要用到這種材料修復。
由于道路是要長年累月的經受住日曬雨淋車輛-等等情況，所以用于修補路面裂縫的道路灌縫膠也是要經受住日曬雨淋的。既然要求這么高，那道路灌縫膠價格到底怎么樣，是由什么因素決定的。
決定道路灌縫膠價格的因素有很多種，首先就是供求關系。如果市場上需要大量的道路灌縫膠，那么道路灌縫膠價格很明顯的就會上漲；反之，市場上需要的這種材料的沒有那么多，那么它的價格就會下跌�？偨Y就是，-，價格上漲；供過于求，價格下跌。
道路灌縫膠|價格
除了供求關系之外，生產道路灌縫膠的成本也是影響道路灌縫膠價格的一個因素。如果，生產這種材料的成本較高，那么很明顯道路灌縫膠價格也就會-；而反之，生產這種材料的成本下降了或很低，那么道路灌縫膠價格也會隨之下降或很低。當然，生產高的道路灌縫膠，用的都是好材料，成本也會相對多很多，那么道路灌縫膠價格自然也會高一些，所謂好東西價格一定高，但價格高不一定是好東西。
除了成本這個因素以外，銷售也會影響道路灌縫膠價格。比如說，要想打開一個道路灌縫膠品牌的-度，就得做各種宣傳，宣傳好的就是在電視等媒體上面播放。是一種快的宣傳，但是價格也是比較貴的。一旦道路灌縫膠品牌的-度打開了，那它的價格也是會隨之上漲的，畢竟宣傳也是要付錢的。
除了這些因素，還有很多的因素都會影響到道路灌縫膠價格，比如產品型號、研發(fā)成本、工廠所處地域等等。比如說南方的道路灌縫膠價格肯定要低于北方，北方的氣溫要低于南方的氣溫，需要耐嚴寒的道路灌縫膠；沿海離港口進，原材料運輸成本低，道路灌縫膠價格相對價格也低等等。
抗裂貼新技術，一是滲透性強，高聚物改性抗裂貼細度模數(shù)小、流動性強，在裂縫中滲入-和數(shù)量加大，了封縫效果。二是具有高溫性。在高聚物抗裂貼的作用，即使路面溫度-60℃，裂縫當中的材料也不會溢出并被車輛帶走及磨損。三是低溫抗拉性能強。高聚物抗裂貼和高聚物改性抗裂貼相容性好，兩種材料能迅速粘合形成整體，抗拉能力增大，在冬季低溫下也不易開裂。四是耐久性強。高聚物貼封帶和高聚物改性抗裂貼的配合使用，對裂縫起到雙層保護作用，比單一使用一種材料的使用壽命周期更長。
高分子聚合物抗裂貼施工工藝
1、 使用鋼絲刷、吹風機對選擇使用抗裂貼的裂（接）縫進行清潔處理，裂縫表面須平整（寬度大于5mm的裂縫須先灌注高分子密封膠），無大的突起、凹陷、松散、碎石或油痕、油脂及其它污物；如有較大坑槽，必須填補，如有錯臺情況應先將錯臺鑿除成緩坡，再使用抗裂貼貼縫。
2、將抗裂貼背面的隔離膜揭去，無粘性物面朝上，以裂（接）縫為中心線將抗裂貼平整地貼在路面上。如遇不規(guī)則的裂（接）縫，可用裁紙刀將抗裂貼切斷，按裂（接）縫的走向-粘貼。但在抗裂貼與抗裂貼的結合處，要形成50-100mm的重疊。
3、用膠輪壓路機-，或用汽車-，將抗裂貼熨貼至地面，以-抗裂貼同路面結合成為一體，不能有氣泡、皺褶。
4、在抗裂貼的施工完成后，盡量將完工的路面保護起來，避免對抗裂貼表面的污染和，因此，可盡早噴灑粘層油攤鋪抗裂貼混凝土，熱攤鋪厚度不低于40mm。
防裂貼在路面養(yǎng)護中的四大作用
(1)路面養(yǎng)護應以預防為主，結合。對路面必須進行預防性、經常性和周期性養(yǎng)護，必須加強路況-，路面的使用狀況，根據(jù)路面的實際情況制定日常小修和經常性、預防性和周期性養(yǎng)護工程計劃，對于較大范圍路面的和超過設計使用年限的路面應及時安排大中修工程和改建工程。
(2)必須依靠科技進步，加強養(yǎng)護技術，采用-的檢測儀器設備采集路況資料，應用路面，正確評價路況，提出科學的養(yǎng)護對策，積極推廣應用新技術、新材料、新工藝，發(fā)展現(xiàn)代化瀝青路面的養(yǎng)護技術，以機械化養(yǎng)護技術為主，-養(yǎng)護工程。
(3)必須加強計劃及施工，根據(jù)計劃做好施工安排、人員組織、物資設備供應，確護工作按照計劃實施，必須加強養(yǎng)護工程和，必須加強路面的養(yǎng)護經濟核算和成本分析，經濟效益。
(4)路面養(yǎng)護必須貫徹文明施工、生產的方針，制定技術措施，加強教育，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，-生產，文明施工，交通暢通，保護。
防裂貼 ：
防裂貼路面裂縫冷施工自粘式快速修補
防裂貼是防止-裂（接）縫擴張、反射和密封防水的產品。本產品不僅用于防裂貼砼基也適用于水泥砼-。
功能特性：
1、粘接牢固不易脫落。
2、-的高低溫性能。
3、-特色的“自愈”功能，能自行愈合較小的穿剌破損，可自動填塞愈合較小的裂縫。
4、抗強度高，耐久性優(yōu)良，能有效裂縫再擴張。經過三年多的市場調查，多數(shù)都可以保持1年以上不開裂不推移不破損。
5、能有效對放射性裂縫及分叉裂縫進行處理。
6、施工方便。無須任何設備，只需要一部小型車兩個人就可以是施工。施工人員也不用培訓。
7、無材料浪費。
8、無設備投資。施工中不需要任何設備。
9、施工速度快，可以搶占有利施工。
10、施工工藝簡單，方便快捷，施工中不會對造成污染也不會對工人造成傷害。
11、經濟效益明顯，人工投入少、無設備投入、無加熱灌縫料時的燃料投入，單班產出高。
12、防水效果，由于其低溫柔性好、粘接力大，貼接壓實后形成性無縫隙的粘接層，使雨水不能進入-裂縫。
高分子防裂貼高速公路中的使用
防裂貼是由瀝青基的高分子聚合物、胎基、度耐高溫織物、隔離膜等幾層，經過工廠-機器設備精密復合而成的帶狀、具有自粘性的高分子聚合物防水卷材，其在高溫下不流動，低溫下不脆裂的特點，高分子防裂貼由于具有加筋作用、消能緩沖作用、隔水防滲作用和自粘的作用，在防止瀝青路面反射裂縫方有-，這種結構是將現(xiàn)在公路上單獨使用土工合成材料、應力吸收層材料等幾種防裂、防水措施的有機結合，是當前公路工程層間抗裂、防水材料的組合升級產品。
高分子防裂貼在瀝青面層中，能夠將車輪的下面層壓力和輪載邊緣以外區(qū)域受到的應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，使此處應力逐步減小，應力集中對瀝青面層的，從而有效地路面的壽命。隔離作用。鋪設防裂貼，將開裂的面層與瀝青面層隔離。
防裂貼具有一定的強度，可承受一定的裂縫拉應力，高分子防裂貼憑借其-的抗拉強度及粘接性可以將下層裂縫兩側連接起來，形成1米寬的的整體防護層，防裂貼層面將承受裂縫的全部拉應力，顯然防裂貼起到整體強度的作用，在此-說，它了路面結構層的抗拉強度。
隨著-級公路的大量修建．半剛性類材料以其優(yōu)良的工程性能和-的經濟效益在我國公路建設中了廣泛的應用，并在公路建設中越來越占有特殊的重要-。然而，半剛性材料的缺點在于抗變形能力低，在溫度、濕度變化時易產生裂縫，當瀝青面層較薄時易形成反射裂縫，瀝青路面本身也易產生低溫裂縫，瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫，有可能路面結構性，影響路面的使用功能。
我們通常用防裂貼對瀝青路面出現(xiàn)的裂縫進行補救，瀝青路面使用久了一般會因為施工的才是出現(xiàn)不同程度的裂縫，裂縫的出現(xiàn)往往就早就了路面的損害，縮短了路面使用壽命還影響交通。防裂貼用油四層不同的材質構成，一般都有不同的作用，經過特殊的工藝加工，防裂貼能夠防止材料與路面行程空隙早曾的進水，鐵峰帶能夠使裂縫在溫度的作用下出現(xiàn)不同的而變化，引起骨架和彈性的恢復。防裂貼還具有-的彈性與油量性能。 路面出現(xiàn)的裂縫一定不能馬虎，使用防裂貼也是為了選擇-產品對的一個放心，因為防裂貼是專門針對路面裂縫研制的-產品，而且在的時候就杜絕了灌縫和缺點的不足，在中也可以公路科研部門和國外-的指導。 使用防裂貼非常方便，不用使用其他輔助設備，而且材料不會有浪費的問題出現(xiàn)，并在在使用中不需要加熱，根據(jù)裂縫現(xiàn)貼就好。
近幾年，越來越多的養(yǎng)護部門采取了泰安潤杰土工材料有限公司的防裂貼修補路面裂縫的，了-的效果，防裂貼這種新的路面養(yǎng)護材料也越來越多的受到了養(yǎng)護-的-。肥城潤杰土工材料有限公司的防裂貼從一面市就本著“-、快捷、服務”的產品理念，經過不斷地研發(fā)、實踐、改進產品，目前該系列產品粘得住、貼得牢、抗開裂等-，受到客戶的-。
抗裂貼為什么在道路，白改黑工程中應用越來越廣泛，其-的防水性能和優(yōu)異的防裂抗裂效果，是被廣泛應用的前提，下面我們一起來認識和學習一下抗裂貼的基本知識和施工技術。
抗裂貼是一種滾卷式阻裂防水隔膜，它是由改性瀝青聚合物防水膜涂在抗皺抗重載型-材料上，經嚴格工藝-復合在一起。具有自粘性的層間抗裂、防水材料。這種結構是將現(xiàn)在公路上單獨使用土工合成材料、應力吸收層材料等幾種防裂、防水措施的有機結合，是當前公路層間抗裂、防水材料的組合升級產品。
青海裂縫抗裂貼、瀝青路面抗裂貼
防裂貼主要性能：
1：隔離作用。鋪放防裂貼，將開裂的層面與瀝青面層隔離，避免了開裂層面與瀝青面層的直接，-裂縫拉應力不能直接傳遞到瀝青混泥土面層上，雖了-與面層間的結合力，但高聚物抗裂貼能使上下層-的粘連成移整體，共同承受車輛荷載的作用，-防止界面上下鞥的相對位移而保持連續(xù)
2：加筋作用。防裂貼具有一定的強度，可承受一定的裂縫拉應力，當裂縫拉應力增大并大于抗裂貼的抗拉強度時，抗裂貼開始變形，此時層面才開始承受抗裂貼傳遞上來的拉應力�？沽奄N層面將承受裂縫的全部拉應力，顯然抗裂貼起到加筋的作用，在此-說，它了路面結構層的抗拉強度。
3：消能緩沖作用。防裂貼是具有一定延伸性的材料，高聚物有的低溫柔韌性，鋪設在瀝青路面層間，想到與設置了一彈性層，-裂縫拉應力通過抗裂貼高聚物擴展到更寬范圍，從而-裂縫處應力強度，有彈性的層間能起到吸收部分拉伸能量的作用。
4：隔水防滲作用。防裂貼高聚物能形成一完整的隔水防滲層，可隔斷路面水向路基滲透，從而保護-的強度，使-材料性質不至于進一步惡化。防裂貼用于瀝青路面層可有效裂縫向上傳遞，在實際工程中發(fā)揮抗裂貼的抗裂作用及吸能作用。
公路改造防止反射裂縫工程-加鋪自粘式防裂貼，自粘式防裂貼除了由較強的拉應力外，還具有一定的防水功能，能防止水對道路的-，了道路開裂的因素。
反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內出現(xiàn)應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移，以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。前者接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現(xiàn)較集中的拉應力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力。
抗裂貼作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，其作用是應力，釋放應變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到裂縫的目的。實踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點0.6米，1米寬度的加筋材料有助于-能量在裂縫兩側完全消散。
青海裂縫抗裂貼、瀝青路面抗裂貼
防裂貼施工步驟
（一）對路面的基本要求
1、路面板塊必須穩(wěn)固。其彎沉值和邊鄰高差超過設計要求時對路基應該進行加固。
2、路面的各種縫隙，均先用柔性材料進行填理，填縫高度與路面持平。
3、對破碎松動的路面應刨除，對缺損部位應修不平整，修補材料可以采用瀝青混泥土或快干水泥混泥土。
4、路面要求平整、干凈、干燥，不起沙。
（二）涂刷-清潔劑
鋪貼防裂貼（抗裂貼）之前，現(xiàn)在清理好的基面上涂刷基面-處理（清潔）劑。其目的是將基面上的殘留粉塵達到固結，產品的粘接效果�；�-處理清潔劑表干后（以不粘手為準），即可鋪貼防裂貼（抗裂貼）。
（三）鋪貼防裂貼
以伸縮縫（裂縫）為中心，按設計要求的寬度，選擇防裂貼將其展開，排要做防裂的部位，隔離紙一面向下，隨后將防裂貼原地掀起一半，邊撕除下面的隔離紙邊向前鋪貼，使防裂貼平坦地鋪貼在原位置基面上。
（四）防裂貼鋪設完畢后，用沙包或壓輥將防裂貼壓平。
（五）遇二塊防裂貼搭接，寬度應在8—10cm，搭接處用壓輥壓實，使其粘接牢固。
（六）隨后在鋪貼好的防裂貼上面鋪設玻纖格珊或直接攤鋪瀝青混泥土。
近日公路施工企業(yè)承建的104國道徐州北段路面養(yǎng)護大中修工程dzx15-1標段施工項目開工建設。此次104國道徐州北段路面養(yǎng)護大中修工程項目起點位于蘇魯交界處徐州市銅山區(qū)胡莊，終點位于茅村鎮(zhèn)老104國道交叉口，全長25.178公里。其中dzx15-1標段全長6.974公里。
近年來，由于設計和施工不當而造成的高速公路橋面透水問題已經成為-級公路的通病之一，尤其是在交通量大、車速快、車輛載重量大的高速公路上，橋面透水的現(xiàn)象更為-。一方面，滯留在橋面上的雨水會因滲透和凍漲作用而橋面的鋪裝結構，因此必須將水及時排除，以滲水；另一方面，在鋪裝瀝青混凝土層的-級公路橋梁上，由于瀝青混凝土層有一定的透水性，或多或少總會有雨水滲入層內，并由于受到下面防水層或防水混凝土的阻隔而滯留于鋪裝層間以及瀝青混凝土面層的空隙中，在護欄、伸縮縫等物前形成積水，在車輪荷載的下產生較大的水壓，即所謂的唧筒作用。再加上水的凍漲等因素，會對面層產生不利影響，瀝青混凝土的剝離和防水層的。因此，橋面排水的另一個重點就是為面層滲入水提供通道�？梢姡瑴粲跇蛎婕颁佈b層間的水都會對鋪裝、防水層造成，影響其使用壽命。因此在設計和施工中應以防排結合為宗旨，采取有效的技術措施，-排水設施排水的順暢和防水層對水的阻隔。據(jù)了解，2009年至2011年，104國道徐州北段按照一級公路進行了拓寬改建。但由于該路段區(qū)域內鋼材冶煉及運輸企業(yè)較多，重載大貨車通行，造成路面縱向裂縫和車轍-，影響了過往車輛的通行。為盡快解決這一問題，徐州市公路部門于今年4月完成了該項目的招投標工作。此次大中修工程主要是對老路瀝青面層進行銑刨，-松散處銑刨后重新鋪筑-，-裂縫處灌縫后鋪抗裂貼，面層攤鋪8cmsup-20廠拌熱再生瀝青砼
自粘式防裂貼特點：
1：優(yōu)異的防裂效果
2：具有優(yōu)異的低溫柔韌性，抵抗上下剪切性能好
3：粘接性能好
4：抗穿孔性好
5：防水密閉性好
6：施工方便；速度快
青海裂縫抗裂貼、瀝青路面抗裂貼
注意事項：
1、因為聚酯玻纖抗裂貼內含玻璃纖維，對人體皮膚會產生少許的作用，建議工人進行施工時帶防護手套，以免纖維刺入皮膚。
2、鋪裝抗裂貼的氣溫應在5℃以上。
3、及時用實心滾筒或者刮板進行整平處理，盡量避免形成皺折。
4、抗裂貼鋪裝完成以后，盡量避免讓車輛或行人在上面任意通行，而污損了抗裂貼的表面。
5、上層瀝青混合料的攤鋪可以在抗裂貼鋪設完成后馬上進行。運輸車輛不得在抗裂貼上急剎車或轉彎，造成，而影響了抗裂貼的使用效果。
“有縫必灌、灌必達標”，冬季灌縫材料、設備和工藝的選擇是需要的一大難題。為了將冬季灌縫工作做細做好，起到以點帶面的效果，公路分局-部署，于1月24日召開了冬季路面養(yǎng)護現(xiàn)場會，由山東、安徽、江蘇、陜西四個地方公路段進行了實戰(zhàn)演練，在灌縫材料、養(yǎng)護設備、施工工藝三個方面作了有益嘗試. “有縫必灌、灌必達標”，冬季灌縫材料、設備和工藝的選擇是需要的一大難題。為了將冬季灌縫工作做細做好，起到以點帶面的效果，公路分局-部署，于1月24日召開了冬季路面養(yǎng)護現(xiàn)場會，由山東、安徽、江蘇、陜西四個地方公路段進行了實戰(zhàn)演練，在灌縫材料、養(yǎng)護設備、施工工藝三個方面作了有益嘗試.
做為一個有生命力的防裂貼廠家，從防裂貼的研發(fā)到防裂貼的大面積應用，對原材料的苛刻篩選與質檢的層層把關，對生產工藝的一次又一次，對產成品的精益-，對路面應用效果的不斷監(jiān)控-，以路面使用效果不斷配方及生產工藝，追求與-。
抗裂貼供貨廠家，泰安路銘，公司規(guī)模大設備-，防裂貼
貼縫帶是一種滾卷式阻裂防水隔膜的新型材料，-引起的反射裂縫應處理-后使用。
路面貼縫帶是以基質瀝青為原料，以s、高分子橡塑改性材料，通過剪切、攪拌等使s等高聚物均勻地分散于瀝青中，形成s共混材料， 經科學工藝涂覆纖維織物或纖維氈胎體上，以粉狀、粒狀、片狀或薄膜材料為覆面材料制成可卷曲的片狀材料。該帖縫帶厚度大約1.5-15cm左右，主要用來處理路面各種形態(tài)裂縫。使用時揭去隔離紙直接鋪貼在路面裂縫上，不僅便起到密封、并防止路面裂縫擴散，而且可有效防止?jié)B水對下面層結構和路基造成，-路面使用壽命。
同時，其具有操作便捷、施工工藝簡單、成本低廉、-、等特點，隨著這種新技術、新材料在全市的進一步推廣，工作效益和。
防裂貼產品用途：
1. 新建及道路拓寬改造等工程。
2. 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層。
3. 瀝青路面面層裂縫的修補，舊瀝青道路。
4. 半剛性-收縮裂縫的修補。
5. 為跑道、橋梁、運動場、高爾夫球車道等提供加強層。
1、粘接牢固不易脫落。
2、-的高低溫性能。
3、-特色的“自愈”功能，能自行愈合較小的穿剌破損，可自動填塞愈合較小的裂。
4、抗強度高，耐久性優(yōu)良，能有效裂縫再擴張。經過三 年多的市場調查，多數(shù)都可以保持1年以上不開裂不推移不破損。
5、能有效對放射性裂縫及分叉裂縫進行處理。
6、施工方便。無須任何設備，只需要一部小型車兩個人就可以施工。施工人員也不用培訓。
7、無材料浪費。
8、無設備投資。施工中不需要任何設備。
9、施工速度快，可以搶占有利施工。
10、施工工藝簡單，方便快捷，抗裂貼施工中不會對造成污染也不會對工人造成傷害。
11、經濟效益明顯，人工投入少、無設備投入、無加熱灌縫料時的燃料投入，單班產出高。
12、抗水效果，由于其低溫柔性好、粘接力大，貼接壓實后形成性無縫隙的粘接層，使雨水不能進入-裂縫。
抗裂貼施工工藝
無論是什么樣的材料，在不知道施工的工藝情況下，或者不按工藝來做的話，這樣會-材料的性能和壽命，抗裂貼也是如此。
抗裂貼施工的中對抗裂貼施工工藝要求也相對-，下面就是抗裂貼的施工工藝。
在不知道什么是抗裂貼的時候，可以先了解一下什么是抗裂貼。
抗裂貼施工工藝：
1、根據(jù)路面裂（接）縫的寬度選擇所用抗裂貼的規(guī)格， 1㎜-3㎜以下的裂（接）縫選用至少為24cm抗防裂貼；
2、3㎜-5以下㎜寬的裂（接）縫、選用至少32cm的抗裂貼。
3、寬度在5㎜—19mm之間的裂（接）縫，必須將其清理干凈，并用密封膠填充，再用48cm的抗裂貼貼縫。
4、寬度在19mm以上的裂（接）縫及下陷區(qū)域，必須將其清理干凈，用膠砂、密封膠或瀝青混合料充填并壓實至現(xiàn)有高度，再用98cm的抗裂貼貼縫。
5、寬度超過50mm以上的裂縫或坑曹，必須先將其清理干凈，然后用膠砂或熱瀝青混合料填充并壓實至現(xiàn)有高度，再用98cm的抗裂貼貼縫。
6、對于高度不同的裂（接）縫及下陷的區(qū)域，必須進行找平處理。
抗裂貼使用:
1、 使用鋼絲刷、吹風機對選擇使用抗裂貼的裂（接）縫進行清潔處理，裂縫表面須平整（寬度大于3mm的裂縫須先灌注高分子密封膠），無大的突起、凹陷、松散、碎石或油痕、油脂及其它污物；如有較大坑槽，必須填補，如有錯臺情況應先將錯臺鑿除成緩坡，再使用抗裂貼貼縫。
2、在需貼抗裂貼的地方，如浮塵較多和基面強度較差時，應考慮在需貼抗裂貼的地方，用噴涂器或毛刷涂刷上抗裂貼--油，粘接力、避免面層攤鋪瀝青料時發(fā)生位移脫落。
3、將抗裂貼背面的隔離膜揭去，無粘性物面朝上，以裂（接）縫為中心線將抗裂貼平整地貼在路面上。如遇不規(guī)則的裂（接）縫，可用裁紙刀將抗裂貼切斷，按裂（接）縫的走向-粘貼。但在抗裂貼與抗裂貼的結合處，要形成50-100mm的重疊。
5、用膠輪或用汽車-，將抗裂貼熨貼至地面，以-抗裂貼同路面結合成為一體，不能有氣泡、皺褶。
6、在抗裂貼的施工完成后，盡量將完工的路面保護起來，避免對抗裂貼表面的污染和，因此，可盡早噴灑粘層油攤鋪瀝青混凝土，熱攤鋪厚度不低于40mm。
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馬路上的膠帶是怎么回事？
在一些城市的馬路上，-之間，在地面上出現(xiàn)了很多的膠帶，使得路面顯得非常不美觀，這些膠帶是用嘛的呢？
-，這些膠帶其實是抗裂貼。此路段要進行道路罩面，用它處理舊路面裂縫是罩面前的-工序，然后要在24小時內對路面進行瀝青罩面施工。
抗裂貼其實是一種具有自粘性的層間抗裂、防水材料。
相對于的瀝青、水泥、膠脂直接灌封修補來說，抗裂貼能有效抵抗裂縫處拉應力，裂縫寬度發(fā)展，防止裂縫反路面表層。
同時也具有隔水防滲的作用，可有效路面水損壞。
多用于公路及城市道路的路面-新建和養(yǎng)護。
使用抗裂貼時也應注意路面的平整整潔，避免起皺翹邊，在鋪設完成后無需攔路等待，即可-通車。
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