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回顧貨運發(fā)展史，從1983年起經(jīng)歷計劃經(jīng)濟、市場經(jīng)濟及貨運市場的一步步細分，每一步變化都讓人感慨和深思。 馬丁·德雷內(nèi)馬里蘭大學(xué)商學(xué)院物流、商業(yè)和公共政策系主任，近日，提出了未來物流的-趨勢。 在過去的四十年期間，很多公司都跟隨著豐田等制造企業(yè)學(xué)習(xí)即時生產(chǎn)。但是在2011年，即時生產(chǎn)的問題逐漸顯現(xiàn)，泰國洪水發(fā)生造成很多在泰國設(shè)廠的生產(chǎn)型企業(yè)供應(yīng)鏈斷裂，包括的豐田、、尼桑等企業(yè)，平均每天損失6000多的訂單量，損失每月-5億美元。

本地化采購在食品行業(yè)非常-，也將會出現(xiàn)在其他領(lǐng)域。在美國出現(xiàn)了一些鐘情于選擇本地化生長、生產(chǎn)食物的食客，被稱作土食族。在佛蒙特州，這些土食族宣傳讓大家采購當(dāng)?shù)剞r(nóng)場的食物，一方面為了支持本地農(nóng)業(yè)，另一方面為了制造更具本地化特色的食物。如今網(wǎng)上銷售和商店銷售的界限越來越模糊。一些網(wǎng)上的店鋪開始經(jīng)營實體店，而實體店也開始在線銷售。為什么會有多種渠道的分銷?因為如果一個公司想要不同市場細分的需求，意味著他需要不同的渠道將產(chǎn)品送達至不同市場細分類別的客戶。此外，人們的購物也不同，有人喜歡在線購買，有人選擇在實體店購買。

2016年下半年“新零售”概念被正式提出。在新零售、消費升級、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大下，“后一公里”成為新零售商業(yè)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。當(dāng)前，新零售這一商業(yè)也存在著一些問題，比如“后一公里”就面臨很大，主要在兩個階段：初級階段時，速度對顧客的影響，二級階段時， 能力對顧客的影響。

為-及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。應(yīng)用知識平臺，貨運企業(yè)可以根據(jù)貨運產(chǎn)品的供需特點將散置在各地、分屬不同的貨運設(shè)施、通過虛擬企業(yè)連接起來，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和重組，發(fā)揮貨運設(shè)施和 優(yōu)勢，擴大 半徑和貨物集散空間，進行供應(yīng)鏈，從而 水平。

目前，供應(yīng)鏈企業(yè)與物流企業(yè)齊頭并進，但不少人對這兩者的區(qū)別并不清楚。其實就范圍來講，供應(yīng)鏈包含物流，供應(yīng)鏈不僅要考慮物流，還要考慮資金、能源、信息等諸多方面。另外，供應(yīng)鏈比較注重結(jié)果，物流注重。物流對物流的各個環(huán)節(jié)都要實時-、監(jiān)控，而供應(yīng)鏈更注重個節(jié)點企業(yè)自身情況，對節(jié)點企業(yè)之間如何運作不太關(guān)心。 基于以上兩點，供應(yīng)鏈更偏向，而物流更偏向于技術(shù)。 我認為供應(yīng)鏈和物流是兩個不同的概念，但從目前學(xué)術(shù)界的研究來看，供應(yīng)鏈和物流有融合的趨勢，兩者的區(qū)別已逐漸縮小，甚至有的學(xué)者已經(jīng)提出物流就是供應(yīng)鏈。

當(dāng)然了，越是復(fù)雜的市場，對物流企業(yè)的自身實力也就有著嚴苛的要求，不過在經(jīng)過了各種業(yè)務(wù)形式的綜合對比以后，-整車物流公司會從中發(fā)掘-的業(yè)務(wù)資源，這對自身發(fā)展的整體水平是可以起到積極作用的，同時也能夠讓更多的生產(chǎn)企業(yè)到快速物流的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，畢竟這對貨物的快速周轉(zhuǎn)是有很大幫助的。

簡化物流行業(yè)的業(yè)務(wù)流程，是物流效率全 面的基本前提，如果繁瑣的中間環(huán)節(jié)得不到明顯的，也就會在無形之中物流企業(yè)的發(fā)展壓力和業(yè)務(wù)阻力，不過對鑫奔通物流的完善業(yè)務(wù)體系來說，則可以通過不同的整車物流形式客戶企業(yè)的多樣化需求，這也是整個物流行業(yè)能夠保持快速發(fā)展的基本前提，而且會在業(yè)務(wù)水平上有著明顯的.

　　電商大年夜數(shù)據(jù)提高物流配送效力，一切訂單信息發(fā)送到企業(yè)配送倉庫，智能倉儲可在短時間內(nèi)依據(jù)買家地址檢索寄存商品的比來倉儲中間位置，實施就近出庫，快遞部分依據(jù)訂雙數(shù)量卸車，由無人駕駛飛機或汽車主動運輸?shù)?w>位置，浪費成本，提-力。
　　物流中間集綜合運輸、現(xiàn)代倉儲、城市配送、電子商務(wù)、物流增值、信息效勞、港口保管和綜合配套效勞等功用于一體，貨運、商貿(mào)和港口效勞-，軟硬件效勞裝備完備，可滿足80余戶物流信息效勞企業(yè)入駐中間辦公，并同時滿足600多名司乘人員在餐飲、住宿、文娛等方面的配套效勞需求，可為國際外運營者供給完備的裝備和優(yōu)良。

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