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一直以來后一公里”更多被視為快遞行業(yè)的痛點所在。然而隨著物流行業(yè)承載起更多重擔，快遞的后一公里”也被寄予了更多期待。不過從現(xiàn)實層面而言，受制于政策不健全等因素，快遞車往往是一路崎嶇”。

在日前舉辦的快遞后一公里”峰會上，#郵-劉君在演講中針對如何實現(xiàn)高的后一公里”提出了一些建議。他在建議中提及，在道路條件復(fù) 雜、通行壓力大的區(qū)域，要積極優(yōu)化末端運輸結(jié)構(gòu)，主動向廂式化、新能源汽車轉(zhuǎn)型，有條件的企業(yè)要-在大中城市的中心推動末端服務(wù)車輛升級換代。

此外，他還提到，解決末端問題需要要靠政策的激勵。應(yīng)加快推進快遞末端服務(wù)車輛通行管理工作，-保障末端車輛通行、�？勘憷�，推進快遞車輛-上路、從業(yè)人員文明駕駛。

在此次峰會上，郵政集團公司寄遞事業(yè)部運營管理部渠道管理處經(jīng)理李金英也談到，電動三輪車的承載能力比較強，價格便宜，且近年來電動三輪車產(chǎn)品得到了有效提升，建議部門應(yīng)該在電動三輪車的上路問題上給予相關(guān)的傾斜政策。

顯然，作為承載快遞后一公里”的基礎(chǔ)性設(shè)備，關(guān)于如何規(guī)范快遞車輛上路這一問題，受到業(yè)界人士的廣泛關(guān)注。而就近期-而言，快遞行業(yè)運行與交 通管理之間潛藏的矛盾正在走向公開化。據(jù)<->近日-，鄭州市近日針對電動三輪車展開聯(lián)合整治行動，對當?shù)乜爝f末端配送造成不小影響，引發(fā)配送壓 力大增、包裹丟件等問題。對此河南#郵管局在回應(yīng)中表示，支深圳到阿克蘇物流費用,直達各#市縣持鄭州市的交通秩序綜合整治行動，但也反對對電動三輪車一禁了之”的做法。

早在年，##的<關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見>就曾提出，各地可結(jié)合實際制定快遞-電動三輪車用于城市收投服務(wù)的管理辦法，解決 后一公里”通行難問題。今年5月開始實施的<快遞暫行條例>則進一步明確，縣級以上地方##、交通運輸?shù)炔块T和郵政管理部門應(yīng)當加強協(xié)調(diào)配 合，建立健全快遞運輸保障機制，-保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時停靠的權(quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車輛-通行。而目前鄭州之所以傾向于一刀切”的做法，問 題的癥結(jié)在于快遞電三輪管理辦法至今仍未#。

誠然，電動三輪車橫行是伴隨不少城市發(fā)展滋生的城市病”，但目前在大部分地區(qū)，快遞末端的順暢運行，仍有賴電動三輪車上路。如何權(quán)衡交通管理與快遞行業(yè)運行之間的利深圳到阿克蘇物流費用,直達各#市縣弊，仍有待健全、細化的制度指明一條出路。

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作者：陳元

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