地民用航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及前景趨勢(shì)分析報(bào)告2018-2024年

北京中商華研技術(shù)研究院為您提供地民用航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及前景趨勢(shì)分析報(bào)告2018-2024年。 地民用航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及前景趨勢(shì)分析報(bào)告2018-2024年
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報(bào)告編號(hào)：<192506>

撰寫單位: <北京中商華研研究院>

研究方向: <市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告>

出版日期: 2018年8月

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-章　民用航空相關(guān)概述
1.1　民用航空的概念及組成
1.1.1　民用航空定義
1.1.2　民用航空分類
1.1.3　民用航空的組成
1.2　發(fā)展民用航空的意義
1.2.1　行業(yè)發(fā)展-
1.2.2　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變
1.2.3　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3　民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況
1.3.1　民用機(jī)場(chǎng)概述
1.3.2　民用機(jī)場(chǎng)分類
1.3.3　民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成
1.3.4　民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作
第二章　2012-2017年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1　2012-2017年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2　市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
2.1.3　格局影響因素
2.1.4　行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
2.2　2012-2017年全球民航業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.1　2015年行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.2.2　2015年行業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.3　2016年行業(yè)運(yùn)行分析
2.2.4　2016年行業(yè)安全形勢(shì)
2.2.5　2017年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.3　美國(guó)民航業(yè)發(fā)展分析
2.3.1　行業(yè)發(fā)展綜述
2.3.2　市場(chǎng)格局分析
2.3.3　2015年行業(yè)-
2.3.4　2016年行業(yè)狀況
2.3.5　2017年企業(yè)運(yùn)行
2.3.6　行業(yè)的服務(wù)
2.4　俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析
2.4.1　行業(yè)走向復(fù)蘇
2.4.2　行業(yè)運(yùn)行回顧
2.4.3　2015年扶持政策
2.4.4　2016年行業(yè)狀況
2.4.5　民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
2.5　亞洲民航業(yè)發(fā)展分析
2.5.1　亞太地區(qū)
2.5.2　馬來(lái)西亞
2.5.3　韓國(guó)
2.5.4　越南
2.5.5　泰國(guó)
2.6　其它地區(qū)及民航業(yè)發(fā)展分析
2.6.1　新興市場(chǎng)
2.6.2　非洲地區(qū)
2.6.3　海灣
第三章　2012-2017年民用航空業(yè)分析
3.1　民航業(yè)總體綜述
3.1.1　行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2　行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
3.1.3　行業(yè)國(guó)際-
3.1.4　行業(yè)總體回顧
3.1.5　行業(yè)步入新常態(tài)
3.1.6　行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
3.1.7　行業(yè)swot分析
3.2　2012-2017年民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.1　運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
3.2.2　運(yùn)輸效率分析
3.2.3　經(jīng)濟(jì)效益分析
3.2.4　固定資產(chǎn)投資
3.2.5　企業(yè)生產(chǎn)狀況
3.2.6　服務(wù)狀況
3.3　2012-2017年民用航空業(yè)改革分析
3.3.1　民航業(yè)改革歷程
3.3.2　民航業(yè)-現(xiàn)狀
3.3.3　航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.4　民航面對(duì)自由化的選擇
3.3.5　實(shí)施航空自由化的政策
3.3.6　市場(chǎng)化改革路徑依賴性
3.4　2012-2017年民航業(yè)碳減排分析
3.4.1　全球碳減排形勢(shì)
3.4.2　我國(guó)碳減排承諾
3.4.3　行業(yè)碳排放比重
3.4.4　行業(yè)碳排放來(lái)源
3.4.5　行業(yè)碳減排目標(biāo)
3.4.6　行業(yè)碳減排現(xiàn)狀
3.4.7　行業(yè)碳減排措施
3.4.8　行業(yè)的綠色升級(jí)
3.4.9　未來(lái)行業(yè)減排態(tài)勢(shì)
3.5　2012-2017年民航安全分析
3.5.1　民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2　民航安全現(xiàn)狀分析
3.5.3　民航安全工作主要任務(wù)
3.5.4　民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（sms）建設(shè)
3.5.5　民航安全管理體系（sms）方案策劃
3.5.6　實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7　民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.8　新形勢(shì)下通用航空安全-策略
3.6　2012-2017年部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1　華東地區(qū)
3.6.2　華南地區(qū)
3.6.3　西南地區(qū)
3.6.4　西北地區(qū)
3.6.5　其他地區(qū)
3.7　民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1　面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
3.7.2　發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考
3.7.3　可持續(xù)的發(fā)展策略
3.7.4　行業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展路線
3.7.5　民航企業(yè)發(fā)展建議
第四章　2012-2017年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.1　gdp與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1　gdp與民航運(yùn)輸增速對(duì)比
4.1.2　民航業(yè)與gdp增長(zhǎng)的關(guān)系
4.1.3　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響民航業(yè)發(fā)展
4.2　民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1　運(yùn)輸周期性波動(dòng)特點(diǎn)
4.2.2　航空運(yùn)輸周期波動(dòng)成因
4.2.3　運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性
4.2.4　企業(yè)-行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)思路
4.2.5　抗御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要政策助力
4.3　2012-2017年航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析
4.3.1　市場(chǎng)供給分析
4.3.2　運(yùn)輸市場(chǎng)需求
4.3.3　運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
4.3.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
4.3.5　客運(yùn)價(jià)格分析
4.4　2012-2017年民航運(yùn)輸消費(fèi)者-分析
4.4.1　2015年-狀況
4.4.2　2016年-狀況
4.4.3　2017年-狀況
第五章　2012-2017年民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1　2012-2017年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)概述
5.1.1　貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹
5.1.2　市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
5.1.3　區(qū)域格局分析
5.1.4　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
5.1.5　行業(yè)發(fā)展走向
5.2　2012-2017年航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2　貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.2.3　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.2.4　面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)
5.3　2012-2017年航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.3.1　發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)
5.3.2　電子貨運(yùn)需求迫切
5.3.3　加速推廣電子貨運(yùn)
5.3.4　航空貨運(yùn)發(fā)展模式
5.3.5　電子運(yùn)單發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.4　2012-2017年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.4.1　郵件業(yè)務(wù)可行性分析
5.4.2　航空貨運(yùn)快遞業(yè)現(xiàn)狀
5.4.3　航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.4　鮮活物品運(yùn)輸要求高
5.5　2012-2017年航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.5.1　國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵
5.5.2　我國(guó)企業(yè)生存狀況
5.5.3　把握市場(chǎng)加快-
5.5.4　打造行業(yè)-供應(yīng)鏈
5.5.5　提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力路徑
5.6　航空貨運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策
5.6.1　行業(yè)的主要問(wèn)題
5.6.2　中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題
5.6.3　行業(yè)發(fā)展的建議
5.6.4　市場(chǎng)建設(shè)的策略
5.6.5　發(fā)揮航空站作用
5.6.6　機(jī)場(chǎng)物流園建設(shè)
5.6.7　發(fā)展快遞業(yè)策略
5.6.8　-展措施
5.7　航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
5.7.1　“-”戰(zhàn)略
5.7.2　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
5.7.3　未來(lái)發(fā)展方向
第六章　2012-2017年民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.1　2012-2017年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)概況
6.1.1　2015年市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.1.2　2016年市場(chǎng)發(fā)展分析
6.1.3　2017年市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.4　各地區(qū)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量
6.2　2012-2017年民航客運(yùn)規(guī)模分析
6.2.1　旅客運(yùn)輸規(guī)模
6.2.2　國(guó)際航線增速
6.2.3　市場(chǎng)的集中度
6.2.4　區(qū)域發(fā)展格局
6.2.5　未來(lái)規(guī)模展望
6.3　2012-2017年民航客運(yùn)“兩艙”分析
6.3.1　全球“兩艙”客運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢(shì)
6.3.2　國(guó)內(nèi)航線“兩艙”自主定價(jià)
6.3.3　民航客運(yùn)“兩艙”銷售狀況
6.3.4　新規(guī)對(duì)民航“兩艙”的影響
6.3.5　加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4　2012-2017年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1　經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)需求升級(jí)
6.4.2　-經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?br /> 6.4.3　-經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景
6.5　2012-2017年民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1　電子客票發(fā)展模式
6.5.2　電子客票多元化策略
6.5.3　機(jī)票價(jià)格管制放松
6.5.4　在線機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模
6.5.5　在線機(jī)票發(fā)展趨勢(shì)
6.6　2012-2017年民航客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)分析
6.6.1　強(qiáng)化航企營(yíng)銷能力
6.6.2　客戶-策略
6.6.3　在線營(yíng)銷發(fā)展趨向
6.6.4　-旅務(wù)策略
6.6.5　地面服務(wù)策略
6.6.6　亞航經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)解析
第七章　2012-2017年低成本航空發(fā)展分析
7.1　2012-2017年全球低成本航空市場(chǎng)狀況
7.1.1　低成本航空概述
7.1.2　全球總況
7.1.3　北美地區(qū)
7.1.4　歐洲地區(qū)
7.1.5　亞太地區(qū)
7.1.6　南美地區(qū)
7.1.7　中東和非洲地區(qū)
7.1.8　國(guó)外經(jīng)驗(yàn)及啟示
7.2　2012-2017年低成本航空的發(fā)展
7.2.1　發(fā)展低成本航空意義
7.2.2　低成本航空市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.2.3　低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
7.2.4　低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局
7.2.5　澳門機(jī)場(chǎng)低成本航空運(yùn)營(yíng)
7.2.6　國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?br /> 7.2.7　新政策扶持“低成本航空”
7.2.8　低成本航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
7.3　低成本航空發(fā)展思考
7.3.1　低成本航企運(yùn)營(yíng)模式
7.3.2　行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)
7.3.3　低成本航空影響因素及戰(zhàn)略
7.3.4　低成本航空在的適應(yīng)性
7.3.5　低成本航企發(fā)展面臨的難點(diǎn)
7.3.6　低成本航空的服務(wù)水平分析
7.3.7　行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)及思路
7.4　低成本航空經(jīng)營(yíng)策略
7.4.1　低成本航空的經(jīng)驗(yàn)
7.4.2　成立廉價(jià)航空聯(lián)盟
7.4.3　企業(yè)-服務(wù)
7.4.4　低成本航企致勝之道
7.4.5　航企成本與盈利策略
7.4.6　“常旅客項(xiàng)目”可行性分析
7.5　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1　瑞安與易捷優(yōu)勢(shì)對(duì)比
7.5.2　亞洲低成本策略
7.5.3　非凡航空失敗經(jīng)驗(yàn)
7.5.4　春秋航空發(fā)展分析
第八章　2012-2017年民航業(yè)整合分析
8.1　2012-2017年民航業(yè)的整合狀況
8.1.1　民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2　重組整合將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生-影響
8.1.3　美國(guó)民用航空業(yè)整合動(dòng)向
8.1.4　拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.2　美國(guó)聯(lián)合航空合并-航空深入分析
8.2.1　合并過(guò)程
8.2.2　合并背景及前途
8.2.3　合并之后隱憂猶存
8.3　2012-2017年民航業(yè)整合形勢(shì)分析
8.3.1　國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)變
8.3.2　京津冀機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.3.3　機(jī)票價(jià)格改革加劇行業(yè)整合
8.3.4　2015年我國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)向
8.3.5　航空貨運(yùn)行業(yè)整合展望
8.4　全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢(shì)分析
8.4.1　全球航空聯(lián)盟介紹
8.4.2　全球航空聯(lián)盟市場(chǎng)格局
8.4.3　航空業(yè)進(jìn)-盟時(shí)代
8.4.4　航企入盟后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
第九章　2012-2017年民用航空航線分析
9.1　2012-2017年國(guó)際航線發(fā)展分析
9.1.1　鼓勵(lì)航企拓展國(guó)際航線
9.1.2　出境游熱帶動(dòng)國(guó)際航線
9.1.3　二線城市國(guó)際航線開(kāi)拓
9.1.4　中型航企國(guó)際航線布局
9.1.5　國(guó)際航線低成本競(jìng)爭(zhēng)格局
9.1.6　發(fā)展國(guó)際航線的對(duì)策建議
9.2　2012-2017年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1　航班正常管理規(guī)定
9.2.2　航線航班管理狀況
9.2.3　航線航班執(zhí)行狀況
9.2.4　航線-市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
9.2.5　中美主要航線競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比
9.3　2012-2017年支線航空發(fā)展分析
9.3.1　發(fā)展支線航空的重要性
9.3.2　支線航空發(fā)展規(guī)模
9.3.3　支線航空競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
9.3.4　支線航空補(bǔ)貼預(yù)算規(guī)模
9.3.5　西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.6　支線航空發(fā)展緩慢的原因
9.3.7　我國(guó)支線航空發(fā)展對(duì)策建議
9.3.8　我國(guó)支線航空面臨發(fā)展機(jī)遇
9.4　2012-2017年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1　通勤航空模式特點(diǎn)
9.4.2　國(guó)外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.4.3　我國(guó)啟動(dòng)通勤航空的意義
9.4.4　我國(guó)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目探索
9.4.5　首條水上飛機(jī)通勤航線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)
9.4.6　通勤航空在交通-中的作用
9.4.7　通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議
9.4.8　式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想
9.5　2012-2017年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5.1　西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)
9.5.2　新疆支線航空發(fā)展勢(shì)頭
9.5.3　湖南支線航空發(fā)展情況
9.5.4　江西支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.5　云南支線航空發(fā)展形勢(shì)
9.5.6　貴州支線航空發(fā)展布局
9.5.7　黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.6　支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析
9.6.1　多級(jí)航運(yùn)平臺(tái)協(xié)同建設(shè)
9.6.2　干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3　“大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展困境
9.6.4　“大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展策略
第十章　2012-2017年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作
10.1　2012-2017年高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1　高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.2　高鐵民航優(yōu)勢(shì)距離對(duì)比
10.1.3　高鐵運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模
10.1.4　高鐵建設(shè)規(guī)劃
10.2　2012-2017年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析
10.2.1　國(guó)外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響
10.2.2　高鐵影響民航的主要效應(yīng)
10.2.3　高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)民航業(yè)的具體影響
10.2.4　國(guó)內(nèi)航空與鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況
10.2.5　高鐵全線貫通加深對(duì)航空市場(chǎng)的影響
10.3　民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì)
10.3.1　從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)分析
10.3.2　從旅客的理性選擇分析
10.3.3　從國(guó)民交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)分析
10.4　民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.4.1　國(guó)外民航業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.4.2　民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.4.3　民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略
10.4.4　民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.4.5　航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施
10.5　2012-2017年空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.5.1　空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.5.2　國(guó)際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)
10.5.3　國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
10.5.4　國(guó)內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作關(guān)系
10.5.5　空鐵聯(lián)運(yùn)拉動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
10.5.6　空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏
第十一章　2012-2017年通用航空發(fā)展分析
11.1　2012-2017年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1　產(chǎn)業(yè)的基本概念
11.1.2　產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)
11.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4　產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)
11.2　2012-2017年通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析
11.2.1　行業(yè)現(xiàn)狀綜述
11.2.2　通用航空的規(guī)模
11.2.3　通用飛機(jī)的現(xiàn)狀
11.2.4　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展?fàn)顩r
11.2.5　產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成
11.2.6　產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間
11.3　通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.3.1　民用直升機(jī)救援運(yùn)營(yíng)分析
11.3.2　通用航空飛行保障資源分析
11.3.3　通用航空飛行服務(wù)保障
11.3.4　通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.4　2012-2017年低空空域開(kāi)放分析
11.4.1　空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
11.4.2　地空空域管理歷程
11.4.3　地空空域開(kāi)放進(jìn)展
11.4.4　通用航空發(fā)展機(jī)遇
11.4.5　低空空域開(kāi)放建議
11.5　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
11.5.1　行業(yè)面臨主要瓶頸
11.5.2　產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)瓶頸
11.5.3　市場(chǎng)準(zhǔn)入制度問(wèn)題
11.6　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.6.1　產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對(duì)策
11.6.2　加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
11.6.3　完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度
11.7　“-”通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析
11.7.1　發(fā)展面臨的形勢(shì)
11.7.2　發(fā)展的主要任務(wù)
11.7.3　運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需求預(yù)測(cè)
11.7.4　-裝備增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
第十二章　2012-2017年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
12.1　2012-2017年民用機(jī)場(chǎng)概況
12.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
12.1.2　發(fā)展面臨的形勢(shì)
12.1.3　行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征
12.1.4　調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.5　經(jīng)營(yíng)管理模式
12.2　2012-2017年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況
12.2.1　機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模
12.2.2　機(jī)場(chǎng)起降架次
12.2.3　旅客吞吐量
12.2.4　貨郵吞吐量
12.2.5　重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)吞吐量
12.3　2012-2017年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
12.3.1　總體建設(shè)特點(diǎn)
12.3.2　相關(guān)政策法規(guī)
12.3.3　重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
12.3.4　未來(lái)建設(shè)-
12.3.5　機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
12.4　2012-2017年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投-分析
12.4.1　投-原則
12.4.2　投資建設(shè)規(guī)模
12.4.3　鼓勵(lì)民間投資
12.4.4　主要-模式
12.4.5　投資風(fēng)險(xiǎn)分析
12.5　2012-2017年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1　發(fā)展的-性和可行性
12.5.2　促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展
12.5.3　運(yùn)作模式簡(jiǎn)析
12.5.4　支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案
12.5.5　提高盈利能力措施
12.5.6　新增支線機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)
12.5.7　支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)展望
第十三章　2012-2017年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1　民航飛機(jī)
13.1.1　飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2　全球商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量-高
13.1.3　全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛
13.1.4　的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
13.1.5　-廠商布局飛機(jī)市場(chǎng)
13.1.6　民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
13.1.7　國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)潛力-
13.1.8　民用飛機(jī)市場(chǎng)前景分析
13.2　航空燃油
13.2.1　民航局批準(zhǔn)-煉制航空-
13.2.2　我國(guó)航空燃油附加費(fèi)調(diào)整狀況
13.2.3　航空燃油成本對(duì)企業(yè)的盈利影響
13.2.4　中石化布局航空燃油市場(chǎng)
13.2.5　-航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài)
13.3　-匯率
13.3.1　-升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2　-升值對(duì)民航業(yè)的影響
13.3.3　-匯率走勢(shì)分析
第十四章　2012-2017年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
14.1　東方航空股份有限公司
14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5　未來(lái)前景展望
14.2　南方航空股份有限公司
14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5　未來(lái)前景展望
14.3　海南航空股份有限公司
14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5　未來(lái)前景展望
14.4　國(guó)際航空股份有限公司
14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5　未來(lái)前景展望
14.5　上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.5.1　盈利能力分析
14.5.2　成長(zhǎng)能力分析
14.5.3　營(yíng)運(yùn)能力分析
14.5.4　償債能力分析
第十五章　2018-2024年對(duì)民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
15.1　民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.1　民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)方向
15.1.2　民航業(yè)未來(lái)重要發(fā)展趨向
15.1.3　新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.4　民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢(shì)
15.1.5　民航全面投入“-”
15.2　民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.2.1　“-”民航業(yè)發(fā)展前景
15.2.2　2020年民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析
15.2.3　民航市場(chǎng)發(fā)展前景樂(lè)觀
15.3　對(duì)2018-2024年民用航空業(yè)預(yù)測(cè)分析
15.3.1　對(duì)民用航空業(yè)發(fā)展因素分析
15.3.2　對(duì)2018-2024年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
15.3.3　對(duì)2018-2024年民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.3.4　對(duì)2018-2024年民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.3.5　對(duì)2018-2024年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量預(yù)測(cè)
第十六章　2012-2017年民航業(yè)相關(guān)-分析
16.1　民航法規(guī)體系建設(shè)情況
16.1.1　民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2　民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3　民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4　加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2　民航業(yè)政策-
16.2.1　民航業(yè)加快推進(jìn)行節(jié)能減排
16.2.2　 <危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則>更新
16.2.3　 <促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案>發(fā)布
16.2.4　 民航局進(jìn)一步規(guī)范外國(guó)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入
16.2.5 民航局-<關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)>
16.2.6　 <民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)>發(fā)布
16.3　民用航空基本-
16.3.1　<--民用航空法>
16.3.2　<--飛行基本規(guī)則>
16.3.3　<民用航空行政-實(shí)施辦法>
16.4　民用航空規(guī)章制度
16.4.1　<民用航空導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)放與運(yùn)行管理規(guī)定>
16.4.2　<民用航空財(cái)經(jīng)信息管理辦法>
16.4.3　<民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定>
16.5　通用航空管理法規(guī)
16.5.1　<通用航空飛行管制條例>
16.5.2　<非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定>
16.5.3　<通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定>
16.5.4　<通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范>
16.5.5　 <通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定>修訂
16.6　民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)-
16.6.1　<民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定>
16.6.2　<民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定>
16.6.3　<民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例>
16.6.4�。�<民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定>
16.7　民用-法規(guī)
16.7.1　<--民用-國(guó)籍登記條例>
16.7.2　<--民用-權(quán)利登記條例>
16.7.3　<--民用-適航管理?xiàng)l例>
16.7.4　<關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用-管理暫行辦法>
16.7.5　<外國(guó)民用-飛行管理規(guī)則>
16.8　民用航空投資法規(guī)
16.8.1　<國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）>
16.8.2　<民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法>
16.8.3　<外商投資民用航空業(yè)規(guī)定>
16.8.4　<外商投資民用航空業(yè)規(guī)定>的補(bǔ)充規(guī)定
16.8.5　<外商投資民用航空業(yè)規(guī)定>的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.8.6　<外商投資民用航空業(yè)規(guī)定>的補(bǔ)充規(guī)定（三）
圖表目錄
圖表1　航空飛行市場(chǎng)分類
圖表2　通航飛行活動(dòng)分類
圖表3　2015年全球區(qū)域航空客座率
圖表4　2004-2013年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù)
圖表5　2004-2013年全球航空運(yùn)輸國(guó)際旅客和國(guó)際入境游客
圖表6　2004-2013年全球航空運(yùn)輸可用座公里數(shù)
圖表7　2013年全球主要區(qū)域可用座公里數(shù)
圖表8　2013年全球機(jī)場(chǎng)前15名離港航班量
圖表9　-前15個(gè)航空公司-可收入客公里
圖表10　2004-2013年全球民航載運(yùn)率
圖表11　2015年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù)
圖表12　2015年全球航空運(yùn)輸國(guó)際旅客和國(guó)際入境游客
圖表13　2015年全球航空運(yùn)輸可用座公里
圖表14　2015年全球主要區(qū)域可用座公里
圖表15　2015年全球機(jī)場(chǎng)前15名（離港航班量）
圖表16　2015年全球機(jī)場(chǎng)前15名（旅客吞吐量）
圖表17　2015年-前15個(gè)航空公司（可收入客公里）
圖表18　2015年全球民航載運(yùn)率
圖表19　2012-2017年全球航空運(yùn)輸收入客公里
圖表20　2012-2017年全球航空運(yùn)輸國(guó)際旅客和國(guó)際入境游客
圖表21　2012-2017年全球航空運(yùn)輸可用座公里
圖表22　2016年全球主要區(qū)域可用座公里
圖表23　2016年3月全球機(jī)場(chǎng)前15名（離港航班量）
圖表24　2016年3月全球機(jī)場(chǎng)前15名（旅客吞吐量）
圖表25　2016年-前15個(gè)航空公司（收入客公里）
圖表26　2016年全球民航載運(yùn)率
圖表27　2006-2013美國(guó)航空客運(yùn)趨勢(shì)圖
圖表28　2012-2013年美國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際電氣航班
圖表29　美國(guó)旅客運(yùn)輸量
圖表30　美國(guó)航空客運(yùn)月度統(tǒng)計(jì)趨勢(shì)
圖表31　美國(guó)航空旅客運(yùn)輸量
圖表32　美國(guó)分月旅客運(yùn)輸量
圖表33　美國(guó)-大航空公司國(guó)內(nèi)和國(guó)際定期航班的旅客運(yùn)輸量-
圖表34　美國(guó)前-機(jī)場(chǎng)（按照2013年旅客登機(jī)量-）
圖表35　美國(guó)國(guó)際旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)
圖表36　美國(guó)國(guó)際登機(jī)旅客趨勢(shì)變化對(duì)比
圖表37　2013年美國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸量-0航空公司
圖表38　2013年美國(guó)國(guó)際化機(jī)場(chǎng)-0（國(guó)際登機(jī)旅客-）
圖表39　2013-2015年美國(guó)和國(guó)外航空公司在美航班
圖表40　2013-2015年美國(guó)航班上的國(guó)內(nèi)和國(guó)外旅客
圖表41　2015年美航企-費(fèi)收入
圖表42　“十一五”我國(guó)民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況
圖表43　2009-2013年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表44　2010-2015年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表45　2013年正班客座率和正班載運(yùn)率
圖表46　2015年正班客座率和正班載運(yùn)率
圖表47　2016年飛機(jī)日利用率及航班效率
圖表48　2009-2013年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表49　2010-2015年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表50　2013年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表51　2015年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表52　2013年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)
圖表53　2015年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)
圖表54　民航碳排放量
圖表55　民航碳排放在全國(guó)的比重
圖表56　我國(guó)交通運(yùn)輸碳排放結(jié)構(gòu)
圖表57　航空-排放系數(shù)
圖表58　我國(guó)民航主要機(jī)型單位周轉(zhuǎn)量碳排放量
圖表59　sms涉及的主要職能關(guān)系
圖表60　sms實(shí)施階段策劃
圖表61　sms小組結(jié)構(gòu)圖
圖表62　2016年安徽省民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局情況
圖表63　gdp增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計(jì)
圖表64　gdp能量在民航釋放的三種形式
圖表65　gdp能量在民航釋放的三個(gè)階段
圖表66　航空貨運(yùn)價(jià)值鏈
圖表67　航空貨運(yùn)價(jià)值分割
圖表68　2015年全球航空貨運(yùn)噸公里
圖表69　2012-2017年全球航空貨運(yùn)噸公里
圖表70　全球各地區(qū)貨運(yùn)情況
圖表71　2009-2013年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表72　2010-2015年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表73　2016年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表74　2010-2013年貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量
圖表75　航空貨運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
圖表76　國(guó)內(nèi)航空公司貨機(jī)數(shù)量和類型統(tǒng)計(jì)
圖表77　主要貨航實(shí)力對(duì)比
圖表78　四大快遞-機(jī)隊(duì)與卡車數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表79　傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司五力競(jìng)爭(zhēng)分析
圖表80　航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈模式
圖表81　航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)
圖表82　航空貨運(yùn)業(yè)swot分析
圖表83　航空貨運(yùn)scor模型
圖表84　聯(lián)想航空貨物操作基本模式
圖表85　我國(guó)主要空港貨物運(yùn)輸情況
圖表86　東航貨運(yùn)價(jià)值鏈延伸示意圖
圖表87　ups-競(jìng)爭(zhēng)力示意圖
圖表88　各區(qū)域航空貨郵吞吐量
圖表89　全國(guó)各區(qū)域貨郵吞吐量分布情況
圖表90　北上廣三地的貨郵吞吐量占比走勢(shì)
圖表91　民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布圖
圖表92　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)分析
圖表93　-內(nèi)地企業(yè)-數(shù)量走勢(shì)
圖表94　2013年全球客運(yùn)-機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)表
圖表95　2009-2013年民航旅客運(yùn)輸量
圖表96　2010-2015年民航旅客運(yùn)輸量
圖表97　2016年民航旅客運(yùn)輸量
圖表98　2009-2013年我國(guó)出境游、入境游增速
圖表99　2009-2013年民航國(guó)內(nèi)、國(guó)際客運(yùn)增速對(duì)比
圖表100　2009年、2013年京滬穗三地機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占比
圖表101　2012年、2013年四大行旅客運(yùn)量占比
圖表102　2013年我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速-名及后五名
圖表103　2011-2013年民航業(yè)兩艙客座率
圖表104　2011-2015年民航業(yè)春運(yùn)期間兩艙客座率
圖表105　2015年機(jī)票市場(chǎng)主要渠道份額（按交易額計(jì)）
圖表106　2015年在線機(jī)票市場(chǎng)份額（按交易規(guī)模計(jì)）
圖表107　2015年機(jī)票市場(chǎng)主要渠道份額（按出票量計(jì)）
圖表108　2015年在線機(jī)票市場(chǎng)份額（按出票量計(jì)）
圖表109　2016年機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)在線滲透率（按交易額統(tǒng)計(jì)）
圖表110　2016年機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)主要在線渠道份額（按交易額統(tǒng)計(jì)）
圖表111　2016年在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（按交易額統(tǒng)計(jì)）
圖表112　航空公司四類客戶存在交叉
圖表113　航空客戶合并簡(jiǎn)化示意圖
圖表114　航空顧客需求
圖表115　航空公司滿足客戶需求的程度
圖表116　航空公司顧客分類
圖表117　航空公司顧客需求層次
圖表118　航空公司的能力差異
圖表119　三大航承運(yùn)旅客份額對(duì)比
圖表120　三大航營(yíng)業(yè)利潤(rùn)情況
圖表121　三大航市場(chǎng)份額對(duì)比
圖表122　三大航在三大樞紐的市場(chǎng)份額對(duì)比
圖表123　航空公司客戶接觸環(huán)節(jié)和接觸點(diǎn)
圖表124　航空公司服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略
圖表125　航空公司產(chǎn)品-框架示意圖
圖表126　航空公司客戶關(guān)系管理系統(tǒng)架構(gòu)圖
圖表127　航空公司內(nèi)部資源管理系統(tǒng)示意圖
圖表128　航空公司外部供應(yīng)商管理平臺(tái)示意圖
圖表129　-旅客與普通旅客旅行目的比較
圖表130　-旅客與普通旅客票款來(lái)源比較
圖表131　-旅客提前購(gòu)票時(shí)間
圖表132　-旅客購(gòu)票關(guān)注因素分析
圖表133　-旅客關(guān)注的航空服務(wù)
圖表134　民航旅客乘坐艙位等級(jí)變化
圖表135　全球五大低成本航空公司
圖表136　2013年底全球重要低成本航空公司規(guī)模
圖表137　2013年全球重要低成本航空公司以及美國(guó)民航業(yè)運(yùn)營(yíng)效率數(shù)據(jù)表
圖表138　全球重要低成本航空公司平均票價(jià)及旅客平均航程
圖表139　全球重要低成本航空公司座公里收入
圖表140　全球重要低成本航空公司輔助收入占比
圖表141　2013年全球重要低成本航空公司座公里成本
圖表142　2013年全球重要低成本航空公司效益指標(biāo)表
圖表143　2013年美國(guó)-航空公司-
圖表144　2001-2013年全球及北美低成本航空市場(chǎng)份額變化走勢(shì)
圖表145　2011-2013年美國(guó)五大航空公司銷售收入及凈利潤(rùn)
圖表146　美國(guó)五大航空總市值及資本-統(tǒng)計(jì)
圖表147　歐洲13家航空公司的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和運(yùn)營(yíng)指標(biāo)
圖表148　2012年4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)比
圖表149　4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比
圖表150　2012年13家公司收入及收入變化
圖表151　2012年13家公司ask及ask變化
圖表152　2012年13家公司客運(yùn)量及客運(yùn)量變化
圖表153　2012年13家公司平均航線里程
圖表154　對(duì)應(yīng)平均航線里程的成本對(duì)比
圖表155　每旅客成本對(duì)應(yīng)平均航線里程對(duì)比
圖表156　13家公司cask變化
圖表157　13家公司每旅客收入對(duì)應(yīng)平均航線里程對(duì)比
圖表158　13家公司rask變化
圖表159　13家公司有效噸公里（atk）平均人工成本
圖表160　13家公司客座率及客座率變化
圖表161　13家公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率對(duì)比圖
圖表162　廉價(jià)航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較
圖表163　全球和低成本航空市場(chǎng)份額發(fā)展趨勢(shì)對(duì)比圖
圖表164　各大洲低成本航空公司數(shù)量
圖表165　美、歐、亞洲低成本航空市場(chǎng)占有率
圖表166　截至2015年國(guó)際主要低成本航空公司概況
圖表167　國(guó)內(nèi)低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
圖表168　2011年航空業(yè)市場(chǎng)份額
圖表169　2012年航空業(yè)市場(chǎng)份額
圖表170　主要低成本運(yùn)營(yíng)航空公司所在國(guó)（地區(qū)）人均gdp對(duì)比
圖表171　主要低成本航空公司平均票價(jià)對(duì)比
圖表172　美國(guó)主要航空公司經(jīng)營(yíng)成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表173　各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度
圖表174　飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計(jì)
圖表175　亞洲航空航線圖
圖表176　亞航的航線網(wǎng)絡(luò)
圖表177　亞航-模式圖
圖表178　航空公司可用座位公里成本比較
圖表179　主要航空公司在各自的份額統(tǒng)計(jì)表
圖表180　全球航空三大聯(lián)盟對(duì)比
圖表181　2001-2013年全球和低成本航空市場(chǎng)份額發(fā)展趨勢(shì)對(duì)比圖
圖表182　國(guó)際航線中低成本航空市場(chǎng)狀況統(tǒng)計(jì)表
圖表183　西安機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線低成本航空公司座位供應(yīng)量
圖表184　2013年國(guó)內(nèi)定期客運(yùn)航班執(zhí)行率
圖表185　2013年國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)航線航班執(zhí)行情況
圖表186　中美旅客量前20位航線經(jīng)營(yíng)公司數(shù)量
圖表187　分機(jī)型每公里油耗
圖表188　分機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi)
圖表189　中美支線航空收益對(duì)比
圖表190　2013年國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)
圖表191　2015年我國(guó)各量級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
圖表192　2015年我國(guó)重點(diǎn)支線市場(chǎng)運(yùn)量
圖表193　式通勤航空模式
圖表194　高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)距離
圖表195　高鐵“四縱四橫”示意圖
圖表196　日本、歐洲和-高鐵搶占航空業(yè)客運(yùn)市場(chǎng)份額
圖表197　1989-2013年全國(guó)民航運(yùn)輸量及人均收入水平走勢(shì)
圖表198　客運(yùn)市場(chǎng)占有率影響因素分析
圖表199　旅行時(shí)間差對(duì)高鐵市場(chǎng)占有率的影響
圖表200　與其他交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的航線運(yùn)營(yíng)情況
圖表201　鐵路d、z、t三級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（主要城市）
圖表202　高鐵“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)及已開(kāi)通路段
圖表203　鐵路車輛與飛機(jī)速度概念比較
圖表204　鐵路主要干線旅客發(fā)送量
圖表205　關(guān)于動(dòng)車組軟臥票價(jià)有關(guān)事項(xiàng)的通知
圖表206　國(guó)內(nèi)旅行單位收益水平比較
圖表207　國(guó)內(nèi)航空綜合票價(jià)指數(shù)和變化趨勢(shì)
圖表208　價(jià)格/時(shí)間杠桿
圖表209　600公里行程旅行時(shí)間比較
圖表210　鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸在服務(wù)方面的對(duì)比
圖表211　旅客運(yùn)輸與人均gdp
圖表212　面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調(diào)查結(jié)果
圖表213　面向民航業(yè)內(nèi)人士的“民航應(yīng)怎樣應(yīng)對(duì)高鐵沖擊”調(diào)查結(jié)果
圖表214　民航如何應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)對(duì)比
圖表215　國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的航段成本比較
圖表216　600公里以下航線按地域特點(diǎn)的細(xì)分類別
圖表217　電子商務(wù)使航空公司多方受益
圖表218　國(guó)內(nèi)民航旅客了解航空公司的途徑
圖表219　國(guó)內(nèi)民航旅客購(gòu)票方式分布
圖表220　高鐵城市示意圖
圖表221　空鐵聯(lián)運(yùn)的三種運(yùn)營(yíng)模式
圖表222　我國(guó)有關(guān)通用航空的主要政策法規(guī)
圖表223　我國(guó)有關(guān)通用航空的主要政策法規(guī)（續(xù)）
圖表224　2004-2013年用航空發(fā)展主要指標(biāo)數(shù)據(jù)
圖表225　我國(guó)通用航空重要產(chǎn)業(yè)園
圖表226　我國(guó)通用航空重要產(chǎn)業(yè)園（續(xù)）
圖表227　通用航空涉及領(lǐng)域眾多
圖表228　截止2013年底-通用航空飛機(jī)數(shù)量對(duì)比
圖表229　2004-2013年末在冊(cè)通用-總量
圖表230　截止2013年底通用航空-機(jī)型分布
圖表231　截止2013年底通用航空固定翼飛機(jī)機(jī)型分布
圖表232　2014-2035年通用飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
圖表233　通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)情況
圖表234　園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局情況分析
圖表235　民用機(jī)場(chǎng)容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表236　民用機(jī)場(chǎng)平均成本曲線圖
圖表237　-補(bǔ)貼率與民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表238　內(nèi)地航空公司囯際及港澳航班航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)
圖表239　2015年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表240　2010-2015年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次
圖表241　2010-2015年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
圖表242　2013年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表243　2015年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表244　2011-2015年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
圖表245　2013年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表246　2015年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表247　2015年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表248　2015年貨郵吞吐量萬(wàn)噸以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表249　2015年全國(guó)重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量及貨郵吞吐量
圖表250　reits的基本運(yùn)作模式
圖表251　支線航空的旅客構(gòu)成
圖表252　旅客選擇支線航空的原因
圖表253　影響旅客放棄支線航空的原因
圖表254　全球各地區(qū)儲(chǔ)備訂單數(shù)量
圖表255　全球各地區(qū)現(xiàn)役機(jī)隊(duì)數(shù)量
圖表256　中東地區(qū)訂單量與現(xiàn)役數(shù)量的比例-
圖表257　全球各地區(qū)窄體飛機(jī)訂單數(shù)量
圖表258　全球各地區(qū)全服務(wù)航空公司窄體飛機(jī)訂單數(shù)量
圖表259　全球各地區(qū)低成本航空公司窄體飛機(jī)訂單數(shù)量
圖表260　全球各地區(qū)寬體飛機(jī)訂單數(shù)量
圖表261　全球現(xiàn)役機(jī)隊(duì)構(gòu)成
圖表262　2012-2017年?yáng)|方航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表263　2012-2017年?yáng)|方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表264　2016年?yáng)|方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表265　2012-2017年?yáng)|方航空股份有限公司-量
圖表266　2016年?yáng)|方航空股份有限公司-量
圖表267　2015年?yáng)|方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)
圖表268　2015年?yáng)|方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分地區(qū)
圖表269　2012-2017年?yáng)|方航空股份有限公司成長(zhǎng)能力
圖表270　2016年?yáng)|方航空股份有限公司成長(zhǎng)能力
圖表271　2012-2017年?yáng)|方航空股份有限公司短期償債能力
圖表272　2016年?yáng)|方航空股份有限公司短期償債能力
圖表273　2012-2017年?yáng)|方航空股份有限公-期償債能力
圖表274　2016年?yáng)|方航空股份有限公-期償債能力
圖表275　2012-2017年?yáng)|方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力
圖表276　2016年?yáng)|方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力
圖表277　2012-2017年?yáng)|方航空股份有限公司盈利能力
圖表278　2016年?yáng)|方航空股份有限公司盈利能力
圖表279　2012-2017年南方航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表280　2012-2017年南方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表281　2016年南方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表282　2012-2017年南方航空股份有限公司-量
圖表283　2016年南方航空股份有限公司-量
圖表284　2015年南方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品
圖表285　2015年南方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分地區(qū)
圖表286　2012-2017年南方航空股份有限公司成長(zhǎng)能力
圖表287　2016年南方航空股份有限公司成長(zhǎng)能力
圖表288　2012-2017年南方航空股份有限公司短期償債能力
圖表289　2016年南方航空股份有限公司短期償債能力
圖表290　2012-2017年南方航空股份有限公-期償債能力
圖表291　2016年南方航空股份有限公-期償債能力
圖表292　2012-2017年南方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力
圖表293　2016年南方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力
圖表294　2012-2017年南方航空股份有限公司盈利能力
圖表295　2016年南方航空股份有限公司盈利能力
圖表296　2012-2017年海南航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表297　2012-2017年海南航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表298　2016年海南航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表299　2012-2017年海南航空股份有限公司-量
圖表300　2016年海南航空股份有限公司-量
圖表301　2015年海南航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品
圖表302　2015年海南航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分地區(qū)
圖表303　2012-2017年海南航空股份有限公司成長(zhǎng)能力
圖表304　2016年海南航空股份有限公司成長(zhǎng)能力
圖表305　2012-2017年海南航空股份有限公司短期償債能力
圖表306　2016年海南航空股份有限公司短期償債能力
圖表307　2012-2017年海南航空股份有限公-期償債能力
圖表308　2016年海南航空股份有限公-期償債能力
圖表309　2012-2017年海南航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力
圖表310　2016年海南航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力
圖表311　2012-2017年海南航空股份有限公司盈利能力
圖表312　2016年海南航空股份有限公司盈利能力
圖表313　2012-2017年國(guó)際航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表314　2012-2017年國(guó)際航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表315　2016年國(guó)際航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表316　2012-2017年國(guó)際航空股份有限公司-量
圖表317　2016年國(guó)際航空股份有限公司-量
圖表318　2015年國(guó)際航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品
圖表319　2015年國(guó)際航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分地區(qū)
圖表320　2012-2017年國(guó)際航空股份有限公司成長(zhǎng)能力
圖表321　2016年國(guó)際航空股份有限公司成長(zhǎng)能力
圖表322　2012-2017年國(guó)際航空股份有限公司短期償債能力
圖表323　2016年國(guó)際航空股份有限公司短期償債能力
圖表324　2012-2017年國(guó)際航空股份有限公-期償債能力
圖表325　2016年國(guó)際航空股份有限公-期償債能力
圖表326　2012-2017年國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力
圖表327　2016年國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力
圖表328　2012-2017年國(guó)際航空股份有限公司盈利能力
圖表329　2017年國(guó)際航空股份有限公司盈利能力
圖表330　2017年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表331　2016年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表332　2015年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表333　2017年民用航空行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表334　2016年民用航空行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表335　2015年民用航空行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表336　2017年民用航空行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表337　2016年民用航空行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表338　2015年民用航空行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表339　2017年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表340　2016年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表341　2015年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表342　我國(guó)東部、中部、西部地區(qū)的航空貨運(yùn)增長(zhǎng)速度變化情況
圖表343　2012-2017年航空公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)
圖表344　價(jià)值鏈管理的內(nèi)容與要求
圖表345　航空產(chǎn)業(yè)鏈全景
圖表346　對(duì)2018-2024年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
圖表347　對(duì)2018-2024年民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
圖表348　對(duì)2018-2024年民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
圖表349　對(duì)2018-2024年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量預(yù)測(cè)
圖表350　各年份的不同類型的規(guī)章數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表351　民航法律、行-規(guī)及民航規(guī)章一覽表
圖表352　輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)（一）
圖表353　輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)（二）
圖表354　飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖
圖表355　攔截-和被攔截-的動(dòng)作信號(hào)


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