深圳到臨滄市托運(yùn)一輛轎車費(fèi)用

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汽車物流行業(yè)面臨重新洗牌，轎車托運(yùn)改革在即
國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)起步較晚，僅有20余年，但跟隨國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)-的逐步發(fā)展提升。截止至2015年，國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模已超6000億元，隨著政策利好因素的加推，邁向萬(wàn)億規(guī)模也是指日可待了。整車物流準(zhǔn)入門(mén)檻不算-，各家的標(biāo)準(zhǔn)層次不齊，加上市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致行業(yè)都在面臨 物流慢、價(jià)格亂的困境。主機(jī)廠在這方面已經(jīng)有市場(chǎng)化的趨勢(shì)，提前開(kāi)始布局，整車物流(除主機(jī)廠物流)的困境也需要眷解決。近萬(wàn)億規(guī)模背后的隱憂從物流模式來(lái)講，在國(guó)內(nèi)，較多的模式是3pl（小型物流公司），或者3.5pl（物流管理公司，例如安吉、長(zhǎng)久），也有新興的4pl（無(wú)車承運(yùn)商）。

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聯(lián)系我們www.szxbjcty.com 但無(wú)論是哪一種模式，是自建物流體系，合作物流體系，還是第三方外包物流體系，鑫邦物流服務(wù)關(guān)鍵的是要抓住用戶的痛點(diǎn)。但對(duì)于用戶而言，并不關(guān)心到底是哪種模式，用戶直觀看到的結(jié)果只可能會(huì)是這樣：運(yùn)輸同一臺(tái)車，選擇a物流企業(yè)的價(jià)格是2元，選擇b企業(yè)是2200元，選擇c企業(yè)則是1900元。為什么會(huì)有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)？這當(dāng)?shù)牟町愺w現(xiàn)在哪里？據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)數(shù)已經(jīng)突破8000家。在小汽車托運(yùn)行業(yè)，-的大型物流企業(yè)就有上百家之多，網(wǎng)上關(guān)于國(guó)物流-企業(yè)的-比比皆是，為什么會(huì)有這樣一個(gè)混亂的局面？只有一個(gè)-的原因沒(méi)有規(guī)則。一個(gè)行業(yè)沒(méi)有規(guī)則，沒(méi)有量化的標(biāo)準(zhǔn)，混亂就在所難免，物流要做出一個(gè)規(guī)則，面臨的是的挑戰(zhàn)。我認(rèn)為，服務(wù)的不標(biāo)準(zhǔn)則是導(dǎo)致價(jià)格不標(biāo)準(zhǔn)和不透明的主要的原因，國(guó)的整車物流行業(yè)目前仍處發(fā)展初期，表現(xiàn)在于以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主，缺乏個(gè)性化增值和整合一體化服務(wù)。

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聯(lián)系我們www.szxbjcty.com 也許正是這樣的現(xiàn)狀，在整車物流領(lǐng)域里，才會(huì)涌現(xiàn)出如此之多的亂象。羅賓遜模式可以改變物流行業(yè)亂象無(wú)車承運(yùn)人現(xiàn)在是小轎車托運(yùn)界的熱詞，何謂無(wú)車承運(yùn)人？在美國(guó)有一家企業(yè)采用了這樣的模式，它就是以127.5億美元營(yíng)收-位居-第220位的美國(guó)更物流公司羅賓遜，沒(méi)有車，沒(méi)有地產(chǎn)，卻整合了超過(guò)6.3萬(wàn)家承運(yùn)商。羅賓遜在美國(guó)的成功就做了三件事，更是調(diào)整了不合時(shí)宜的管制和法律；第二是去澄清無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)定義；第三是把無(wú)車承運(yùn)人作為輕資產(chǎn)。有了-模式作為樣板，于是，羅賓遜模式的本地化開(kāi)始大熱，許多基于互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺(tái)相繼出現(xiàn)，很多公司都想成為國(guó)的羅賓遜。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)是有可以讓物流成功的土壤，只是當(dāng)前的成長(zhǎng)面臨不少挑戰(zhàn)，也許-的本質(zhì)在于規(guī)則二字。我們以自己的經(jīng)驗(yàn)為例，來(lái)分析下無(wú)車承運(yùn)人模式。首先，從行業(yè)角度而言，剛才已經(jīng)得出結(jié)論，要從-上解決這樣的混亂局面，更步就是要建立規(guī)則.

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聯(lián)系我們www.szxbjcty.com 行業(yè)規(guī)則可以促使行業(yè)沿著降有序的道路發(fā)展。無(wú)車承運(yùn)商（4pl）物流建立的規(guī)則是將社會(huì)分散運(yùn)力的大量統(tǒng)一收集并做優(yōu)化組合，這需要打造一個(gè)集諸多功能于一體的大型物流交互服務(wù)平臺(tái)，對(duì)過(guò)程、、物流解決方案負(fù)責(zé)，主要有 門(mén)到門(mén)（經(jīng)銷商門(mén)店直達(dá)）服務(wù)、物流-定位及車輛運(yùn)輸保險(xiǎn)等，提升汽車經(jīng)銷商的決策效率和縮減汽車在途時(shí)間，解決后一公里問(wèn)題。其次，是解決空駛的問(wèn)題，當(dāng)下市面上有很多轎車物流服務(wù)平臺(tái)，但多數(shù)仍停留在簡(jiǎn)單的對(duì)接層面，物流的供需矛盾遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的對(duì)接可以解決，還需要大數(shù)據(jù)作為支撐。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，物流運(yùn)力的浪費(fèi)在一定程度上源于不透明，如果把放在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，有貨，就可以在上面找車運(yùn)輸；有車，就可以找滿足線路需求的貨，這樣就能夠提升每條干線的運(yùn)力利用，不過(guò)也存在一些-性因素，如有該條線路冷門(mén)，就會(huì)產(chǎn)生空駛的問(wèn)題。所以這里需要有大數(shù)據(jù)作為支撐，比如說(shuō)運(yùn)輸區(qū)域-分布、淡旺季等等。4pl物流基于自身的經(jīng)銷商交易服務(wù)平臺(tái)建立了一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，將各地區(qū)、各個(gè)細(xì)分時(shí)間、各區(qū)域的-車輛、頻次等等都做了詳盡的記錄，在此基礎(chǔ)上建立的物流路線與時(shí)間交集庫(kù)，可以為貨物運(yùn)輸需求方提供完整的、-的物流運(yùn)輸解決方案。想明白這些，因此我們建立賣(mài)好車的物流模式的時(shí)候，除了建立上述的平臺(tái)外，還制定了統(tǒng)一的定價(jià)-標(biāo)準(zhǔn)，比如延誤-、物流一口價(jià)等標(biāo)準(zhǔn)，整車物流更的兩個(gè)痛點(diǎn)就是時(shí)間和價(jià)格，要做改變行業(yè)的事兒，就必須在基礎(chǔ)服務(wù)上做文章。

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